20年的沃尔沃“9系”

上世纪90年代当国内还停留在桑塔纳和奥迪100的时代，那时候还没有“沃尔沃”这个中文名字，这个来自北欧的品牌被港台人称为“富豪”，在沃尔沃被福特收购前，富豪车在大陆的售价是不比同级别的宝马奔驰低的。

配图为沃尔沃940（量产周期1990~1998）

配图为沃尔沃940 Estate（940旅行版）

配图为沃尔沃960（量产周期1990~1997，于1997年进行的一次小改款更名为S90（第一代S90），并于1998年停产，1998年S80问世接替其沃尔沃期间轿车地位）

配图为沃尔沃960 Estate（1997年进行的一次小改款并更名为V90，并于1998年停产）

1990年秋，沃尔沃推出的940/960系列豪华轿车，其中960做为沃尔沃家族的旗舰轿车，而940使用和960相同的底盘做为960的简化版存在，有点类似今天宝马730和760的关系。

而今日有幸实拍到大陆罕见的1996款940 Estate车型，为大家带来在大陆算得上“老爷车”的940 Estate静态赏析。

外观赏析篇：

旅行版在大陆极其少见，在80年代~90年代，被称为车厂的“方盒子”时代，那时候设计车大多都是这个样子，就是“方”！

注意940尾标旁边“太古”字样和太古公司标，90年代中国销售的沃尔沃大多会有，太古集团是沃尔沃台湾地区总代理，当年在大陆并没有沃尔沃的分公司或者总代，所以中国全境（包括港澳台）的沃尔沃大多是太古集团销售的，看到这个就正品“行货”，所以那个时候VOLVO品牌被翻译成“富豪”的中文名就是那时候从台湾地区传到大陆的。

这样平直的造型总让人想起那个时代的桑塔纳，和旁边XC60比显然线条风格完全不同

195 60/R15的轮胎规格在如今看来绝对是“小脚”，现在这个规格是微型车用的尺寸

大灯造型很像当年的“虎头奔”和“奥迪100”，当年设计的保险杠下方在如今看来并没有过多的考虑底盘扰流问题。

内饰赏析篇：

内饰同样是方正的线条

当年这样电动车窗、电动后视镜调节可是豪华配置，还记得手摇式玻璃升降么？ 此外第一眼看找不到门把手，经过摸索发现开门必须要将凹槽里那个钮向后拨，才能推开车门

那时候副驾驶手套箱的开启方式

4AT自动变速箱在那时候可算相当高级的，档把后面两个按钮是前排座椅电动加热，北欧品牌自然在乎这个配置

手刹和不能调节的中央扶手

后排空间在今天看不算大， 如今很多以空间为卖点的紧凑级轿车都已经能达到这样的后排空间水平

座椅折叠

后排靠背4/6比例放倒，放倒后和后备箱平齐的

因为这台车车主还在用，所以后备箱放了很多东西，笔者就不去动了，但是可以看出后备箱宽大宽平整空间不错，后排座椅靠背放倒后纵深可进一步增大。

底盘赏析篇：

940/960以及960更名后的第一代S90/V90是沃尔沃最后一批采用纵置发动机的车型，也是最后一批沃尔沃后驱车型，此外这台车搭配2.3升电喷涡轮增压发动机，在当年这样的配置非常超前。

当车辆被举起来后，可以看到尽管是豪华轿车，但在如今看来底盘设计很简单。

可能看了上一张图的车友会被这硕大的后桥所吸引，是的，如今轿车已经看不到这样的硬轴设计（在类似丰田普拉多这类硬派越野车、卡车、客车上还有应用），银色斜拉杆是潘哈德连杆，大部分硬轴都会配这样一根连杆，这根连杆用于防止硬轴左右位移，只允许硬轴两端上下位移（减震），增加硬轴稳定性，从而提高车辆稳定性，此外硬轴下方还有一根稳定杆，用于增强左右悬挂下摆臂的稳定性。

中间传动轴直接将动力传给后轴，且硬轴中央还增加了一根连杆增强稳定性。

向车身前部走，可以看到传动轴下方分布着几块加强板或叫加强筋，除此之外没有任何护板和遮挡。排气管异常显眼，当然还有沃尔沃引以为傲的三元催化，1976年沃尔沃不计提高造车成本的风险，成为全球第一个使用催化式排气净化器和氧气传感器的汽车厂商，带有氧传感器的三元催化转换器将有害废气排放降低90%。此后三元催化成为业界标准。

包括发动机下面也没有任何遮挡，传动皮带和缸体（红色部分为发动机缸体）清晰可见。油渍是方向机有些漏油，车主表示很无奈，这样在中国保有量极少，且已经20多年的老车实在找不到配件维修了。

眼尖的车友从上张图片已经能看出前轮采用麦弗逊悬挂，这里来张特写，因为沃尔沃一直将前麦弗逊悬挂沿用至今，直到全新XC90启用新的SPA平台开始才逐步使用双叉臂前悬替换这种麦弗逊前悬挂。

到这里笔者就把这名服役20年的老将从外到内介绍完了。

让我们像曾经的经典，依然在为主人服务的“富豪”，致敬！