【重磅】汉中南站、西站及铁路枢纽如何建？（附概念规划图）

原标题：【重磅】汉中南站、西站及铁路枢纽如何建？（附概念规划图）

摘要：扩建现有汉中站，在汉山设置汉中南站，在龙江设置汉中西站，褒河设置编组枢纽，六个方向的客流和四个方向的货流高效通达，谋划汉中铁路交通枢纽地位，坐实汉中“区域中心城市”的定位。

摘要：扩建现有汉中站，在汉山设置汉中南站，在龙江设置汉中西站，褒河设置编组枢纽，六个方向的客流和四个方向的货流高效通达，谋划汉中铁路交通枢纽地位，坐实汉中“区域中心城市”的定位。

中国城市未来的吸引力直接由高铁决定。从国家铁路网规划和汉中区位特点，有充分的理由接入的以下高铁线路，形成两个“X”形交叉，汉中必将成为区域铁路枢纽，前期工作将是本届政府工作的重中之重。

一、西成高铁，属于国家重要干线，已经建成通车，远期可提速至300公里以上；

二、十天高铁，连接宝兰、西成、西渝、十武、汉巴渝等高铁，属于沪康高铁西延段，是沿江与黄河流域之间的重要一横，实现陕南、川北、鄂西北的汉中、安康、十堰、广元、巴中、绵阳、德阳等市3000万人口的东出西进，设计时速350公里；

三、宝巴渝快速铁路，作为地区重要联络线（兰渝和银昆高铁一段），连接宝兰、西成、十天、兰渝、成达、渝贵、渝湘、渝昆等十余条高铁，并解决宝鸡、天水、汉中、巴中、南充、广安等市近2000万人口的南北通行问题，也作为西安直达昆明高铁的重要组成部分（南充—宜宾—昆明）。

建议汉中至重庆段为时速350公里的客运专线，弥补西成高铁和兰渝铁路的速度缺陷。宝鸡至汉中段为时速200公里客货共线铁路，作为榆渝铁路一段，缓解宝成铁路秦岭瓶颈，打通宝中铁路的南北货流，恢复宝鸡枢纽地位。

（点击看大图）

根据阳安铁路和西成铁路现状，如图接入其他两条铁路后，本着减少拆迁，充分利用铁路运能，完善城市功能为出发点，谋划汉中铁路枢纽，实现六向客流直达、四向货流互通，作为修编《汉中城市总体规划》的参考：

汉巴渝高铁从巴中向北经过南郑区的汉中南站，向北跨越濂水和西汉高速后在龙岗新区下穿梁山、北跨汉江后，一路高架跨越西成高铁和城市道路，与既有阳安线和十天高铁（设汉中西站）并肩接入褒河货运枢纽，向北跨褒河则进入留坝、太白。

十天高铁则向西沿着阳安铁路，在108国道南侧上跨汉江，下穿宝汉高速后向东接入勉县和略阳车站。汉中东去的十天高铁在“铁三角”下穿西成高铁，向东高架跨越108国道及城镇道路，沿着西汉高速连接线并肩向东展线，进入沙河站和既有的西乡站。

为了降低噪音、粉尘和用地对城市的影响，阳安铁路市区段从城东杨家营沿着现有的316国道北侧，接入褒河货运站，腾出并改造既有线为未来的十天高铁、宝巴快速铁路所用，节约用地，提高效率。

汉中站未来作为主客运站，为一等铁路客运站，将成为西部客运枢纽之一。扩建为南北双站房、高架跨线候车，主站房建筑面积扩大四倍，达到10万㎡（含站台雨棚），3场9台20线，最高日发送旅客6万人以上。主要办理西成、十天高铁和阳安铁路的通过业务，兼顾未来的始发终到业务和动车快运业务。

在南郑区汉山街道办设置汉中南站，建议设3台9线，单日最高发送旅客1.5万人，建筑面积2万㎡的二等站。主要办理兰州、西安南下巴中、重庆的通过业务，也作为汉中到西安城际动车的始发终到车站。

为了便于宝鸡、天水南下广元、巴中而无需动车调头，远期在汉台区龙江街道办设置汉中西站，建议设置3台9线车站（含十天高铁通过线），单日最高发送旅客2万人，建筑面积3万㎡的二等站，站房广场面向龙江片区。

随着以上高铁的开通，阳安铁路逐步转变为货运线路，与陇海铁路并肩，成为连接陆上“丝绸之路”和海上“丝绸之路”经济带的桥梁纽带。扩建既有褒河货运站为编组枢纽，为一级物流基地。

经过褒河枢纽编组的列车，向西可以直达陇南、兰州、青藏、中亚等地，向南可直达广元、成都、昆明、南亚等地，向东可达十堰、武汉、南京、广州等地，向北可达宝鸡、西安、银川、包头等地。扩建城固机场南的治江车站作为二级货运基地，兼顾汉江工业园和智慧新城的装卸业务，达到“铁公机”联运的条件。从而货运实现货运真正的四向通达，货畅其流。

从建设时序上看，为何发挥铁路运输最大效益，首先打通阳平关至陇南连接线、宝鸡至汉中的客货共线铁路（宝鸡已委托铁一院进行可研），既能解决北上和西出的问题，还能充分利用阳安铁路复线和西成高铁的汉中以西段的运能；其次联合川渝谋划汉中至巴中、重庆的高铁；接着打通汉中到天水段，实现兰渝高铁的贯通；最后随着阳安复线运能的饱和，申请汉中至十堰段高铁，解决汉中和川北东出问题。争取在15年后形成六向互通的枢纽格局。

希望政府不负众望，抓好汉中“铁路交通枢纽”的趋势，坐实汉中“区域中心城市”的定位，并欢迎读者留言献策。

中国城市未来的吸引力直接由高铁决定。从国家铁路网规划和汉中区位特点，有充分的理由接入的以下高铁线路，形成两个“X”形交叉，汉中必将成为区域铁路枢纽，前期工作将是本届政府工作的重中之重。

一、西成高铁，属于国家重要干线，已经建成通车，远期可提速至300公里以上；

二、十天高铁，连接宝兰、西成、西渝、十武、汉巴渝等高铁，属于沪康高铁西延段，是沿江与黄河流域之间的重要一横，实现陕南、川北、鄂西北的汉中、安康、十堰、广元、巴中、绵阳、德阳等市3000万人口的东出西进，设计时速350公里；

三、宝巴渝快速铁路，作为地区重要联络线（兰渝和银昆高铁一段），连接宝兰、西成、十天、兰渝、成达、渝贵、渝湘、渝昆等十余条高铁，并解决宝鸡、天水、汉中、巴中、南充、广安等市近2000万人口的南北通行问题，也作为西安直达昆明高铁的重要组成部分（南充—宜宾—昆明）。

建议汉中至重庆段为时速350公里的客运专线，弥补西成高铁和兰渝铁路的速度缺陷。宝鸡至汉中段为时速200公里客货共线铁路，作为榆渝铁路一段，缓解宝成铁路秦岭瓶颈，打通宝中铁路的南北货流，恢复宝鸡枢纽地位。

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根据阳安铁路和西成铁路现状，如图接入其他两条铁路后，本着减少拆迁，充分利用铁路运能，完善城市功能为出发点，谋划汉中铁路枢纽，实现六向客流直达、四向货流互通，作为修编《汉中城市总体规划》的参考：

汉巴渝高铁从巴中向北经过南郑区的汉中南站，向北跨越濂水和西汉高速后在龙岗新区下穿梁山、北跨汉江后，一路高架跨越西成高铁和城市道路，与既有阳安线和十天高铁（设汉中西站）并肩接入褒河货运枢纽，向北跨褒河则进入留坝、太白。

十天高铁则向西沿着阳安铁路，在108国道南侧上跨汉江，下穿宝汉高速后向东接入勉县和略阳车站。汉中东去的十天高铁在“铁三角”下穿西成高铁，向东高架跨越108国道及城镇道路，沿着西汉高速连接线并肩向东展线，进入沙河站和既有的西乡站。

为了降低噪音、粉尘和用地对城市的影响，阳安铁路市区段从城东杨家营沿着现有的316国道北侧，接入褒河货运站，腾出并改造既有线为未来的十天高铁、宝巴快速铁路所用，节约用地，提高效率。

汉中站未来作为主客运站，为一等铁路客运站，将成为西部客运枢纽之一。扩建为南北双站房、高架跨线候车，主站房建筑面积扩大四倍，达到10万㎡（含站台雨棚），3场9台20线，最高日发送旅客6万人以上。主要办理西成、十天高铁和阳安铁路的通过业务，兼顾未来的始发终到业务和动车快运业务。

在南郑区汉山街道办设置汉中南站，建议设3台9线，单日最高发送旅客1.5万人，建筑面积2万㎡的二等站。主要办理兰州、西安南下巴中、重庆的通过业务，也作为汉中到西安城际动车的始发终到车站。

为了便于宝鸡、天水南下广元、巴中而无需动车调头，远期在汉台区龙江街道办设置汉中西站，建议设置3台9线车站（含十天高铁通过线），单日最高发送旅客2万人，建筑面积3万㎡的二等站，站房广场面向龙江片区。

随着以上高铁的开通，阳安铁路逐步转变为货运线路，与陇海铁路并肩，成为连接陆上“丝绸之路”和海上“丝绸之路”经济带的桥梁纽带。扩建既有褒河货运站为编组枢纽，为一级物流基地。

经过褒河枢纽编组的列车，向西可以直达陇南、兰州、青藏、中亚等地，向南可直达广元、成都、昆明、南亚等地，向东可达十堰、武汉、南京、广州等地，向北可达宝鸡、西安、银川、包头等地。扩建城固机场南的治江车站作为二级货运基地，兼顾汉江工业园和智慧新城的装卸业务，达到“铁公机”联运的条件。从而货运实现货运真正的四向通达，货畅其流。

从建设时序上看，为何发挥铁路运输最大效益，首先打通阳平关至陇南连接线、宝鸡至汉中的客货共线铁路（宝鸡已委托铁一院进行可研），既能解决北上和西出的问题，还能充分利用阳安铁路复线和西成高铁的汉中以西段的运能；其次联合川渝谋划汉中至巴中、重庆的高铁；接着打通汉中到天水段，实现兰渝高铁的贯通；最后随着阳安复线运能的饱和，申请汉中至十堰段高铁，解决汉中和川北东出问题。争取在15年后形成六向互通的枢纽格局。

希望政府不负众望，抓好汉中“铁路交通枢纽”的趋势，坐实汉中“区域中心城市”的定位，并欢迎读者留言献策。

本条微信为原创，作者为本平台特邀撰稿人赵刚华，原标题为《汉中铁路枢纽如何形成？（附概念规划）》，首发于《家在汉中》平台，感谢原作者的精心创作，欢迎分享转发，转载请署原作者及本平台。返回搜狐，查看更多

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