川藏线海拔最高的公路博物馆，收藏着让人落泪的奉献与传承

文露敏 四川在线记者 王眉灵 文/图/视频

蜿蜒在“世界屋脊”的川藏公路，翻越了14座4000米以上的高山，主峰海拔6168米的雀儿山被称作“川藏第一险”。9月8日，四川在线记者随省交通运输厅“学党史、走两路”活动采访团从甘孜县城出发，沿着国道317驱车西行，经过两个多小时的车程，来到了位于雀儿山隧道旁边的德格县雀儿山十八军红色教育基地。

这是川藏线唯一一处以十八军进藏为主题的红色教育基地，也是我省规划建设的5个川藏公路博物馆分馆之一。海拔4200余米，在这个川藏线海拔最高的公路博物馆里，收藏着关于奉献与传承的故事。

筑路：牺牲300多人，打通雀儿山

“为修筑川藏公路，有3000多名英烈牺牲，仅雀儿山就有300余人。”德格县交通运输局副局长高杨兵说，德格县是十八军进军筑路建设里程最长、施工难度最大、牺牲人数最多、支前模范最广、物资贡献最丰的县份之一，为缅怀先烈，弘扬“两路精神”，当地修建了雀儿山十八军红色教育基地，记录下这段可歌可泣的革命历史。

经过高耸的“川藏公路十八军英雄纪念碑”，拾级而上，“十八军进藏雀儿山纪念馆”和“张福林烈士纪念馆”分列两旁。走进“十八军进藏雀儿山纪念馆”，“雪域天路筑忠魂”七个金色大字印入眼帘。整个纪念馆分为八个单元：忠信、忠勇、忠义、忠仆、忠情、忠骨、忠诚、忠绩。一幅幅老照片、一件件珍贵的藏品，十八军将士在雀儿山奋斗的身影随处可见。

1951年，十八军“一边修路、一边进军”。为了支援前方部队，执行和平解放西藏的十七条协议，后方部队党委作出决定：务必在1951年春节前打通雀儿山，实现1952年通车昌都的目标。于是，在高原最冷的10月至12月，在垭口海拔5050米的雀儿山，十八军迎来了严峻的考验。

这里地势高寒，气候恶劣，氧气稀薄。战士们努力在雀儿山开辟道路。由于天气寒冷，一些战士握住钢钎的手被活活粘掉了一层皮；有的战士抡铁锤抡到虎口被震裂，血流不止。然而，自然条件的恶劣挡不住英勇的将士，他们说：“住的是5000米高度，睡的是斜坡30度，气温是零下30摄氏度，开水的沸点是70摄氏度；可我们的劳动热情却到了100度，智慧和力量没限度！”在这样的高昂士气下，雀儿山如期打通。

长眠于雀儿山的张福林，是诸多英烈之一。筑路进军，需要技术支撑，这位多次荣获一等功的机枪射手、炮兵，刻苦钻研，成长为技术能手。他在笔记本里这样写道：“炮兵会打炮，也可以学会爆破，只要国家需要，只要肯学习，什么事都能办到。”

苦研爆破技能，张福林创造了两炮炸掉1000多立方米坚石的惊人纪录，被誉为“开山炮手”。1951年12月10日，在攻坚雀儿山期间，张福林被山上的落石砸中，当场痛晕过去。恢复清醒后，卫生员给他注射强心剂，被他推开：“替国家节约一支吧，我不行了……”他还掏出衣袋里的所有钱，交了最后一次党费。

英烈们虽逝去，但人民没有忘记他们。每年，各地民众都会来到建于雀儿山的“张福林烈士陵园”，缅怀英烈，红色基因永续传承。

高杨兵告诉记者，感念十八军战士的牺牲和付出，在谋建红色教育基地时，德格县柯洛洞乡的群众们无偿捐献出这片土地，没有收取任何征地费用。

护路：60余年驻守，保国道畅通

修路难，养路、护路也难。65年来，在建设和养护川藏公路的过程中，一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结的“两路”精神，一代代传承、延续。川藏线上海拔最高的道班（注：养护公路的班组）——甘孜州公路局德格分局雀儿山五道班，就是用行动传承、践行“两路”精神的公路人。

“以前的路是从这里走，在那里拐弯上山。”9月8日，在十八军雀儿山红色教育基地外，雀儿山五道班最后一任班长曾双全向四川在线记者介绍原国道317线的路线。他手指的方向，岩石层层，山巅积雪，一条肉眼可见的公路蜿蜒山腰，山顶处有一栋方形的房子，“那就是我们以前道班的驻地，在山上，可以看到这里。”曾双全望着山顶，无比怀念。

川藏公路雀儿山垭口5050米，“风吹石头跑，四季不长草，一步三喘气，夏天穿棉袄”是这里的写照。五道班距垭口仅几十米，是山上唯一的住户。刚到五道班的时候，曾双全曾带了两株雪松上山种植，不到半年，松树就死了，垭口仍然寸草不生。

垭口含氧量不到平原地区的40%。几十年来，一代又一代公路养护人驻扎在这里，只有一个使命：确保交通大动脉——国道317（川藏公路北线）不断道！曾双全告诉记者，他在五道班工作18年，除了极其狭窄的地方、车辆因事故“动不了”造成堵车，雀儿山没有一天断过道。

“燕子窝”“鬼招手”“老虎嘴”……这些雀儿山的危险路段，曾双全都了如指掌，哪里有块突出的岩石、哪里有个“凼凼”、哪里有个弯弯，全都记在心里。刚到五道班的时候，陈德华等“老人”带着曾双全“认路”，叮嘱他一定要记得。在五道班度过的第一年冬天，大雪纷飞，根本分不清哪里是路、哪里是悬崖，曾双全才明白，“认路”的重要性。

作为道班仅有的几名能开推雪车的机手，每到冰雪季节，曾双全几乎每天都要开着推雪车上路，清理出一条能容车辆通行的路。有一次，大雪下不停，曾双全在户外清理了两天两夜，车上带的干粮吃光了，饿了他就抓把雪吃，然后继续推雪。

冬天战冰雪，夏天则与泥石流斗。每到夏天，泥石流、塌方是常有的事。有一次，一块比路还宽的石头滚落下来，拦在路中间，曾双全和同事们巡路发现后，当即装上炸药进行爆破，用大半天的时间，清除了障碍，腾出一条可以过车的通道。

不仅是养护道路，曾双全和同事们还经常救人。道路险，一边高山、一边悬崖，时常出现险情。有一次，一辆载着40余人的客车差点翻下山，车头已经冲出了悬崖。和同事们把乘客救下车后，曾双全爬到驾驶室，把客车档位摘到空档状态，然后再用绳子和大型车辆，把客车给拉了回来。“摘挡的时候，下面就是悬崖，事后想起来也后怕。”18年来，曾双全救了上千名过往的旅客。不少旅客返回成都时，给他们带来肉、米、面等食物，“很难忘。”

2017年9月26日，历经十年规划建设的雀儿山隧道建成通车，避开了3处雪崩路段和6处泥石流路段，冬天积雪厚度大于1.5米的路段减少了约22公里，翻越雀儿山，不用再行经2个多小时的危险路段，穿洞仅用10余分钟。当天，雀儿山隧道前欢声笑语、载歌载舞，距隧道海拔高800米的五道班驻地，曾双全和同事们却像霜打的茄子，高兴不起来：“要离开雀儿山了，舍不得啊！”

雀儿山五道班最后一任班长曾双全

雀儿山隧道通车后一周，曾双全和同事们离开了驻地，“雀儿山五道班”成为历史。昔日同事，分散到了甘孜州其他的道班，曾双全到了康定分局折多塘管理养护站，任站长至今。“我们还在川藏线上，继续养路护路，保国道畅通，让'两路'精神永续传承。”面对着高高的雀儿山，曾双全动情地说。