国庆，开车去看美丽的台湾海峡！平潭海峡公铁两用大桥公路桥面试通车

原创 中铁大桥局集团 中铁大桥局集团

10月1日12点

由中国中铁大桥院设计

中国中铁大桥局承建的

我国首座跨海公铁两用桥

世界最长跨海峡公铁两用大桥——

平潭海峡大桥公路桥面试通车

这样雄伟的大桥

亮灯时也是美轮美奂

大桥小档案

姓 名：平潭海峡公铁两用大桥

身 长：16.34公里

家庭住址：大桥起于福建省福州市长乐区松下镇，经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛，依次跨越元洪航道、鼓屿门水道、大小练岛水道、北东口水道，到达苏澳镇上平潭岛。

特 点：我国首座公铁两用跨海大桥，也是世界上最长的跨海峡公铁两用大桥。

身体组成：下层设计为时速200公里的双线I级铁路，上层设计为时速100公里的六车道高速公路，共设有元洪航道桥、鼓屿门水道桥和大小练岛水道桥等三座钢桁结合梁斜拉航道桥。

平潭桥三座航道桥示意图

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大桥桥址位于世界上著名的三大风暴海域之一，风大、浪高、流急、岩硬，波浪力是长江等内河的10倍以上，全年6级以上大风超过310天，7级以上大风超过200天，有效作业时间不超过120天，被称为“建桥禁区”。

大风起时，惊涛拍岸，施工现场像一锅烧开的沸腾海水。

面对恶劣的环境，中铁大桥人突破自我、勇于创新，在大桥建设中采用了一系列新结构、新工艺、新装备，成功解决了在恶劣复杂海洋环境条件下建设桥梁的系列难题。

机械设备林立的桩基施工现场

据悉，在架梁阶段，为减少海上高空作业时间，中国中铁大桥局采取钢桁梁整孔全焊接制造,在工厂整体制造总拼，然后装船运输至桥位处，在海上用浮吊整孔架设，这种方式为国内首创，填补了国内斜拉桥大节段钢桁梁整孔吊装架设的技术空白；为降低海上施工安全风险，大桥局历时3年、耗资数3.6亿元打造的“大桥海鸥”号起重船，是国内起重量最大、起升高度最高的双臂架起重船；针对有效作业时间少的问题，大桥局还自主研发了一套环境综合监测和预报系统，对桥址海域的天气和海况进行实时监测和预报，以便施工人员最大限度利用施工“天窗点”。

极具挑战性的建桥环境和高超的技术含量，使得平潭海峡大桥成为世界最难建的大桥之一。大桥的建成，无疑是桥梁建造史上一座新的里程碑，对今后同类型桥梁具有重要的借鉴意义。

平潭海峡大桥不仅是长乐至平潭高速公路和福州至平潭铁路的控制性工程，还是“十三五”规划中北京至台湾高铁的先期工程。大桥整体将于今年年底与福平铁路同步开通，届时，平潭这座集“自贸区+试验区+国际旅游岛”三大国家级战略于一体的综合实验岛，将结束不通铁路的历史，与福州的时空距离也将进一步缩短，实现半小时生活圈和经济圈，对促进海西经济发展具有重大意义。

大桥建设的难度

只有建设者知道

而承担这份建设任务的

中铁大桥人也感到无上光荣

因为他们参与、见证并创造了奇迹

视频：武汉桥梁传媒 文字：邢影 于淼

原标题：《国庆，开车去看美丽的台湾海峡！平潭海峡公铁两用大桥公路桥面试通车》