动车组空簧压力的探讨

动车组空簧压力的探讨

1 

概述

动车组制动系统会根据列车载重情况施加相应的制动力。一般情况下，载重越

大，需要的制动力越大。列车载重可通过空簧压力传感器进行测量。空簧压力值对

于判断列车制动所需制动力的大小是一个很重要的参考值。在列车制动时，制动控

制软件会通过读取列车空簧的压力值来判断车重，从而计算出在该种车重下制动所

需的制动力。

2 

问题描述

在生产

CRH3

动车组过程中，出现了个别列车转向架空簧压力值与称重计算所

得空簧压力值的偏差超出制动调试文件规定的偏差。导致列车在做单车静态调试和

整车静态调试时，无法通过制动调试试验。

3 

问题分析

部分空簧落车实测压力与称重计算空簧压力之间的误差超出调试文件中的规定

偏差。对于该问题，首先称重计算压力和空簧压力特性及空簧载重有关，具体见下

面的公式：

称重计算空簧压力值

=

（空簧负载

×

9.8

）

÷

2÷

1000×

空簧压力特性参数

a+

空簧压

力特性参数

b 

从上面的公式可以看出，称重计算压力同空簧负载及空簧压力特性参数有关。

对

CRH3

动车组列车不同列数的同型号车的车重进行了对比，发现它们的空簧负载

误差都在标准的范围内，对空簧压力值的变化影响不大，但对这些不同列数的同型

号车的空簧压力值进行了实测，发现它们之间的差值较大，其中有部分实测值已经

超出调试文件中规定的误差，所以可以初步断定出现该种问题和所使用空簧的压力

特性有关。

CRH3

动车组列车在生产过程中采用了两种不同供应商生产的空簧：一种是

CONTITECH

公司生产的空簧；另一种是

GMT

公司生产的空簧。所以对这两种空

簧压力特性进行了试验分析，分析如下：