【科普】广深之箭

  上世纪九十年代中期,为了研究摆式列车在中国既有铁路上实施客运提速的可能性,并配合广深城际列车的"小编组、高密度、高速度"的公交化营运模式。铁道部与广深铁路公司与瑞典Adtranz公司在1996签订了协议,以每月15万美金的价格租下一组X2000型摆式动车组列车投入广深线运营。

   X2000型摆式动车组使用的径向转向架、交流传动系统、摆式车体非常适合广深线的线路情况,同时列车可以以210KM/h的速度运行,每次列车的上座率接近100%,这为广深铁路公司带来了十分可观的经济效益。

   鉴于X2000型摆式动车组的良好表现以及租赁列车的成功经验,广深铁路公司与广州中车公司决定再次以租赁的方式引进国产动车组列车。两家公司经过一番对比后,选定了由株洲电力机车厂和长春客车厂研制八组交流传动电力动车组,研制成功后再由广州中车公司通过融资,以5亿元人民币买断并租赁给广深铁路公司,租期为5年;广深铁路公司并要求列车上线率必须达到95%以上,否则列车每停运一天的罚金为一万元。而租赁期满后,八组列车是否续租或由广深铁路公司买下,都由广深铁路公司根据运用和市场情况自行决定。这便是本集故事的主角-蓝箭（DJJ1）号电力动车组。

研制

  1999年,株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所、长春客车厂、广州中车和广州铁路集团广深铁路公司开始联合研制新一代的交流传动的高速列车,其中株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所负责研制其动力车、控制车司机室以及列车控制电气设备,而长春客车厂负责研制客车车厢。在研制过程中,广铁集团多次召开技术评审会议,租赁公司又派专家组进驻工厂,对研制过程实施质量管理。

  列车编组采用"一动六拖"的7辆编组,由一辆动力车和六辆软座拖车组成,也可根据需要改编为双动力车的16辆编组,最高运营速度为200公里/小时。列车关键部件均采用国外采购、机车整机国内生产的方式,交流传动系统采用Adtranz公司的进口产品,包括大功率IPM牵引变流器、异步交流牵引电动机、分散式"MITRAC"微机控制系统。

试验

  2000年9月3日,首台动力车在株洲电力机车厂下线。

    9月21日,带司机室的控制车和拖车在长春客车厂下线 。10月,DJJ1型电力动车组赴北京环形铁道进行编组调试,并完成了安全评估试验.

   11月初,首列DJJ1型电力动车组赴广深线进行正线试验,包括 动力学性能、牵引性能、弓网受流、线桥道岔设备、列车交汇、自动过分相、制动性能、列车运行监控装置、机车信号设备等运行安全性试验。12月20日,蓝箭最后一天在广深线上测试时最高运行时速达235.6KM/h。

运用

  2000年12月28日,DJJ1型电力动车组开始在广深线载客运行。试运行期间采用准高速列车160KM/h的时速运行,2001年1月8日正式运营后提升为200KM/h。到2001年10月,广深铁路公司接收了全部8组DJJ1型电力动车组。

  2001年10月,广深铁路公司以中国铁路第四次大提速为契机,进一步扩大广深城际列车"公交化"运输模式,将包括X2000动车组和"蓝箭"动车组在内的高速列车合称为"新时速"列车。自2001年10月21日起,广深铁路实施高(速)普(速)分线运行,大幅减少普速城际列车,以"新时速"列车取而代之 ;每天从凌晨6时至22时开行城际列车57对,其中时速160公里的准高速列车、时速200公里的"新时速"列车由31对增加到52对，其中"蓝箭"列车担当27对(T829-T898次),X2000列车担当4对(T801-T808次),其余为准高速列车;在日间客流高峰时段,广深铁路每13至20分钟就开行一对准高速、"新时速"旅客列车,并适当增加高速列车在沿线大站的停靠,以疏导客流。

  然而由于DJJ1型电力动车组研制和试验时间都很短,这就造成了列车投入运行的初期故障频发,主要包括微机系统不稳定、动车转向架和车体底架裂纹、网络控制总线接口断开造成微机通讯中断、停放制动机误动作造成踏面擦伤、车轮工艺孔裂纹和踏面剥离等。与同时期的X2000型摆式动车组相比,DJJ1型电力动车组的故障率为每10万公里2.88件,X2000型摆式动车需要救援的故障仅发生7次,故障率约为每10万公里0.35次。

  针对这种情况,广深铁路公司初期采用了维护X2000型摆式动车组的经验,即"定公里、按状态、不下线、分散修",充分利用列车库停时间,根据车组运行的公里数和状态,在一定周期内分散进行规定修程的检修项目。但面对故障频发的蓝箭,这种方法显然不管用。为了尽快解决问题,广深铁路公司为此每月定期召集相关单位召开"蓝箭"动车组质量会议,对一些技术故障协同厂家彻底整治,同时还制订了一套强化"蓝箭"动车组运用、检修质量的安全分析控制体系。从2003年起"蓝箭"动车组故障率大幅度下降,2003年第一季度每10万公里仅发生每0.15件故障。

   2007年2月,为给中国铁路第六次大提速做准备,铁道部为广铁集团配属了6组CRH1A型电力动车组投入广深线运营。

  在CRH1A型动车组配属后,DJJ1型电力动车组逐步减少了在广深线上的运用。2007年4月18日铁路第六次大提速后,CRH1A型电力动车组全面替代DJJ1型电力动车组在广深线上的任务。2007年7月1日起,3组DJJ1型电力动车组开始担当韶关至坪石的2对管内特快列车(T922/921、T924/923次) 、韶关至广州东的1对管内特快列车(T915/6次，逢周末开行)。由广深铁路公司派司机值乘,而其余5组"蓝箭"列车停放于广州车辆段石牌客技站。这3对由"蓝箭"担当的广韶、韶坪城际列车于2008年1月20日即春运前夕停运,此后3组"蓝箭"列车曾停放于深圳笋岗客技站。

   2008年2月,成都铁路局与广深铁路公司签订了租赁合同。租用8组DJJ1型电力动车组并配属重庆车辆段江北客车技术整备所投入渝遂铁路、达成铁路、渝怀铁路运营。2008年2月18日,DJJ1型电力动车组开始担当开始担当重庆北至成都的T882/3次、T884/1次城际特快列车 ;同年4月1日起,成都铁路局实行新的列车运行图，增开重庆北到遂宁、秀山、涪陵的管内特快列车,均由"蓝箭"动车组担当 。蓝箭在成都铁路局投入使用初期,曾经数次在运行途中出现机械故障导致列车晚点 。此外,由于列车空调机组老化,进入夏季就经常出现车厢闷热、乘客不适的现象,重庆车辆段对列车空调机组进行维修以后车厢的通风冷却效果得以改善。

   2009年9月26日起，成都铁路局引进CRH1A型电力动车组担当成渝城际列车,两地之间每天开行7对"和谐号"列车,原有蓝箭全部停运 。2009年10月20日,长编组"蓝箭"列车开始担当达州-南充-遂宁-成都间每天3对的城际特快列车;另外又在10月24日起开行重庆北至达州的T8807次特快列车 。达成铁路成都至遂宁段原设计速度为200公里/小时,遂宁至达州段为160公里/小时,也是中国西南地区的首条高速铁路;经过一段时间运行,铁道部认为达成铁路具备进一步提速的条件,并于2010年10月将遂成段提速至250公里/小时,遂达段提速至200公里/小时。2010年9月20日,达成铁路正式开行CRH1A型电力动车组，取代了原来的"蓝箭"。

   DJJ1型电力动车组退出达成铁路后调配贵阳车辆段担当新黔桂铁路贵阳至独山、都匀的3对特快列车。随着沪昆线改造提速,成都铁路局于2010年10月1日起使用"蓝箭"开行贵阳至六盘水间3对特快列车。2011年7月1日起，成都铁路局又新增了3对贵阳至六盘水的"蓝箭"特快列车。

散场之时

 但 天下没有不散的宴席

   2012年3月1日,贵阳至六盘水区间3对加开的DJJ1型电力动车组停运。

  2012年5月10日,贵阳至都匀区间的2对DJJ1型电力动车组停运。

  2012年11月21日,鉴于DJJ1型电力动车组已达报废标准,成都铁路局在对其进行安全评估后认为其不适合继续运营。为保证乘客安全,贵阳至六盘水、安顺之间的城际列车由25G型客车替代。

  由于成都铁路局与广深铁路公司的租赁合同到期,成都铁路局要在2014年1月31日前将3组改造后的DJJ1型电力动车组回送至平湖南货场。

  蓝箭运抵深圳后,广铁集团向中国铁路总公司发送了《广铁（集团）公司关于申请对蓝箭动车组技术状态进行安全技术评估的函》,在2014年3月，中国铁路总公司运输局回函给广铁,决定成立专家评估组,于2014年3月11日对蓝箭动车组的技术状态进行鉴定,对是否具备修复价值和继续运用的安全风险程度进行评估。同时,广深铁路股份有限公司需准备好蓝箭以及中韩合造25C型客车的概括资料,包括研制背景、运用情况、维修情况、目前状况、现有检修条件等。而蓝箭专家评估组的成员有：广铁集团、成都铁路局、西南交大、铁道科学研究院、南车株洲电机有限公司、南车电力机车有限公司、武汉征源电气有限公司、长春轨道客车股份有限公司、长春轨道客车装备有限公司、南车南京浦镇车辆有限公司。

  2014年7月,中国铁路总公司运输局发文 运辆客车电[2014]1642号,《关于2014年181辆非和谐号动车报废的通知》,要求广铁集团广深公司的56辆蓝箭动车报废。其中包括48辆拖车、8辆动车。并于2014年7月31日取消配属。

结语

   不管蓝箭它的成功与否,在中国动车组的发展史上,蓝箭以它独有的方式留下了浓厚的一笔。

——（完）——