捷克交通与通信

载《捷克》，社会科学文献出版社，2005年１月版

捷克是典型的内陆国家，地处欧洲的中心地带，是欧洲各地产品货物理想的集散地和中转枢纽，其交通与通信设施，早在1945年就已具备了较高的水平，特别是铁路、公路和空运方面。早已形成了四通八达的交通网络，不仅为本国提供了优越的服务，同时也为与周边邻国乃至更远的国际交流创造了极其有利的条件。

首先是铁路，总长达9413公里。其中7649公里为单轨线路，1620公里为双轨线路、47公里为多轨线路，97公里为窄轨线路。时速120公里的线路占总路长的5%，时速100公里的线路占总线路长的17%，时速140公里的线路只为48公里。在全部铁路线路中电气化线路占28.1%。具有自动化安全设施的线路占18%，其中15%为半自动化，与其他国家相比，它的铁路网络密度较高，每平方公里达0.12公里，主要干线所承担的运输量较高，尤其是货运。但基础设施的折旧率，个别部分大大低于铁轨及其相关设施的技术指标。

为满足不断增长的运输需要，捷克铁路部门已制定了实现铁路现代化的近、长期目标：优先改造连接柏林、维也纳、布拉迪斯拉发、华沙、纽纶堡、慕尼黑和林茨的国际线路，使其时速提高到160公里，以达到相关国际协定中所确定的技术指标。具体改造的时间和其他方面的有关问题，目前正在协调落实中。对具有国际意义和本国意义的其他线路的改造是铁路部门的长期目标。改造考虑的出发点是国家、国际和过境运输以及货物装卸应具有的规模意义。据此，优先受到考虑的是国家铁路网中的以下四条线路；①德国——杰钦——布拉格——捷克——特热博瓦——布尔诺——布热茨拉夫——奥地利/斯洛伐克边境(全长476公里)；②波兰——卡尔维纳附近的佩特罗维策——奥地利/斯洛伐克边境,同时延伸到捷克——特热博瓦——普热罗夫的支线（全长320公里）；③德国——赫布——比尔森——布拉格——奥洛莫乌茨——奥斯特拉伐——卡尔维纳附近的佩特罗维策——波兰/斯洛伐克边境(全长693公里)；④德国——杰钦——布拉格——卢日尼采河上的维塞利——霍尔尼——德沃里斯特/捷克——维莱尼策——奥地利（全长473公里）。

走廊1、走廊2和走廊3的全部改造计划将于2007年完成。届时，将有总长1442公里的现代化铁路网络投入运营，并将列车时速一律提到160公里或120公里，以达到相关国家政府间协议AGC和AGTC中规定的技术指标。

其次是公路网络：主要公路网络每平方公里达0.70公里，加上地方公路网络每平方公里达1.44公里。原捷克斯洛伐克的公路总长达75 000公里、高速公路总长486公里。主要公路和高速公路的主要干线，贯串东西南北，不仅连接国内各大城市，并把它同整个欧洲连接在一起。如波兰华沙至意大利罗马的E7号公路、俄罗斯莫斯科至法国巴黎的E12号公路以及德国汉堡至匈牙利布达佩斯的E15号公路，都穿过原捷克斯洛伐克主要公路和高速公路的主干线，这些公路的2/3是在捷克境内。自上个世纪70年代以来，公路的运输量便逐渐超过了铁路。

鉴于公路运输迅速发展的前景，捷克政府正考虑把公路网络的扩大与加入欧盟联系起来。据此提出了两个计划：一是将捷克的公路网络同周边邻国的公路网络更紧密地联接起来；二是提高主路的运输能力和为减轻通过城市的压力有计划地增建一些辅路。

与此同时，政府于1993年9月就决定加快建设快速路和四车道的高速路。使快速路到2007年达到1021公里，高速路将达830公里，随后还将续建190公里，使高速路达到1020公里，从而形成一个把捷克和整个欧洲交通网连接起来的快速和高速路的网络。通向纽纶堡方向的布拉格、比尔森和罗兹瓦多夫三城连接起来的D—5快速路已于2000年建成。把布拉格、易卡河上的乌斯基和德国德累斯顿连接起来的另一条D—8快速路已于2002年建成。与此同时，奥斯特拉伐地区的D—47快速路的建设准备也已开始。为使所有路段都在2005年之后连接起来，还将继续修建环布拉格的快速辅路。

第三是城市公交。在全国84个大中小城市中，其中18个主要城市系由专门的公交公司提供交通服务，其余66个小城市的公交服务由其他单位提供。所有这些城市的公交基础设施包括：有轨电车线路351公里、地铁43.6公里、无轨电车线路350公里。在城市由运输公司运营的公共客运线路达2486公里。1994年8月政府决定由国家参与城市公交的扩大和车队的重建。根据这项决定，有轨和无轨电车的扩大国家投资30%、公共汽车国家投资10%。在2000年以前政府主要集中扩大交通服务和电力牵引的有关基础设施。

第四内河航运。捷克的内何航运资源极其有限，航运交通线全长仅303公里。航运线路也只有两条：一条是在易卜河上，从赫瓦列蒂采达德国边境；另一条是伏尔塔瓦河上的斯拉比抵梅尔尼克。其余可航行的河流水路只是河流的一些地段，航运只用于地方，这些河流线路总长共324公里。内河航运的基础设施主要是港口和转运中间站。这种港口在易卜河和伏尔塔瓦河上共有9个，运转中间站共21个。所有这些公共港口，在1992年进行的第一轮私有化中，都已变成了捷克港口股份公司的财产，国家仅有少量的参与。

第五航空运输。捷克的机场有布拉格的鲁津、布尔诺的图日阿内、奥斯特拉伐的莫什诺夫以及卡罗维发利等主要民运国际机场。所有机场均由国营的捷克机场管理局经营管理，服务于国内外的定期航班和包机。其中布拉格的鲁津机场占有最重要的位置，它承担了航空总客运量的95.2%和货运量的84.3%。此外，还有5个小型民用国际机场，它们主要为各种法人经济实体所经营。它们分布在霍辛、库纳维采、克拉托维、利贝雷茨和帕尔杜比采等城市，主要是为包机提供起降服务。

除上述大小国际机场外，捷克还有63个国内机场、7个非民用国内机场以及14个直升机基地，但它们只用于一般的航空目的和提供救援服务。

随着经济的发展和空运需求的迅速增长，空运业务也急需扩大。目前，尽管鲁津和莫什诺夫两个主要客运机场也提供货运服务，但仍不能满足需求。因此捷克政府除计划将鲁津机场扩建成新的货运集散站外，还确定如下的空交基础设施重点建设项目：改善捷境内航空控制和安全系统，尤其是要进一步完善精密雷达和高度可靠的电讯设施、按国际民用航空组所规定的标准化改建地面——空中基础设施、以及扩建日益增长的客货运要求的设施，其中包括能进行集成数据加工的空交控制系统。为此，国内银行将提供信贷，国家将为这些信贷提供担保。

业已纳入欧洲“欧洲控制”系统之中的军民两用空交控制系统于2000年启用。与此相配套的新的安全设备，各个机场正在进行安装。

第六邮电通讯。捷克的邮电通讯服务业具有坚实的基础，早在上个世纪80年代末和90年代初，全国的电话总机就已达3838437部。其中自动总机达2030861部。1989年剧变以来，随着计划经济转变为自由市场经济和商贸活动的迅速发展，国内外经济交流的日益频繁，除电话外，电传机、BP机和手机的使用，不仅在事业单位、工厂企业、商贸机构、大中小公司普遍得到使用，甚至普及到了相当部分家庭和个人，基本实现了网络化。