票价收入超22亿，武汉地铁真的很贵吗？

不可否认涨价后确实贵了不少，但是小编还是想说武汉地铁票价真不是最贵的。比如武汉目前50公里以上是10元封顶，从阳逻坐21号线转3号线再转2号线到佛祖岭全程只需要10元。

但是这么长的路程在北上广地区基本十几块钱以上，另外武汉地铁2块钱起步，北京上海的地铁都是3元起步，8公里以内还是武汉便宜一点。

目前40公里以内，武汉、成都、杭州、东莞、兰州、贵阳、广州、深圳票价一致，均属于票价较高的地区，另外武汉还有一日票、星期票、7日票，一个月消费超过200元以上还可以去服务台申请优惠补贴。总之武汉地铁是很贵，但不是宇宙第一贵。

每次小编说武汉地铁票价收入都不够运营的，很多人都会反驳，还说拿武汉地铁营收说事，但是真正了解后，你会发现票价收入真不赚钱，真正赚钱的是房地产。

最近搜狐城市整理公布了全国多个城市地铁的营收情况表，从图中我们可以看到2020年武汉地铁集团营收80.74亿元，排名全国第五；净利润约为16.68亿元，排名全国第三，如果扣除掉补贴，也赚了15个亿。

很多人看到这里就开始吐槽票价贵了，但其实票价的钱都不够运营的，去年武汉地铁运营成本是67.11亿元，票价收入22.1亿，远远支撑不了武汉地铁的运营，而真正赚钱的大头是房地产相关项目，收入约53亿元。

因此，武汉地铁压根不靠票价赚钱，而是靠房地产，而其他城市缺乏这种运营模式的则需要补贴，比如北京，地铁建设很早，其他盈利模式几乎没有，早期地铁更是一票制，年年亏损不得靠补贴度日，后来采用阶梯价，但依旧亏损，扣除补贴，也亏了差不多70多个亿。

那么武汉地铁的房地产项目有哪些？真的是像网友说的那样是靠无人区卖地吗？当然不是，最重要的是地铁物业和地铁小镇的模式。

地铁物业很好理解，就是在地铁线路上建住宅、购物中心等，住宅项目暂时不怎么多，但是武汉地铁里的商业街是真的多。

相信大家在武汉地铁里看到了很多匠心汇商业街，不要怀疑这些都是地铁集团的，部分地方人气火爆，租金高涨，地铁集团收租金都要收到手软。

另外一种模式就是地铁小镇模式，虽然这些小镇的土地出让金最终会上缴市财政，但是扣除一些专项计提资金后，最后还是会拨付给地铁集团用于轨道交通建设。

武汉曾明确提出在5个新城区集中打造6个地铁小镇，每个地铁小镇规模为1500亩至3000亩，总计规模为13000亩。你想想，这些都是钱啊！

/////////

武汉地铁是很贵，但是不是最贵的，地铁集团也不是靠那点票价赚钱，22.1亿票价收入都抵不了运营，按照去年日均208万人次，闰年365天算，约2.91元每人次。

所以大家不要再吐槽了，因为广州、深圳、成都、杭州、贵阳地铁票价跟武汉一样贵，北京、上海起步价比武汉贵，北上广深长里程也比武汉贵。

而武汉地铁站点漂亮大气，换乘方便，还可以在地铁里逛街，现在又可以第三方支付了，其他城市的人都没抱怨他们地铁票价贵，我们有啥可抱怨的呢？

编辑：筱攸

图片：网络返回搜狐，查看更多