轮胎基础知识扫盲（01）

本文旨在为广大车友进行轮胎知识扫盲，内容浅显易懂，知道了这些内容，在我们换胎时不容易被轮胎店老板忽悠。轮胎更换也要遵循大妈的主旨......

当前汽车轮胎主要为子午线轮胎，而我们使用的轿车轮胎基本都是半钢子午线轮胎。那什么是子午线轮胎呢？

子午线轮胎：子午线轮胎胎体的帘线排列不同于斜交轮胎，子午线轮胎的帘线不是相互交叉排列的，而是与外胎断面接近平行，像地球子午线排列，帘线角度小，一般为0°，胎体帘线之间没有维系交点，当轮胎在行驶过程中，冠部周围应力增大，会造成周向伸张，胎体成辐射状裂口。因此子午线轮胎的缓冲层采用接近周向排列的打交道帘线层，与胎体帘线角度成90°相交，一般为70°到78°，形成一条几乎不能伸张的刚性环形带，把整个轮胎固定，限制轮胎的周向变形，这个缓冲层承受整个轮胎60%到70%的内应力，成为子午线轮胎的主要受力部件，故称之为子午线轮胎的带束层。（以上，来自百科）

子午线轮胎

（1）使用寿命长。由于子午线轮胎胎面与胎体帘布层之间具有刚性较大的带束层，因此轮胎在路面上滚动时，周向变形小，相对滑移小。又因轮胎体的径向弹性大，使轮胎接地面积增大，压强减小，故胎面耐磨性强，且耐刺扎，不易爆胎，行驶里程可比普通斜线轮胎多30%。

（2）滚动阻力小，耗油低。由于子午线轮胎帘布层数少，行驶温度低，散热快，又因周向变形小，故滚动阻力比普通斜线胎小15%-20%，滑行距离多25%左右，因此，使用子午线轮胎不但可提高汽车的行驶速度，还可提高汽车燃油经济性（一般可降低油耗5%-12%）。

（3）承载能力大。由于子午线轮胎帘线排列与轮胎主要的变形方向一致，因而使帘线强度得到充分有效的利用，故比普通斜线轮胎承载能力高10%以上。如仅具有一层钢线帘线的国产9。00-20型子午线轮胎的承载能力为1800KG，而具有10层棉线帘布的同类型斜线轮胎的承装能力仅为1500KG。

（4）减震性能好。因子午线胎体的径向弹性大，径向（垂直于地面方向）变形大，可以缓和不平路面的冲击，使汽车挟顺性得到改善，乘坐舒适，同时也降低了车辆受冲击损坏的可能性，有助于延长车辆的使用寿命。

（1）子午线轮胎的胎侧较薄，故变形大，胎侧与胎圈受力比普通斜线轮胎大得多，因此，子午线轮胎胎面与胎侧的过渡区及轮辋附近易产生裂口。同时，子午线轮胎对路面上很小的凹凸不平较敏感，吸收冲击能力差，这对乘坐的舒适性不利。因此，子午线轮胎不宜在不良路面的道路上行驶，并且在行驶中应避开车辙、路缘、石块或其他锐利障碍物撞击胎侧。

（2）由于子午线轮胎胎侧薄，侧向强度低，使侧向稳定性能变差。因此，在行驶中应避免高速急转弯和紧急制动，以防止轮胎早期磨损。

（3）子午线轮胎工艺复杂，生产成本高，价格比普通斜线轮胎高25%左右。

（4）子午线轮胎不宜与普通斜线轮胎混装在同一辆汽车上，因为这两种轮胎径向弹性、同向滑移不同，将会引起轮胎滚动半径不等。也不能前轮装子午线轮胎，后轮装斜线轮胎，否则在高速公路上转弯时很容易甩尾，特别是在雨天，更容易发生。

（5）严格保持子午线轮胎出厂时要求的标准气压。子午线轮胎的充气标准比斜线轮胎高。同时还应注意，不允许降低在行驶中正常升高的胎压。

（6）要按技术保养规定进行轮胎换位，轮胎的适时换位可以减少各轮胎磨损速率不同及轮胎花纹不均匀磨损，有利于汽车行驶的平顺性。

（7）在高速公路上使用子午线轮胎，绝不能超载。如果超负荷行驶，就会因子午线轮胎带束层的角度排列不均匀引起角度效应增大，同时也使汽车的操纵性、稳定性能变差，极易引起爆胎。

半钢子午线轮胎一般包括胎面、胎侧、钢丝带束层、胎体帘布层、气密层、过渡层、钢丝圈、三角胶等。

轮胎结构图

胎侧信息主要包含了轮胎的规格信息、结构、认证标示等。

胎侧

其中，以195/65R15 91H规格为例，该规格轮胎的外直径=195*0.65*2+25.4*15=634mm，如想更换更宽的轮胎增加制动性能，则可按照外直径相同的原则去更换，因此可更换为205/55R16（外直径=205*.55*2+25.4*16=632mm）。当然也要考虑断面宽增加带来的翼子板干涉情况。一般来讲，断面宽增加，车辆的转向半径也要增加（受轮位上空间限制，最大转向角度会变小）。若实在不清楚自己改怎么改装，最保险的办法就是更换该车型高配款的轮辋和轮胎规格。

“91H”中，91代表轮胎的负荷指数，即单胎最大负荷为615Kg，四个轮子就是2460Kg。（该负荷仅为标准充气压力下，若压力降低，则其负荷能力也会降低）。“H”代表轮胎的速度级别，标示该轮胎的最大允许行驶速度为210Km/H，这个速度好多车子的速度表都没显示到 。

负荷

速度

胎侧

以上图为例，上面的内容表示，轮胎冠部使用2层聚酯帘线（胎体层）+2层钢丝帘线（带束层）+1层尼龙帘线（冠带层）；胎侧使用2层聚酯帘线（胎体层）。

一般轿车胎多使用2层胎体帘线，也有部分轮胎使用单层胎体的，从使用安全角度考虑，使用2层的无疑更为结实安全。（比如说蹭了马路牙子，单层的直接爆胎的居多）

轮胎不像我们购买的其他商品有明确的生产日期，多数轮胎企业也从不在轮胎标签上标明生产日期，这是有多重原因的。一般的激光喷码都是黑色的，而轮胎也是黑色的，这就导致现有的激光喷码方案不适用。另外轮胎的模具一般都多年使用，在轮胎模具上刻制也费时费力。此外轮胎标签也是因销售区域不同提前定制的。

但DOT中有一串号码能给消费者一些直观的标示，标示轮胎的生产周。如下如中，最后四位数字就是轮胎的生产年周号。“0803”代表该轮胎产于03年第8周（前面两位是周，后面两位是年）。DOT中的前两位（现在是前3位）“Y5”代表生产工厂（想知道你的轮胎产自那个工厂请联系 ），“CD”代表规格（每个工厂的规格代码也不太一样，不具有参考价值）。

DOT

轮胎认证一般有DOT认证（上面已有，不赘述。此为美国交通部要求的认证，全世界轮胎基本都有）、CCC认证（中国强制质量认证）、E4认证（欧盟的）等。

一般国内买到的轮胎至少要有CCC和DOT，其他认证可有可无。国内轮胎都必须要有“CCC”标示，如果没有，恭喜你中奖了，可以举报获得奖励或者要求退换货。

CCC

还有其他的认证包括GCC（海湾）、SNI（印尼）、INMETRO（巴西）、NOM（墨西哥）等，跟咱们也没太大关系。

一般来讲，轮胎花纹即轮胎胎面上各种纵向、横向、斜向组成的沟槽。别看这些横着竖着的花纹很乱，其实他们可是有着明确的分工。纵向花纹因为具有纵向连续性的特点，所以主要承担雨天排水的功能，并且对于轮胎的散热也很有帮助，但抓地力不足。横向花纹则有着较大的抓地能力，从而可以弥补纵向花纹的先天缺陷。

1：增大轮胎与地面的摩擦力；

2：降低胎噪增强舒适性；

3：为轮胎散热，排水；

4：提升车辆操控性能；

5：美观，提升视觉效果。

花纹

以上为主流的轮胎花纹类型，值得注意的是：

单导向花纹是花纹沟之间都相互连接，呈独立的花纹块结构。它有卓越的制动性能，极佳的排水性能，雨天优秀的稳定性能，适合于高速行驶。但是，轮胎的安装位置必须要与行驶方向相同。

不对称花纹的胎面左右两侧花纹形状不同。由于其增大了转弯时外侧花纹的着地压力，极大地 提高了高速转弯性能，并补足了外侧花纹的耐磨性能。但是必须注意轮胎安装要区分内外侧。

块状花纹轮胎，花纹沟之间相互连接，呈独立的花纹块结构。拥有优越的制动及操纵性能，雪地及湿路上优越的操控及稳定性能，雨天时有良好的排水性能。但是它独立的花纹块结构，舒适性较差。常用于轻度越野（跑川藏或者内蒙可用）。

干货就这么多，如有值友想更换轮胎，可以咨询我。