换挡拨片与手动挡的博弈

一个手动挡和换挡拨片的问题最近有点热度，181个回答有我一个，索性在专栏里也更一发。

原问题链接：

我觉得这个提问是提了两个问题，主问题：手动挡是否会被自动挡取代？问题说明里理解过来就是：不考虑成本的情况下，换挡拨片能否取代手动挡的乐趣?

时间段来理解就是看趋势，大趋势是手动挡需求逐渐减少，直至消失。或者也可以这么说，我们都相信电动汽车是未来，那看看现在的特斯拉吧，ModelS、ModelX在电机转速宽泛的先天优势下，就一个传动比，都是单速变速器。所以什么时候电动时代真的来了，别说手动挡会消失，各种自动挡也都通通用不到。可电动时代什么时候回来，谁又说得清...

那么在可预见的当下，手动挡依然会减少，但不会取代。手动挡的存在是成本控制下的结果，用更低的整车售价去俘获更多的消费人群才是手动挡的初衷。对，如今变速箱制造成本是不断降低，但自动挡和手动挡的机械结构摆在那，两者成本差距还不足以被忽视，小则几千，大则几万，再加个换挡拨片差距更大。拿最近热门的博越来说，车系里一半用了手动挡，虽然国内大背景是自动挡远多于手动挡，但在家用买菜车里，手动挡依然比重很高。没办法，便宜啊，大家认。

为什么还要说从市场区域来看，因为这个所谓的趋势并不是全球通用的。欧洲你会发现手动挡的能见度远比自动挡多的多，像秘鲁、阿根廷这些经济不太景气的南美国家，手动挡才是主流，而且市场需求还是一个上升趋势。包括像印度、东南亚等市场，手动挡也是市场宠儿。截然相反的是北美等市场，手动挡的保有量甚至还不如CVT多，自动挡车型更是手动挡的10倍左右。也就是说，南美以及东南亚市场认手动挡是因为便宜，维护成本低，欧洲人除了便宜外，交通顺畅堵车少、柴油车多等当地“风情”也适合手动挡生存。丢几张直观点的数据图（图片数据来源Naver汽车频道），大家感受下。

说手动挡淘汰有点危言耸听，但在自动变速箱成本控制的越来越低的情况下，未来手动挡处境将越来越尴尬。这就跟车载CD一样，用的人越来越少，也就慢慢被时代开始淘汰。最近开的观致5、锋范都没有车载CD，跟着大势走呗，CarPlay都这么普及了，还要CD干嘛。

如何去定义手动挡乐趣，我觉得十个人可以开出十种乐趣。如果不考虑成本，为什么换挡拨片不能取代手动挡，90%以上的人开手动挡都只会离合换挡动作，换挡拨片完全可以满足这群人的手动“乐趣”啊。

之所以这么多人推崇手动挡乐趣，莫过于手动挡可以弹离合、可以跳挡起步、可以跟趾，也可以无离合换挡等等，它可以做一些自动没有的事情，主宰感更强，这也是大家说paddles are better的原因。你可以说有些是炫技没有实际意义，但炫技本身就是乐趣啊。问题是回到现实中有多少人会用到这些，那些网上叫嚣着要乐趣买手动的人，如果大部分都只是嘴皮功夫，那请问手动挡乐趣从何而来？所以大家有没有发现：生活中的手动爱好者远比网络上少的多。

多说一句，3系是公认的运动乐趣标杆车型，但国内16款已经没有手动挡了，换挡拨片全系近一半的车型是空白，你还觉得手动挡乐趣的分量重要吗？因为市场对手动挡的M车型需求寥寥无几，所以宝马新的M5、M6将不会再有手动变速箱车型，虽然M2、M3、M4还有手动挡选择，但未来宝马M车型的手动挡将会淘汰。这不是我说的，这是宝马M负责人对媒体说的。往大了说，手动挡乐趣只是驾控乐趣的一小部分，或者说是附加值，真正评判一台车的玩味时，多数人的关注点可能会看向动力响应快速与否、转向精准与否、底盘韧性与否等。

虽然拨片本质上还是自动，但我们需要承认的是，如今的自动变速箱不仅聪明，也更有趣。ZF给宝马的8AT在200毫秒换挡已经很快了，通用80mm换挡的8AT号称比保时捷PDK还快，兰博基尼的ISR更疯，50毫秒完成一次换挡。换挡快不是全部，因为不少箱子并非死气沉沉，宝马的ECO和SPORT模式是出了名的分裂，而SPORT+模式又上一层癫狂境界，即使是拨片一样也可以很好玩。

只是，对于一小撮真正的手动挡爱好者来说，手动挡带来的机械直接沟通感是换挡拨片给不了的，手动挡附带的那些技巧也是换挡拨片办不到的。只是这一撮人也毕竟少啊，市场会为这群手动偏执者空一块自留地，但福克斯RS、梅甘娜RS这类车型一只手就能数过来了，辐射再广一点无非也就是BRZ之流。

那一小撮10%以内的是怎样一个人群，我觉得 @XYGO 有句话说的挺好： 买车时纠结是买手动的还是买自动的，最好买自动。真爱手动的直接就去买了，根本就不会考虑世界上还有没有离合器踏板的车。没必要为自动挡手动挡谁好谁坏较劲，两者被赋予的使命就不一样，有什么好争的，没意义。

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