如果印度封锁马六甲海峡，我国应该如何应对？只需3招轻松应对

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2020年7月，美国福布斯网站发表了一篇名为《印度海军能否切断中国在马六甲海峡生命线？》的文章，在中国引起了热议。

马六甲海峡位置

众所周知，近年来，印度先后在中印边境地区进行了多次挑衅，但都没有占到任何便宜。

所以它开始把目光转移到了海洋上，打起了马六甲海峡的主意。

但问题是，印度本土距离马六甲海峡也不是很近，它为何能封锁海峡呢？马六甲海峡对中国究竟有多重要？印度如果真的封锁了马六甲海峡，我国又该如何应对呢？

其实我国早就想好了三条应对措施。要了解这三条应对措施是什么，那就要从马六甲海峡的地理位置说起。

马六甲海峡位置

马六甲海峡地处亚洲东南部的马来半岛和苏门答腊岛之间，既是沟通太平洋和印度洋的天然通道，也是连接亚洲、欧洲和非洲的海上枢纽。

由于地理位置极其重要，可以与沟通地中海和大西洋的直布罗陀海峡相媲美，因而也被世人称为“东方的直布罗陀”。

从 16 世纪到 19 世纪的 三百多年间，葡萄牙、荷兰、英国等殖民强国都对马六甲海峡进行了激烈争夺，目前，马六甲海峡处在新加坡、马来西亚和印度尼西亚三国共管之下。

马六甲海峡地理位置虽然重要，但它孤悬海外，到我国的距离并不近，它为何能成为我国的海上生命线呢？这还要从石油资源的发布说起。

图片来源于网络

众所周知，我国虽然地大物博，石油总体储量也不少，一度还曾经是石油出口大国，但随着我国经济的发展，我国国内出产的石油已经逐渐不能满足需要。

从1993年开始，我国就正式成了石油净进口国，此后进口量越来越大，到目前为止，我国石油的对外依存度已经超过了70%，这就意味着我国每用100吨石油，就至少有70吨来自国外，而这70%的石油中，又有80%来自中东和非洲。

中东和非洲与我国相隔印度洋和太平洋两个大洋，要把这些地区的石油运到中国，最经济、最便捷的方式就是海运，既然是海运，那不可避免地就需要走马六甲海峡。

根据2020年的数据，我国海运石油中有80%都必须经过马六甲海峡运输到我国，这是一个非常恐怖的数据，因此，可以毫不夸张地说，马六甲海峡就是我国的石油生命线。

马六甲海峡位置

因此，对中国而言，谁控制了马六甲海峡，谁就控制了中国的战略石油通道，谁就能随时威胁中国的国家安全。这就是所谓中国石油安全中的“马六甲困局”。

最初的时候，对我国石油运输安全潜在影响最大的是美国。

为了控制马六甲海峡，确保亚太霸权，牵制和打压其他国家，早在2004年，美军就入驻了新加坡的樟宜军事基地。

马六甲海峡西宽东窄，在东侧新加坡处，平均宽度仅有十余海里，常用航道最窄处仅为１海里，美军入驻樟宜基地后，要切断马六甲海峡简直是易如反掌。

皇京港

对于美军的布局，我国也是早就看在了眼里。为了应对这一困局，我国从2003年开始，就采取了一系列积极措施。

这些措施包括，从缅甸的皎漂港出发，修建到中国昆明的油气管道；与泰国签署协议，酝酿开凿克拉运河；与柬埔寨合作，修建中柬铁路；与马来西亚合作，修建皇京港等等。

这些措施的主要思路就是油轮不过马六甲海峡，而是在马六甲海峡西侧就地“卸货”，然后再通过管道、铁路、运河等方式将这些原油运输到中国。

这些措施对于应对美国在马六甲海峡东侧的封锁，可以说是卓有成效的。

但没想到的是，印度最近又跳出来了，印度本土相距马六甲海峡同样很远，它如何能影响海峡安全呢？这就要说到印度的海外飞地安达曼—尼科巴群岛。

马六甲海峡

安达曼——尼科巴群岛是印度洋和太平洋的分界线，西连孟加拉湾，与印度、斯里兰卡遥遥相望；东接安达曼海，与泰国、缅甸隔海呼应。

印度的这块飞地距离印度本土可谓非常遥远，但距离缅甸还不到300公里，与印度尼西亚的苏门答腊岛毗邻而居。

从地理区位上看，该群岛正好位于马六甲海峡西北方的喇叭口处，就像是扼守马六甲海峡的两扇大门。

印度也早就认识到了安达曼——尼科巴群岛的重要性，早在2001年，印度就在该岛上建立了海军基地，同时还在群岛的布莱尔港上建立了新的战略防御司令部。

安达曼——尼科巴群岛

按照当时印度官方的说法，印度之所以这样做，是因为“在与中国或其他亚洲国家发生战争时，印度海军能迅速地封锁马六甲海峡等其他东部进入印度洋的通道”，可见当时印度在安达曼—尼科巴群岛建立军事基地的主要目的是用于防御。

但随着印度综合国力的不断增强，印度的野心逐渐膨胀，国家发展的战略目标也从“南亚霸主”上升为“印太霸主”，印度在安达曼—尼科巴群岛上的投入也越来越大，不但升级了军港，而且部署于此的海军也越来越多。

随着中印两国之间的紧张局势日益加剧，印度从马六甲海峡方向威胁我国石油运输安全的风险也越来越大。

安达曼尼科巴群岛

从战略意义上看，印度封锁安达曼—尼科巴群岛的影响要远大于美国封锁新加坡的影响。

因为美国封锁新加坡之后，我国运油船仍可进入缅甸海，中缅油气管道、中柬货运铁路、中马皇京港等项目立即就会发挥作用。

但印度一旦封锁安达曼—尼科巴群岛，那就意味着我国船只连缅甸海也无法进入了，那么我国投资在缅甸海沿岸国家的一系列基础设施，也就无法再正常运转。

也正因为如此，印度著名军事专家拉里·邦德才自负地说：“如果印度想切断中国的贸易通道，他们要做的就是在马六甲海峡停泊一堆战舰。就这样，其他任何做法都没这样干脆。”

不惧印度来封锁，早已想好三举措

但印度还是过于自信了，中国对于印度从西侧封锁马六甲海峡的风险其实也早有防备，主要包括三招。

第一招就是瓜达尔港。

瓜达尔位于巴基斯坦西南的俾路兹斯坦省，位于霍尔木兹海峡湾口处，距离全球石油供应的主要通道——霍尔木兹海峡还不到四百公里，距离中国新疆也不算很远，仅有1500公里，跟北京到上海的距离差不多。

早在2002年，我国就与巴基斯坦达成了共同开发瓜达尔的协议。

瓜达尔港

根据协议，我国不仅将在瓜达尔地区建造一个深水港，还将以瓜达尔港为起点，修建从巴基斯坦到新疆喀什的铁路、公路、光缆以及油气管道，这些通道两侧，也将打造中巴经济贸易走廊。

但由于瓜达尔港的战略位置太过重要，所以我国与巴基斯坦签订协议之后，立即就招来了西方国家的阻挠，瓜达尔项目也是一波三折，一拖再拖。

但巴基斯坦毕竟是“巴铁”，最终还是顶住了西方各国的压力，把项目最终交到了中国手中。

中国接手之后，立即展开了建设工作，到2016年，瓜达尔的港口项目就已经正式完工，其余配套项目也正在如火如荼地建设之中。

所有基础设施完工之后，我国运油船一出波斯湾，航行不到400公里，就可以在瓜达尔港“卸货”，然后就可以通过公路、铁路、油气管道，多管齐下，快速地运往中国。

单看这些运输方式，或许不如海运方式经济，但如果把距离因素也考虑进去的话，它的经济价值和时间成本就体现出来了。

目前，中东到中国的海上石油之路长达14490公里，但如果走瓜达尔港——新疆一线的话，运油里程将缩短85%。

而且瓜达尔港还会给中国带来更多的憧憬。

按照远期规划，未来中巴经济走廊沿线将建设炼油厂、化工厂等一系列炼化一体化工程，从而充分利用巴基斯坦廉价的土地、人力、环境等方面的成本优势，完成原油的炼化和石化产业链的延伸。

这些设施建成后，不但会促进巴基斯坦经济的发展，而且也将使中国石油运输，由“运原油”变成“运成品”，从而实现更大的经济效益。

此外，瓜达尔港距离伊朗仅有120公里，未来把输油管道直接接到伊朗也不是不可能，那时，我国就将有更加稳定、持续的原油来源了。

瓜达尔港

有人也许会提出，瓜达尔港的建设尚未完全，战略意义还没有得以发挥，目前对我国摆脱“马六甲海峡困局”作用不大，这种说法有一定道理，但中国对应对印度的封锁还有第二招，那就是中俄油气管道。

中俄原油管道目前共有三条线。

第一条是中俄原油管道一线，建成于2011年，设计年输油量1500万吨，最大年输油量3000万吨。

第二条是中哈原油管道，建成于2006年，本来是用于运输哈萨克斯坦共和国的原油，但从2004年开始，开始主要供应俄罗斯原油，目前，该管道每年可供应1000万吨俄原油。

中俄原油管道

第三条是中俄原油管道二线，建成于2017年，每年也可向我国供应1500万吨原油。

中俄石油管道对我国石油进口格局影响巨大。仅2020年一年，俄罗斯就通过管道和其他方式，向我国供应了8357万吨原油，占我国石油进口总量的15.4%，成为我国第二大石油来源国，仅以100万吨之差排在沙特之后。

到2022年，俄罗斯又成功反超沙特，成为我国第一石油来源国。

更关键的是，中俄三条石油管道的设计都有一倍以上的余量，目前三条管道向中国运油量大约为4000万吨，但一旦有需要，就能涨到8000万吨，其他途径也有翻番的可能。

有人可能会担心，俄罗斯是否能在短时间内满足中国突然暴涨的需求。

俄罗斯主要管道

在以往，这种担心也许还有必要，但俄乌战争之后，美国等国天天叫嚣要制裁俄罗斯的石油出口，俄罗斯正担心它的石油没处卖，能卖给中国正是他求之不得的事情。

有人还会担心，即使俄罗斯开足马力供应中国，也无法弥补马六甲海峡封锁所带来的石油缺口，但其实要应对印度对马六甲海峡的封锁，还有更简单的一招，那就是绕道而通行。

在马六甲海峡的替代航线中，最常见的就是巽他海峡和龙目海峡。

巽他海峡位于印度尼西亚爪哇岛与苏门答腊岛之间，但由于水深较浅，只可通航30万吨级以下船只。

巽他海峡和龙目海峡

而龙目海峡位于印度尼西亚龙目岛和巴厘岛之间，大部分水深超过200米，可以通航50万吨级的油轮，是印度尼西亚各海峡中最安全的天然航道。

但为什么绝大多数油轮仍走马六甲海峡呢？这主要是因为走巽他海峡和龙目海峡，需要多走两千多公里的路程。

这两千多公里的路程，油轮至少要走三天。对于一般油轮来说，多走三天就要增加30万美元以上的开支。

但随着造船水平的提高，油轮越造越大，对于30万吨的油轮来说，走龙目海峡的话，相当于每吨石油只增加一美元的成本，对于50万吨的油轮来说，每吨石油还增加不到1美元。

龙目海峡

所以目前部分日本油轮已开始试探性地走龙目海峡。而我国30万吨级油轮“远大湖”号也已定期走巽他海峡。

所以，印度一旦封锁马六甲海峡，我国大不了所有船只都走巽他海峡和龙目海峡就是了，虽然会增加些成本，但至少能保证我国的石油运输安全。

有人可能会说，巽他海峡和龙目海峡离马六甲海峡也很近，一旦战事开启，印度也有能力封锁这两个海峡，至少也会拦截驶往这两个海峡的中国船只，这种说法都很有道理。

但首先也要明确，马六甲海峡是国际航道，通往亚洲的并不只有中国一个国家。

马六甲海峡

如果印度要采取封锁的手段来达到打压我国的目的，那势必也会对日本，韩国甚至是俄罗斯产生影响，如果印度决意要对抗这四个国家，那大可如此为之，不过最终受害最大的，恐怕还是印度自己。

所以在当前的国际形势下，印度肯定不会肆意妄为。对我国来讲，我们要抓住这个绝佳的窗口期，大力推动我国石油进口的多元化和运输方式的多元化，同时加强南沙群岛的建设，以使我国的海军力量能够快速投送到马六甲海峡附近，以武装力量来防备印度的封锁。

未来对中国最大的利好是，随着气候的日益变暖，北冰洋的海冰逐渐融化，正逐渐出现一条“极地丝绸之路”，早在2013年，中国的一艘船只，就经北冰洋航道，从欧州到达了上海。

目前，我国正在北极地区投资建设连接欧洲的港口基础设施，而且还在2018年推出了首款国产的雪龙2号破冰船。

按照现在的趋势下去，未来的北冰洋航道肯定会成立全球主要航道，我国要走这条航道运油的话，在距离上要比走马六甲海峡近很多。

到那时，印度就再也不能用马六甲海峡要挟中国了。这也算天佑中华了。

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