海事调查官现场说案之万吨级“脱缰野马”撞向码头靠泊船

以下文章来源于广州海事 ，作者广州海事局

中华人民共和国广州海事局

快讯

4月6日，韩国当地时间1300时，一艘超大型集装箱船Milano Bridge，在靠泊釜山港一码头过程中触碰码头，事故造成釜山港81#和84#集装箱桥吊脱轨，85#集装箱桥吊倒塌，并导致85#集装箱桥吊操作员受伤。

事故现场手机拍摄

事故概况

2018年12月26日1220时左右，从青岛始发的海口籍集装箱船“R”轮（船长259.98米，型宽32.20米，型深19.20米，总吨42112，净吨2537）在准备靠泊广州南沙港某码头13#泊位过程中，与停靠在该码头11#泊位的同一管理公司的集装箱船“H”轮发生碰撞，事故造成两船船体不同程度受损,部分集装箱受损，经济损失惨重。

案例回放

2018年12月22日1123时

“R”轮从山东青岛黄岛装载2363TEU集装箱开出，驶往广州南沙。

2018年12月26日1211时

该轮驶过广州港40#浮标后离开主航道向左转向进入南沙港三期进港支航道，准备靠泊南沙港三期13#泊位，航向325°，航速7.1节，此时船舶与码头横距约1230米。

2018年12月26日1213时

该轮航向325°，航速7.1节，拖轮“穗X1”靠该轮右舷船首，未带拖缆，“R”轮船长要求拖轮先中速顶推，等过船尾浮标后全速顶推。

2018年12月26日1214时

该轮航向325°，航速7.1节，另一艘拖轮“穗X8”靠该轮左舷船尾，带拖缆，“R”轮船长要求该拖轮全速顶推。

2018年12月26日1215时

该轮航向306°，航速6.9节，距离码头约1000米，船长令停车，左满舵，拟左转在港池回旋以右舷靠泊南沙港三期13#泊位。

2018年12月26日1218时

该轮航向259°，航速5.6节，船长下令倒车，先用微速退，发现没有效果，接着停车，车钟拉到后退一，仍然没有倒车效果，再停车，拉微速退，还是没有效果，船长下令船首抛锚。

2018年12月26日1219时23秒

该轮航向257°，航速5.5节，船首左锚入水，此时船与码头距离约150米，船长在驾驶台反复说“倒车还不来？”，两艘拖轮继续按船长原指示顶推。

2018年12月26日1220时09秒

该轮船首右舷与靠泊在该码头正在卸货的“H”轮右舷船尾发生碰撞。

事故现场手机拍摄

案

例

解

析

经调查分析，该事故主要原因是：

一、靠泊作业航速过快

●1215时，“R”轮停车，开始掉头，航速6.9节，距离码头约1000米，根据船舶的旋回圈数据参考，船舶在有拖轮协助、设备正常的情况下可以顺利靠泊，船长的陈述中也提到多次在类似航速情况下成功靠泊该码头，但是，以这样的初始速度靠泊，船舶操纵的各个环节没有容错率，本次事故船舶主机一出现故障就马上导致了事故的发生。

●根据海员通常做法，大型船舶靠泊作业惯性余速一般不宜超过3节，重载船舶的惯性余速应比压载船舶略低。“R”轮作为大型船舶，且事故航次重载，其在1215时停车距码头约1000米，已经处于该轮的制动水域（距泊位前沿3-5倍船长），航速仍然有6.9节，靠泊航速过快，在发生紧急情况时没能及时将船停住避免碰撞。

二、主机故障导致倒车失效

●“R”轮在进入港池使用左满舵准备靠泊过程中，反复使用停车、微速退、后退一，但是主机倒车启动失败，经调查是由于船舶主机NO.8高压油泵积碳严重造成油门齿条卡住所导致的，因船舶倒车一直没有效果，无法降低航速，仅凭拖轮的协助无法在短距离内使其有效转向，导致该轮基本保向保速对着靠泊在11#泊位的“H”轮航行，直至发生碰撞。

三、到港前未对主机进行停、倒车试验,未能及早排除可能发生的故障

●“R”轮在到广州港前，未根据公司安全管理体系文件要求进行抵港前的主机换向操纵试验，未对主机进行停、倒车试验，未能及早排除可能发生的故障，违反了《中华人民共和国海船船员值班规则》第一百一十三条“船舶在到港前，应当对主机进行停、倒车试验”和公司安全管理体系文件“抵港前检查须知”中“试验主机的启动、换向操纵与遥控系统”的规定。

四、没有向公司报告主机存在的异常情况，埋下了事故的隐患

●据调查，“R”轮于2018年12月18日在山东日照港抛锚过程中，出现过类似倒车指令发出后主机倒车启动失败的情况，船长在陈述中也提到，这艘船曾发生过4-5次类似险情。但是，船长轮机长没有足够的重视，只是在第一次发生险情时电话向公司海务反映，没有按照公司管理体系程序报告，埋下了事故的隐患，违反了公司安全管理体系文件“不符合规定情况、事故和险情的处理程序”的规定。

五、没有按计划进行主机日常维护保养，未能消除存在的安全隐患

●“R”轮《船舶和设备月度维护计划/报告》的要求，在2018年11月份应对主机NO.8高压油泵拆检、密封环更换、定时校正，但大管轮在该项工作执行情况填写“状况良好”，并未进行拆检，船长、轮机长在12月1日对该计划完成情况进行了签名确认，船舶没有按计划进行主机日常维护保养，违反了公司安全管理体系文件“船舶和设备维护程序”的规定，使船舶存在一定的安全隐患。

目前新冠肺炎疫情在全球蔓延，货量下滑，对航运市场造成一定影响，在防控疫情和复工复产的同时，航运从业人员应按要求对船舶进行维护保养，消除安全隐患，严格按要求进行操作，谨慎驾驶，以免发生事故，造成人员伤亡或财产损失。

1

维护保养切勿形式主义

航运公司加强对船舶落实维护保养情况的检查，督促船舶认真按计划要求开展主机、舵机等设备的维护保养工作。相关职责的船员应切实按要求对船舶进行维护保养，切勿像上述事故一样仅仅是在纸上填写“状况良好”，相关审核把关人员也未核实就确认完成该工作，形式上走个过场，未能及时发现并消除安全隐患。

2

安全隐患积极报告

公司船岸人员在日常管理、检查、操作、维护、训练等过程中发现不符合规定情况、事故、险情应按体系文件要求报告、处理，公司应鼓励、重视船员报告涉及船舶安全的事项。船员在工作中发现船舶存在的安全隐患应及时予以消除，无法消除的应积极报告，特别是船长对于船上无法解决的安全隐患，应按要求向公司报告，寻求岸基支持，共同保障船舶安全。

3

主机进行停、倒车试验不可省略

加强船员对值班规则、相关航行规定和公司体系文件的学习，船舶靠泊作业需频繁用车，到港前，应认真对主机进行停、倒车试验，以便能及早排除可能发生的故障。

4

安全航速，严格遵守

深刻理解使用安全航速航行的内涵，靠泊过程控制好航速，即使是经常靠离的码头，也应提高安全意识，切勿盲目自信，结合船舶操纵性能，充分考虑船舶转向所需的距离，谨慎驾驶，充分考虑各种突发因素，利用好拖轮、侧推器等进行靠泊作业，避免类似事故发生。

5

风、流影响需注意

近期强对流天气频发，且汛期已至，水位较高，水流端急，船舶航行，特别是靠离泊作业，应充分考虑水流、风的影响，以策安全。

原标题：《海事调查官现场说案之万吨级“脱缰野马”撞向码头靠泊船》