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#我的选车之路买车一年十个月以来，今天刚刚迈进两万公里的门槛，就用车感受来说，也积攒了一些使用心得。这辆车能直观的给人踏实稳重的感觉。还记得2021年去买车，销售告诉我成为了店里最年轻的三菱车主，看来随着EVO系列的停产，三菱已逐渐丢失了年轻市场，之所以买这个品牌，情怀占三成，喜欢小众占三成，剩下的要留给性价比。
在空间，轴距，动力水平与同级别合资一个水准的情况下，比竞品普遍便宜两万元，是这
款车带给我的最直观感受，虽然油耗确实高于平均值（百公里相差1升）。理性的我算了一笔账，一公里多花八分，二十万公里多花一万六，就我的用车里程开到换车都到不了二十万公里…
这辆车主要还是推荐2.4的动力水平，首先变速箱质量更好，其次在四驱的加持下，可以带你去山川湖海，唯一的缺点就是贵两万左右。当时囊中羞涩就选择了2.0畅享，但对我而言2.0就足矣满足我上下班通勤，以及自驾旅行。我开车属于利索形的，红绿灯排在第一顺位时经常三千转起步，往往我都开过十字路口其它车道的车才开至斑马线。所
以捷科特CVT变速箱并没有那么脆弱不堪。但值得注意的是，冬季用车时（北方城市）变速箱冷保护
确实让我很懊恼，我从单位出来就是快速路，但因为车速不能立刻提升到60迈以上，我都得先在小路上绕一圈（两公里），顿挫感消失后才敢上高速。再就是SOHC凸轮轴设计的车型在怠速状态下噪音确实比较大，但优点就是低扭矩动力输出还是不错的，油门很跟脚。
想要入手老款车型的朋友们我还是建议直接上2.4，别的不说LED大灯在使用感受上要比卤素大灯提升不少，换挡拨片在超车时还是很有帮助的，再加上多的40N扭矩，超车更加从容。至于想买新款的小伙伴，我并没有试驾过，也提供不了建设性意见，只是觉得外观确实看起来更激进了，油耗也比老款降低的不止一点半点。
最后再附几张爱车的照片，祝愿大家健康快乐，懂车帝平台越来越好。
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