未上市先评测 MagicPro外挂电脑

　　外挂ECU的改装做法在近年备受玩家、车主喜爱，国外热门的、国内冷门的、随大流后入手的车型均推出有对应的外挂ECU程序。所以此次，MagicPro电脑的未上市先评测的活动，我们找来一台目前国内较稀有的车型参与其中，跟红火热改的车型，例如GTI、M3这类车不同，说句难听的，是个想入市的都能做，而且对手参考也多，要调出不落伍的程序并非难事，而冷门车则完全不同视角了，首先，只有大厂才会有精力开发所谓的冷门车，例如Bilstein避震或者Eibach这类悬挂大厂，跟三四线品牌的车型对照表就一个是典、一个是册的分别，所以我们坚信电脑也好、避震也罢，越大的技术力量越雄厚的品牌对应的车型越广，我们作为消费者，谁都希望买到质量有保证、售后有根寻的大厂出品吧？所以，这次我们找来的参测车是国内甚为稀少的雪铁龙第二代C4毕加索，车架代号3D5GY，发动机则是1.6THP（5G02），排气量1,598cc，压缩比原厂最大马力164匹/6000转、峰值扭力24.5公斤.米/1400转，拥有缸内直喷技术。以国内的消费习惯性行情来说，估计在数十万的改装车主群体里，C4毕加索这类车型相信99.9999%不是首选车型，哪怕日后成了改装奶爸也不会是，毕竟大街上见一辆原厂就多一辆销量，谈何改装？

　　图：即将在国内发布上市的新品，当中涵盖有众多车型的外挂ECU程序，包括本文主角雪铁龙毕加索。

　　国内冷门？车主有话说，引用总编的话：此车国内确实少见，不过到欧洲，雪铁龙的毕加索系列是当中的热销车型，同级别MPV级别的销量冠军车，日常大街上的能见度非常高。当然，国内的车友对毕加索这个名字也不陌生，相信今天不少车友少年时代都见过一个小馒头：萨拉毕加索，而上代的C4毕加索当时在国内也有一定能见度和粉丝…但不管怎么说，毕加索在国内就是冷门车、改装孤儿，这也是不争的事实。好吧，难道改装孤儿就没得改？

　　因为毕加索系列车型在欧洲的销量非常不错，按几率百分比计算，会改装的人群总数不少，作为一个大蛋糕，欧洲的改装厂商自然不会放过（不像国内的很多代理跟风），各家名厂早就有为雪铁龙毕加索推出有改件，MagicPro的外挂ECU就是其一。虽然1.6T引擎是由PSA与宝马共同研发，可惜放在第二代C4毕加索身上时，原厂设定的最大马力只有164匹、最大扭力24.5公斤.米去推动近一吨半车身也只是强差人意（本次测试车为五座版，车身稍轻，七座版还要重近百公斤），再说通过外挂ECU后，马力扭力值均会有所提升，其一就日常代步来说减少踩油门的幅度就能有此前深踩时的加速扭力，可理解为省油；其二反复的“翻脚”踩油门会有感响应性的提升。

　　估计大家会对MagicPro这个品牌感到陌生，它其实来自德国，由几位曾任职各大车厂的程序高手出手创立的牌子，其选择了通用性最高、安装最方便、后遗症相对较少的外挂式电脑作为主打产品入市，当中的ECU程序则经由德国总部的专职大神编写，根据全球各地的气候、油品、地形等进行适应微调，然后再由各国代理销售予各地车友使用。用户只需花少许安装时间，后续就是好油品的事了，本次参与测试的五座版C4毕加索日常添加中国石化的98号汽油，所以对应MagicPro电脑的欧洲本土版程序问题不大，但如果日常只使用95号汽油的车友，就只能稍待时日，MagicPro正式上市后的中国95号汽油版专属程序了。

　　图：MAGICPRO来自于德国，图上所见的外挂ECU引擎电脑就是他们近期国内上市的新品。

　　图：外挂ECU的手法大伙都懂，而欧洲改装厂商一般会在进气压力和涡轮压力方面做“手脚”，所以与各传感器传输的线束不可少，线束全部使用BOSCH产品，质量标准与原厂看齐。

　　图：16针的接口，连接的就是外挂ECU本体与各对应传感器。

　　图：别以为有了外挂ECU，就能把原厂ECU给忘了！太天真了，你车内的电子设备还得靠它。

　　图：MAGICPRO的外挂ECU产品图也看，外挂ECU的好处也讲了，也该是时候动手接线安装了。

　　其实外挂ECU的安装工序不复杂，像是刚才所说的得找各个传感器的接口位置，这俺倒是知道：1.6T毕加索的进气压力传感器接口在风箱之下。

　　所以第一步拆进气风箱。 往后的就是，空气流量计、涡控压力等，再处理好外露的线束就完成了三分之二，剩下的三分之一就是假如不知相关参考数值时，技师会在原厂下路试时读取参考数据（如：全油门加速时的电压数值等）；如果说有官方车型库数据待命，那就直接将总部人员已经编写好的ECU程序写入至外挂ECU本体即可。然后，你就可以与原厂动力数据说：拜拜，俺不等你了。

　　图：尽管得知进气压力传感器接口在进气风箱之下，但想拆它还是蛮有难度。

　　图：插接口这种事，哪家都会但可别乱插瞎连接。

　　图：其实产品安装并不需要见到这一堆东西，只是总代理为了拿到这台改装孤儿的原厂数据而已。

　　图：写入电脑已经与外挂ECU本体连接完成，去做剩下三分之一的事。

　　图：毕竟C4毕加索还没有被改装过的先例，所以总代理为了让德国方写出一套专属中国区的程序而先行对各项原厂数据读取，然后再传回德国公司编写新程序。

　　图：记录原厂数据完成后，通过与PC链接就能为MagicPro写入程序了，测试车因为使用98号汽油，所以能直接使用德国版程序，当然应该也是最为强劲的一个DATA了。

　　图：别当真，此乃后换的C4毕加索原版12寸大mon，中国版被减配调的玩意，视觉效果有着天壤之别。

　　先报个数据，使用98#汽油的情况下，升级后最大马力201匹、最大扭力30.1公斤.米，相较原厂参数有37匹、6.1公斤米的增幅。

　　来个车主感受吧：

　　经过三四天的测试后，发现即使改了225/45R18的东洋T1S轮胎（经实测，十八寸轮圈和轮胎的总重共比原厂17寸的还要轻1.2kg/每组），抓地力已经比原厂的205/55R17米其林轮胎好上三个级别，但因为悬挂部分已经换上了Bilstein和Eibach的组合，所以在日常行驶中能深切感受其判若两车的提升，所以，顺带也奉劝许许多多普通车主，不要一心为了升级而升级，更不要盲目改装，改装是追求搭配性和平衡性的，目前有相当部分的车主在什么都没考虑升级的情况下，就跑去刷几阶几阶的电脑程序，连轮胎、避震什么都没动的情况下盲目追求动力性能是无敌网立场里严重反对的，这次测试MagicPro程序便有这个体会，强大的扭力输出甚至提前了200转便进入高峰值段的设定，让日常街道行驶时，加速变线等动作异常轻快，尤其在短距离的直路加速方面，更是较原厂有了质的飞越，须知道，原厂状态下，24公斤米扭力推动沉重的车身是何其痛苦的一件事，如果车内增加一两位乘客就更是如同拉牛上树，虽然没有动不动上百匹、上十余公斤米的动力增幅，但对于日常日常已经足够有余，其实改装并不是要飙车，稍事升级能让车子更得心应手不是一件利国利民的好事吗？起码我超车不用等，能加快路面空位的流转率，让交通更顺畅 。笔者没有更高的道德高度，但作为基本的驾驶道德理念还是有的，路权面前人人平等，但你为了变线，占用了30秒的两车道和我两三秒秒就完成占用，谁的驾驶道德更高？相信懂驾驶的你，都有判断能力！在我们的观念里，开车开得慢不是美德，更加不是安全，我们的驾驶道德是：安全、不违法的情况下尽可能地快、更别挡别人的路，这才能根治堵车。

　　扯远了，这次未上市先评测的MagicPro将于近日正式发布上市，并开始陆续到货在全国各大城市的代理，它的售价非常合理，起码对见惯此类外挂电脑的笔者而言是如此，价格分为两档：3.0T为界，3.0T以下的一律3,899元，3.0T以上的一律5,999元。合理吗？性价比非常出色了好吗？产品目前已经对应国内绝大部分涡轮增压车型，自然吸气引擎的则稍后也会上市。

　　编辑点评：不过，感受的最后，还是要多加一句奉劝的话，反对没升级过轮胎抓地力的车友使用、不建议连运动弹簧都没上的原装避震车辆盲目升级动力系统。