中国船长首次掌舵境外超大货轮

记者 程超

这个月底，全球最大型集装箱船之一的“东方土耳其（OOCL Turkiye）”号将正式交付给其母公司：东方海外货柜航运有限公司（“东方海外”）。目前，“东方土耳其”已经开始海上试航，在船上的22名海员中，包括船长林益军、轮机长陈登飞等11名海员，均毕业于浙江国际海运职业技术学院。这也是境外超大货轮首次由中国籍海员掌舵。

在一般人的印象里，远洋巨轮的船长一直是个神秘角色：高薪、常年在海上漂泊、成熟冷静，在茫茫大海上应对随时可能发生的不测风雨……而林益军究竟是凭什么当上境外超大货轮船长的？当船长要具备什么素质？我们特意找到了林船长本人和浙江国际海运职业技术学院，聊一聊海上那些事。

中国海员掌舵海上巨无霸

据介绍，“东方土耳其”是南通中远海运川崎船舶工程有限公司（“南通中远海运川崎”）船厂为东方海外生产的，长近400米，宽超过60米，载重量达到22.8万吨。甲板面积相当于3.5个标准足球场，满载后可达22层普通住宅的高度，是目前世界上尺度最大的船舶之一。

6月6日，林益军、陈登飞等11名来自舟山的海员，在南通中远海运川崎船厂参与了“东方土耳其”号命名仪式，等本月底该船完成试航并交付后他们也将在“东方土耳其”号担任船长、轮机长等职务。

据了解，此前境外公司旗下的超大型货柜船，船长均由外籍海员担任。而这次林益军将担任“东方土耳其”号的船长，是第一次由中国籍船长掌舵境外公司的超大货轮。巧合的是，林船长等11位舟山海员都是“师兄弟”：他们全部毕业于浙江国际海运职业技术学院，并于同一公司就职三十年左右，是海员队伍中的佼佼者。

浙江国际海运职业技术学院的陈老师说，超大型集装箱货船一般指在20000TEU(标准箱)标准以上的船舶，业内成为G CLASS级的船舶。目前，全球G CLASS级的船舶总数也不多。国内公司几艘超大型集装箱货船都是中国籍海员担任船长，但国（境）外的大型集装箱船几乎没有中国籍海员担任船长、轮机长的。

如何才能成为

一名合格的船长

大海航行总是神秘且令人向往的，而指挥着远洋巨轮，能在大海上肆意遨游的船长一职，也让很多年轻人跃跃欲试。

在最近一档综艺节目里，一位来自集美大学航海技术专业的00后女生张京云，就公开表示，她的个人理想是当一名远洋货轮船长，赢得了嘉宾们的阵阵赞叹。

那么，究竟怎样才能当上远洋货轮的船长，并成为一名合格的船长？林益军说，长期的海上航行经验是最重要的。今年50岁的他，从1994年开始登船出海，历任水手、三副、二副、大副和船长各个职务，做过3000TEU标准到现在的24000TEU标准、总共6个船型的船长，到现在已经整整有30年的海上经验了。

林益军说，远洋货轮出海，船上人员不多，管理相对简单。船长主要负责应对海上不同天气时采取的措施；还有大型货轮遇到两船交会和码头靠岸时的应对情况。“天气变化、当时风力大小，以及和引航员的配合，稍有不慎，就有可能引发事故。”

此外，动辄两三个月的海上航行，还有可能遇到海盗等突发情况。林益军说，他在当大副的时候就在公海上遇到过海盗，这时候更考验船长的应对能力。

当远洋货轮船长收入有多高

网上经常看到有帖子，高薪招募水手去远洋货船，月薪动辄几万元，让很多网友动心：“水手真的这么好赚？”

林益军说，相比不少岸上的职业，远洋货船上当海员，收入确实会高一点，但也没有过于夸张。像他做到船长，一年薪水也只有几十万元，普通船员月薪在1万-2万元。“海员和陆地上的工作不一样，下水才有工资，上岸了就没收入。一年干9个月，按月薪2万元来算，一年也只能赚到18万元。”

此外，一次远洋往往在3个月左右。像“东方土耳其”接下来的航行，就要从大连一路往欧洲过去，航期84天左右。海上生活相对枯燥，远离家人，工作时间又是24小时随时待命。很多人都受不了这样的苦。

浙江国际海运职业技术学院陈老师说，从事远洋工作，对低收入家庭的孩子来说，能带来不菲的薪水。同时，国际海运公司一般都非常规范，能从国际职业标准、操作规范、语言能力、视野、团队精神等方面不断提升从业者的个人素养，提高个人的综合能力，这样即使若干年后要转业干别的，也能得到不少帮助。