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川崎这两年对小排量摩托市场爆发这事可谓先知,最早先是对NINJA250进行了改款,整车造型完全继承了大哥ZX—10R的设计风格,把一台250cc级别的入门运动跑车作出了接近600cc级别的架势。 然后在日本以外的地区(木有中国)推出了NINJA300,并且在和同级别轻量化跑车的评比中赢得各大摩托车测评的首肯。 接着又另辟蹊径,在单缸入门运动车型上展开进攻,一举推出了大大上期测评的NINJA250SL和这期的主角Z250SL abs。同时川崎中国最近也异常给力的进行大幅度优惠促销,让这两款本来略显边缘化的产品回到大众的视野中心。 抛开车型不提,单是这具有前瞻性的战略布局,就已经走在了日本四大厂的前列,这样一个集航空、铁路、重机、车辆、船舶、机械设备制造为一体的企业,接下来还打算在两轮市场整出什么幺蛾子我们拭目以待。 你们期待的川崎Z250SL abs终于来了。想看往期测评的话,回复公众号“测评”就可以了。 一到两周测试一台摩托的频率我觉得刚刚好,以后尽量保持这个频率,测评车辆从排量由小到大,之前是125cc——250cc排量的车型,接下来是250cc——400cc排量的车型。 当然,不定期也会插入明星车型的真实体验文章,比如你们之前投票选出的BMW R1200GS,应该会在下周上线,可以期待一下~
侧面线条很能说明问题 ,这里我拿出NINJA250sl出来做个对比。
比如下面这些。 仪表和NINJA250sl功能完全一样,只是背景颜色变成了黄色而已。 车把开关和ninja250sl完全一样,也是没有大灯开关,都是长明近光,其他功能不再重复啦。 对了,左手离合并没有这么短,图上试驾车的离合被摔掉一块,所以显得短。
而川崎自然也就在这个新兴的市场建立了自己的市场,看铭牌就能看到此车来自川崎印尼工厂。 看到这里大大不仅想,如果咱们国内不禁摩的话,那全世界最大的摩托市场应该是中国吧?
操控依旧很“贼” 都是高强度的车架配上同样的引擎,所以城市游走依旧相当灵活。 但街车版因为车把比NINJA250SL比高不少,所以在市区骑行更放松,舒适性比跑车版好不少,腰部和胳膊都不容易疲劳,比跑车版更适合小长途。(但和其他品牌同排量街车比Z250SLabs车把还是低且运动的设定。) 动力依旧很顺,震动依旧不小 引擎5000转开始发力,最高转速被被封印在10500转,这五千的可用区间算是比较广阔了,动力线性且小有爆发,属于250cc的中高水准,但如果转速可以用到12000转,那想必会是相当暴躁的。 5000转以下纯代步,5000以上开始有些运动车型的感觉,虽然发动机在震,但转速响应很及时,如果能抛去震动带来的不适,单说机器的响应速度我觉得算这个级别的优秀水准。 刹车配备abs不再缺憾 虽然不是博士的abs系统,但还是要表扬一下Z250SLabs的刹车性能,在非常滑的地下车库大力刹车完全没有问题,abs非常好用。 轮胎在初冬的季节抓地力堪忧 测NINJA250SL的时候是深秋,测Z250SLabs的时候已经是初冬,轮胎温度跑了好久都很难升起来,跑山路的话没有去推极限也是侧滑的厉害,原装胎不推荐冬天进山,很容易摔,且侧滑abs是救不回来滴~
如果街车版和跑车版同时摆在新手面前,大大个人推荐街车版,理由也不过是以下几点: 1.主观觉得街车版更漂亮,消瘦的身躯也不再是劣势,反而觉得很干练。 2.单缸引擎带来的震动如果放在街车上,还是能接受的,毕竟ktm690都敢用单缸机器,但如果可以选的话,跑车还是要多缸的。 3.日常骑行,街车更舒适,也能兼顾小长途,跑车就骑着太累了! 4.虽然跑车版拥有更好的空气动力学,所以极速可能更高一点点,但日常使用极速真的没那么重要,反正都比限速的双缸车型跑得快嘛~ 5.街车版的车把已经是街车中相当运动的设定,自带向下的倾斜,和跑车版一样的脚踏高度,算是这个级别里最运动的街车了。 Z250SL abs 参数: 机车概况 型号 Z250SL abs 产地 印度尼西亚 制造商 日本川崎重工摩托车(印尼)制造有限公司 长 x 宽 x 高 1935mm x 685mm x 1075mm 轴距 1330mm 座高 780mm 最大离地间隙 165mm 车身干重 150 kg 油箱容积 11.00L 机体形式 直列 气缸总数 1 气门总数 4 凸轮轴形式 DOHC 冷却形式 水冷 缸径 x 冲程 72 mm x 61.2 mm 压缩比 11.3 : 1 排气量 249 供油形式 电子燃油喷射 38mm 节气阀 点火形式 电子点火(晶体管式) 润滑形式 压力喷射式润滑系统,湿式油底壳 传动形式 湿式多片离合 6速持续啮合国际档 链条传动 最大马力 18 kW / 9,700 rpm 最大扭力 22.6 Nm / 8,200 rpm 适用燃油 92#或更高标号无铅汽油 车架形式 高强度轻量化钻石框架 前倾角(R) 24° 拖曳距(T) 90 mm 前悬挂形式 37 mm telescopic fork 后悬挂形式 Uni-Trak 5-way 前轮胎规格 100/80-17M/C 52S 后轮胎规格 130/70-17M/C 62S 前刹车规格 290 mm 单碟双活塞 后刹车规格 220 mm 单碟双活塞 |
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