591吨巨无霸现身高速公路，长度超过护卫舰，桥梁真的能承重吗？

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你见过拉591吨的货车吗？这么大的货车竟然可以上高速？京港澳武汉金口收费站前，一辆大型货车正在过站，有人数了数这辆货车一共有84个轮子，车头后面拖着四个挂车，这么大的家伙为什么能走高速？难道不会把路压塌了吗？

其实这些货车是专门为运输大型货物而定制的，交管部门允许这样的车上路。京港澳高速收费站前的这辆货车运的是大型的变压器，货车和变压器重量加在一起有591吨。货车总长有102米，高度为 4.93米，宽度为5米。这个大家伙比我国海军的054护卫舰都要长，这种车辆的运输方式也被称为“大件运输”。

大件运输是如何定义的？

不是拉的重就叫大件运输，交通部门有明确的指标，凡是尺寸重量超过GB 1958国家标准的货物都叫大件。这些货物通常是一些大型的设备，比如变压器、锅炉、化工厂的反应釜等。这些货物都有一个特点，那就是不可分割拆解，如果能够分割拆解交管部门是不允许整体运输的。

一般来讲，大件运输长途走的都是水路，运输工具是排水量在300吨左右的河船，但是这些货物毕竟还是要上岸的，这时就需要使用卡车来运输了，因此交管部门才允许它们上路！

这么重的货物用卡车运难道不怕压坏公路和桥梁吗？百吨王已经够离谱的了，这些卡车竟然能拉400多吨？

其实我们不能只盯着货物重量，还要看运输大件货物的卡车配置。百吨王之所以会压坏公路，那是因为它的轮子太少、货物太重。而运输大件的货车轮子都在50个以上，有的车长可以达到上百米，这么多的轮子分摊了货物的重量，地面承受的压强其实并不大，桥梁也不会那么容易被压坏。

因为很多桥梁长度没有100米，运输大件的货车车头已经过去，车尾还在桥的另一边，这样一来整车的重量只有一部分压在桥上。这个和火车过铁路桥是一样的，很多铁路桥就是用砖头垒砌成的，照样可以过几千吨的火车。桥梁的长度如果超过了大件运输车，那么这个桥必然有多根桥柱，这些桥柱会分摊货车的重量，并不会倒塌。

其实最让大件运输司机头疼的不是压坏路面和桥梁，而是运输前的申报手续。

大型货物按尺寸会分为四个等级，一类大件运输需要向县级交管部门申报，二、三类大件运输需要经过市县两级交管部门的审批，第四类则需要上报到省一级，省市县的交管部门都同意后才能上路。

而且这条路也不是那么好走的，大件运输的路线需要提前规划，目的是要绕开一些阻碍。如果无路可走那么还要请施工队将沿途的障碍物拆除，而拆除也是需要计算的，以代价最小为基本原则。

例如大型风电扇叶在运到山顶时，沿途的树木就需要请工人进行清理，这还需要向林业局报备。如果不按照规定报备，那么运输过程中发生了事故，责任全部由参与运输的公司承担。

很多大型货物都是受国家和政府委托的，属于公共财产，比如常见的大型变压器，这个一般的私人公司根本用不到。而一个变压器的价格就是几百万，如果运输车辆发生侧翻，那么这个设备就要返厂修理，修理的价格往往非常高。所以运输大件的货车在上路之前必须要规划好路线，不是想走哪条路就走哪条路。

除了路线要审核以外，货车的速度也会受到严格的限制。虽然运输大件的货车可以走高速，但是它的速度可不能像家用小轿车那样开到100公里每小时，运输大件的货车速度最快不能超过30公里每小时，通过桥梁时速度会被限制在5公里每小时。

除此之外，运输大件的货车上路时间也需要进行审核。一般不能选择车流大的时间点，基本都是在凌晨这个时间开始上路，因为这个时间段路上的车辆很少，发生交通事故的概率很低。如果迫不得已非要在白天运输，那么就需要找交警开路了，这些手续都极其繁琐，光一个审批就需要3个月才能出结果，这段时间运输司机只能等待。

很多物流公司都不敢轻易尝试运输大件，可是大件运输在一些中小企业看来却是一个美差。三年不开张，开张吃三年。一趟运输下来，托运方支付的运费能达到六位数，虽然审批过程麻烦了点，但是挣钱嘛不寒碜。

其实大件运输的距离一般不会超过100公里，整个运输的主力还是内陆的船舶货车，卡车主要负责最后一百公里的路段。走水路虽然慢，但是安全性要远高于公路运输，运河上没有什么建筑物阻挡，沿途障碍要少很多。使用水上运输大件成本也非常的低，因此运输大件货物一般都是水陆联合运输。

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