简谈历代日产GTR(战神GTR历史）

          大名鼎鼎的战神- 日产GT-R自发展至今 其实已有近60年的历史，绝对是市面在售历史悠久'老跑车‘之一了！ “战神”曾历经了两次停产，在2007年脱离的skyline车系 的全新R35车型推出之后，日产再次向世界证明其精湛的造车工艺。

　　第一代（1969～1972年）

　　最初的日产GTR现在想来多少有点令人觉得遥不可及，她是发布于1969年的第十五届东京车展的PGC10，当时的日产GTR并不是今天这副炫酷的跑车模样，而是一部4门Sedan造型的轿车，当时该车搭载了2.0L DOHC S20直列6缸发动机，功率为160马力/7000rpm，最大扭矩177Nm。

　　1971年，日产为GTR增加了2门的Coupe车型，厂家代号KPGC10，以大家熟悉的代号来说应该是R27。新车型采用了5挡手动变速箱，驱动形式为后驱，采用了新的悬挂结构，在第一代车型4年的生产中，日产共制造了945辆GTR车型。在1969～1972年的各种比赛中，GTRR27创造了50场不败的记录，因此成为性能车迷心目中的战神。

　　第二代（1972～1973年）

　　第二代的

GTR(参数|图片)车型于1972年正式登场，代号KPGC110（R28）。新车外型并未发生太多的改变，仍是前后四圆灯设计。动力部分同样没有太大变化，第二代车型使用的1989cc直列6缸I20发动机在数值上于第一代车型相近。

　　第二代的

Skyline(参数|图片) GT-R是日本本土第一个使用前后盘式刹车系统的车型。除此之外，新车并没有太多的亮点，又恰逢当时的能源危机，第二代的Skyline GTR并没有成为一款十分成功的车型，不过1975年推出的改款车型R29仍是GTR车型发展中十分重要的一个环节，因为从这一代车型开始，首次采用了直到R34车型还在被使用的被称为是GTR车系灵魂的矩形头灯设计和四圆行尾灯组设计。

　　随后到来的是16年的沉默期，等到再次推出代号R32的GTR车型已经是第二代车型推出16年之后了。

　　第三代 Skyline GT-R R32（1989～1994年）

　　1989年5月，第八代Skyline R32面世，代号BNR32。重生的GTR搭载了2.6L直列6缸双涡轮增压发动机，型号为RB26DETT，最大输出功率280马力，最大扭矩353N·m，5挡手动变速箱，悬挂系统为前后独立多连杆式，另外新车还拥有独特的扭力可分式的电控四轮驱动的底盘。Skyline GTR R32的0～100km/h加速时间为4.7秒，最高车速超过242km/h。

　　经过多场比赛的检验，GTR R32不仅囊括全日本A组及N组房车赛冠军，更在在JTCC上取得了29次出场29次夺冠的完美表现。而让更多人熟知的战神称号则是在同年的澳门东望洋大赛中创下。该车型在日本可是家至户晓的，在上市后的几年里Skyline也推出了几款改型的GT-R R32

　　第四代 Skyline GT-R R33（1995～1998年）

　　在R32取得了巨大的成功以后，日产于1995年3月推出了第四代GTR，编号BNR33。RB26DETT 2568cc双涡轮增压直列6缸发动机仍然输出280马力的日本马力上限，最大扭矩达到了375Nm，采用5挡手动变速箱。

　　该车上市后的数年也曾推出多个改型的版本，遗憾的是，尽管推出了许多的新版本而且也提升了扭矩输出，但由于在R33开发初期，日产选择了偏重舒适的轿车底盘。因此，即使RB26DETT拥有再强劲的动力，也无法将R33推向一个新的高度。从R33总计16422台的销量上，我们也能看出市场对于R33的放映远不如对R32来得积极。

　　第五代 Skyline GT-R34（1999～2002年）

　　1999年1月日产发布了新一代的GT R34车型和V-Spec车型。这回，RB26DETT发动机的增压值接近了2.0bar，最大公路280马力，最大扭矩提升至400N·m，换用6挡手动变速器。新车除了继续沿用可依轮胎附着程度而自动分配扭力的电控四轮驱动底盘外，还引入了主动式四轮转向系统，后轮也可以根据前轮的转向做出相应的调整。R34作为RB26DETT时代3代GTR当中的最后一代，无愧于GTR的顶峰之作。

　　第六代 GT-R35 （2001发布概念车,2007发布~ ）

　　2001年的东京车展上，NISSAN在展台上的R35 Concpet概念车旁边大声向全世界宣布，GTR将脱离Skyline车系而成为一个崭新的独立车系。也就是说，她将不再是一部性能房车的终极版本，而是一部超级跑车。2002年2月，日常发布了最后一批量产的R34车型，在最后一批车型销售完毕后，战神GTR再一次进入沉睡。

　　2007年12月，CBAR35再次来到了全世界面前，这代GTR在纽博格林北环试车时候再也不用像前辈BNR32那样受到那些欧洲车的鄙视。而NISSAN显然没有让所有人失望，这一次他进化为一辆纯粹的超级跑车，再也不是轿车的高性能版车型。接触马力封印后，R35搭载了3.8L V6双涡轮增压发动机，480马力和588Nm的输出已经非前代车型能与之相比。在纽北赛道上，R35超越了众多高手，再一次向世界证明了“战神”的实力。

            然后从2016年开始 已经征战了9年的GTR  不断传出 R36大换代的消息,但是一直不断跳票，一直到今天 2022年, 依旧没有 R36 准确到来的时间, 等来的却是 现款R35 GTR 因为世界各地排放法规 日益升级严苛 停售的消息，目前全世界 就只有日本 本土 和 美国  中东地区 还在销售 GTR R35的新车... ...

            虽然 从 2007 -2022 这15年时间里, GTR都未曾迎来大换代, 但是日产官方 秉持着 对GTR R35 一年一小改（要么外观小升级 要么动力小提升 或者变速强化！）, 让GTR 依旧保持着 强劲的战斗力！ 

                                                               下面以 欣赏 GTR R35 2007---2022 不断小魔款 来结束这篇文章吧！