4万人奔赴台湾海峡，又一座跨海大桥完工，基建狂魔再次惊艳世界

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4万人奔赴台湾海峡，又一座跨海大桥完工，基建狂魔再次惊艳世界。说到这里，有朋友可能猜出来我们今天要聊的内容了。那大家知道为什么说坐火车直达台湾省指日可待吗？这座大桥和台湾省又有什么关系呢？今天就和大家一起来聊一聊，这座即将连通福建省和台湾省的跨海大桥。

平潭海峡公铁两用大桥，北起福州市长乐区松下收费站，上跨元洪航道、鼓屿门水道大小练岛水道，途经人鱼岛、长屿岛、小练岛、大练岛，南至平潭县苏澳收费站。是中国首座跨海峡公铁两用大桥塔，全长不过16.34公里，与长达55公里的港珠澳大桥全长32.5公里的东海大桥相比。可能有些不太起眼，但却是我国迄今为止建设的最难的跨海大桥，也是为今后我国火车驶向台湾省打基础的一座大桥。

比起港珠澳大桥来说，为什么说这座大桥是最难的呢？要知道这座大桥可是要经过与百慕大、好望角并称为世界三大风口海域的平潭海峡。在这里，每年光是六级以上大风就超过了三百天，七级以上大风超过两百天，到了夏季更是经常会有十二级的台风扫过。在这样的环境下修建跨海大桥，第一方面要解决大丰风对桥梁造成的直接硬性破坏，桥梁振动和经年累月导致的桥梁疲劳破坏。另一方面就是对大桥耐久性的考验，由于平潭海峡特殊的地理环境，外面本来不高的波涛，最大浪高能达到9.69米。在大浪经年累月的撞击下，如何提高大桥的耐久性？成了必须要攻克的难题。

而且这座大桥不单单是公路桥梁，未来的高铁也要经过这里跨过台湾海峡。与对岸的台北市互通互联。因此在平潭海峡上修建铁路势在必行。这样一来，此桥的建设难度成倍递增，对桥梁的承载能力和钢度要求大大提高，这就要求大桥不但要兼顾不被沉重的高铁压坏，还要坚硬，不会因为太剧烈的震动而影响高铁的行车安全。由于平潭海峡公铁两用大桥是在恶劣的环境里修建规格最高的大桥，因此也被称为世界最难的跨海大桥。

那我们修建这座大桥有哪些意义呢？最重要的一点就是为台湾海峡通道建设打下了坚实的基础。据了解，从福建省到台湾省的海峡通道，经过20年的讨论研究，专家一共提出了四条方案。这四条线路分别为北线、中线一、中线二和南线，南线从福建省厦门水晶金门岛、澎湖列岛到台湾省嘉义市。全长约243公里，中线方案有两条，一条是从福建南日到台湾苗粟。全长约147公里，另一条是从福建晋江到台湾南投，全长约236公里。北线是从福建的福清经平潭岛到台湾的新竹，全长约130公里。但大部分专家更倾向于北线方案，一是北线市所有线路中距离最短的也是水深最浅的。这样不但在技术上要求较低，在建设成本和建设周期上也相对合理。二是北线所经过的地区地基都比较坚硬，不用担心地基沉降，降低了维修难度。三是北线避开的地震带，基本上不会发生五级以上地震，相对来说更加安全。

从目前国家的规划来看，平潭海峡公铁两用大桥正是为以后北线台湾海峡通道建设打基础。此桥的建成相当于我们距离火车开往台湾，手又进了一步。但也有很多朋友认为，台湾海峡的建设遥不可及，毕竟130多公里的跨海大桥至今还没有出现，但这对于基建狂魔来说都不是问题。要知道我们建成的港珠澳大桥，主要就是由桥、岛、隧组成，其中连接桥和隧道的人工岛是其中工程量最大、技术难度最高的工程。而在隧道方面，我国也在致力于渤海海峡通道的研究。据有关专家表示，渤海海峡跨海通道的内部研究报告已上报国家发改委审批。由此可见，我国已经完全具备建设台湾海峡跨海大桥的实力和技术，只要时机一到，台湾海峡通道建设项目就能马上启动。

聊到这儿，相信大家现在应该也都明白了，平潭海峡公铁两用大桥的厉害之处，不仅仅在于其创作了多少技术和造桥史上的第一。而在于直接与台湾省通车的战略又向前迈进了一步。听了上面对平潭海峡公铁两用大桥的一些介绍，大家认为这座大桥还有哪些作用呢？台湾海峡通道什么时候才能开工呢？欢迎留言讨论。

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