MI 小米 车载充电器快充版及扩展配件 开箱简评

前阵在小米官网上瞎转无意间发现这货“小米车载充电器快充版 扩展配件”，看了参数感觉有点意思，决定拔草。想用这个配件首先还得买个带专用接口的“小米车载充电器快充版”，全套下来还挺贵，原价车充69、配件99，感觉配角抢了主角的戏。▼

包装如下，车充是普通纸盒包装，扩展配件是透明塑料盒子。▼

车充本体是金属外壳，单独看没什么设计感，但是比较起来确实比塑料外壳的车充更显精致一点，侧面标明支持QC3.0协议。▼

两个Type A接口，通电后白色LED导光圈常亮。▼

重点来了，把侧面的防尘塞取下来后，是一个……插槽？▼

仔细看，这其实是一个插槽形状的USB Type C公头。▼

确认过眼神，是公头没错，但是针脚定义和普通Type C好像不大一样，个人猜测就是为了防止有人在这个公头上乱插东西损坏设备才设计成插槽的。▼

再来看扩展配件，同样金属外壳。线材是编织线，比普通数据线粗一些，但是够柔软，实测线长1.8m，如果是从中控走线到前排座椅后背，这个长度妥妥够用。▼

自带一个橡胶扎带，用不完的线可以收纳起来。▼

背面的塑料夹子差评，松动而且没有韧性，实测挂在座椅后面的储物袋上很难固定住。▼

接口一个Type A一个Type C▼

既然车充本体上的扩展接口是插槽形状的公头，那么不出所料扩展配件连接头是一个插头形状的母头。通常这个口都是被插来着，如今却要主动插别处（为什么讲出来感觉好污）。▼

把母头插在公头上（感觉怪怪的）就组合好了。▼

通电后扩展配件的白色指示灯同样常亮。▼

外观介绍到此，重点看功能。

车充本体的参数如下，两个口都支持QC3.0充电，而且可以同时输出，总功率理论上应该有18W*2=36W，另外充电协议测试还可以看出来，两个口同时还支持苹果2.4A、三星AFC和华为FCP协议，没毛病。▼

扩展配件的参数就复杂多了，其中A口跟本体一样是最高18W，C口支持五种电压的PD2.0协议，最高可达45W。但是包装并没有写输出总功率是多少，如果两个口可以同时满功率输出，那么理论总功率就是18W+45W=63W了。▼

测试一下，A口QC3.0没问题。▼

测试PD协议需要一根USB-C to USB-C（C2C）数据线。▼

实测PD协议五档电压也没问题，最高功率档是15V 3A的45W。▼

最后再来试一下把一根Type-C to Micro USB插到C口是什么效果。▼

PD协议输出是没戏了，但是C口转接后同样可以支持QC3.0、苹果2.4A、三星AFC和华为FCP协议。▼

数据都测试出来了，整套车充怎么样用效率最高呢，首先三个A口本身兼容多种快充协议，给大多数骁龙SoC的手机充电都能实现跟原厂充电器一样的最高效率，如果来一根C2B转接线甚至能实现四口同时QC3.0输出。当然华为SuperCharge、OPPO的VOOC闪充、一加的Dash闪充这些协议都实现不了，因为目前厂家还没有开放授权，想在车上给这三家手机实现快充只能买原厂车充头，价格嘛，都相当感人。

最后说说Type C的充电口，这个应该是适用性最广的充电口了。

我们知道iPhone 8/8 Plus/X是支持PD快充的，只需要一根USB-C to Lightning（C2L）数据线8 Plus和X就能实现最高19W的快充了，比原装的5W充电器不知道高到哪里去了。不过iPhone 8由于电池容量小，PD快充最高只能达到12W。▼

有爆料说下一代iPhone将全部标配Type C口的PD充电器和C2L数据线，车充上来个C口还是很有必要的。▼

除了iPhone，近两年的安卓旗舰也越来越多开始支持PD充电，充电头网有总结在此。▼

除此之外。很多超极本也支持Type C口的PD协议充电，比如新XPS 13，惠普Spectre 13、新macbook pro等等。▼

对了，任天堂 Switch也是支持PD协议充电的。▼

当然值了！一个45W的普通PD充电器就差不多值回168元这个价了，何况还送了三个QC3.0接口。

如果不追求极致充电效率，只要求扩展车上接口的话，还有另外一个相对便宜的方案，一个点烟口可以扩展出来5个Type A接口……啧啧。不过这个车充只有一个口支持QC3.0协议，其他接口都是5V2.4A。▼

虽然小米已经很久不提“发烧”，但是这套车充在参数上还是对得起“发烧”二字的。

个人认为，就手机充电而言，车充不同于床头充电器，在较短时间内尽可能多充电对车上的充电环境更有意义，尤其是掉电比较快的手机，即使你不追求扩展接口也应该配一个适合自己手机快充协议的充电头，如果需要扩展接口又有快充需求的话，当然就这套买买买了。

【完】