翻车记 篇二：小牛电动车N1S三年骑行27088公里真实体验

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这台N1s购买于三年前，到今天骑行了27088km。前几天给小牛上了黄色车牌（超标电动车牌），根据长沙的电动车管理法规，还可以合法骑行2年多。

我每天通勤距离最少是30km，开车钱包受不了，而且早晚高峰堵车，乘坐公共交通也不方便。长沙禁摩很多年了，大部分时间是骑行电动车通勤。之前是骑行普通铅酸电瓶的电动车，铅酸电池衰减太高，半年左右续航里程就急剧下降，特别是冬天，路上看着电压表心惊胆战的。正好之前卖电动车改行卖小牛了，用旧车置换了这台车。

外观展示

小牛N1s颜值无可挑剔，车架设计和重心配置，快速急转弯也能保持稳定。原车搭配的是60V26A的电池，骑行2年后，续航在70km左右，冬天也有40km。去年冬天加了一组电池，改了双电池仓，60V52A，续航破百。

LED大灯，在很多汽车还是用卤素灯的情况下，小牛配置了led灯。更为重要小牛采用的是欧盟标准，大灯周围一圈天使眼和后尾灯在行驶过程中一直是亮着的。开车的朋友都知道，晚上最怕的是那些不开大灯的电动车。我是一直明白那些制定电动车标准的专家，速度慢就安全？据说新标准把反光镜也给省了。

简洁的仪表盘，已经行驶了27088km。由于联通关闭了2G信号，小牛引以为傲的智能系统报废了。车店虽然有魔改方案，但是对于2年后就要报废的车来说，还是不折腾了。

小牛的右把手，这也是n1s出故障最多的部位。如转把不归位，P档无法解除，140故障码... 我是随车携带一瓶wd-40，淋了雨就喷喷。

小牛刹车采用的是盘式油碟，刹车性能很好，使用三年了刹车性能还不错。原配的轮胎有点差，湿滑路面很容易打滑，长沙又是多雨，我换了其他品牌的轮胎。

小牛电动车最贵的就是电池了，N系列电池仓设计有漏洞，很容易就被打开，安装了防盗钢板，还好平时不需要把电池提到楼上充电。

手机支架和动相机支架是出远门必备，续航100km，偶尔去周边城市溜达溜达。

小牛原厂的后备箱，买这个挺后悔的，太小了不适用。可惜质量一直很好，支架断了箱子还没事。

小牛骑行了3年，这是我骑得最久的电动车了，再骑三年也没有问题。除了电子系统时不时的报错外，小牛算是我骑过最舒适的车，续航里程长，电池寿命久，各种改装配件多。不过现在新国标施行了，这类车要上摩托车牌照和驾驶证了。

这些年看到的电动车交通事故很多，很多都是某一方不遵守交通规则照成的。我开车的时候最烦是那些不守规矩的电动车，骑电动车的时候同样遇到那些疯狂司机也无语，保护好自己最重要。

1.戴符合3c标准的头盔，电动车每年入冬前去保养一次，特别是刹车，车胎到了寿命就去更换。

2.调好后视镜，可以看清左右车道，特别是女司机，反光镜不是化妆镜。

3.晚上行驶一定要开大灯，大灯除了照明路面外，更重要的是让其他人看到你。

4.变道转弯一定要看后面，汽车不是自行车，刹车距离很长。

5.骑行时候离马路边停着的汽车距离1米行驶。

6. 如果前方路口非机动车道变右转车道，请走直行道行驶。