俞敏洪都嫌贵的搬家物流：新东方捐赠25万套桌椅，运费近6000万元！

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有多少人会对搬家（家具物流）服务满意？有多少人对搬家（家具物流）收费觉得合理？

如果说中国还有物流领域没有真正的收费和服务规范，估计搬家货运物流算是一个。但这个过程中产生的纠纷，似乎已经被见怪不怪了。

但有位企业家最近奇怪了。日前，在全国工商联主办的“德胜门大讲堂”上，新东方及东方甄选电商创始人俞敏洪透露一则消息：

“当时按照国家指示，新东方第一个表态坚决不做K12(学前教育至高中教育)，25万套桌椅全部捐献给农村地区和山区，光运费就花了6000万元”。

除了对这6000万运费的惊叹之外，我们也不禁地思考，运费为何会高达6000万？又是高在了哪个环节？

6000万元物流费用，对很多大型制造企业来说也许不算事。但对做教育的俞敏洪来说就是事。

对老百姓来说，书桌（类家具）运费背后是搬家货运乱收费等问题，往西部农村运输也跟东方甄选涉农电商物流类似。

一、俞敏洪的直觉痛：搬家物流随意乱收费

对于撤退教育培训市场的新东方来说，此前课桌凳子等类似家具，捐赠中西部农村地区，无疑是一次大搬家。

新东方公众号2021年11月4日发布消息《当一辆红色卡车，驶向远方》显示，郑州、西安、合肥、成都、宜昌、佛山、兰州、连云港、武汉、乌鲁木齐、太原、海口等新东方分校，共计捐出了共73366套这样的新桌椅。

这样分散的发货无疑不是经济行为，如果物流企业不是公益支持，唯有新东方自身承担。而桌椅在搬运、包装、重新组装等方面都有物流人工成本加价。

（图源：新东方）

而最终新东方25万套捐赠桌椅运费6000万的背后，是否存在乱收费问题还无法了解。但搬家物流乱收费却是由来已久。

“不到两公里收5400元”，两年前，某同城货运平台天价搬运费揭秘了行业的乱象。尽管该平台在“天价搬运费”事件中声明称，涉事司机行为严重违反平台规则，已被平台封号并清退。

不过仅仅是司机的原因？如果没有曝光呢？该平台客服针对这个事件也曾回应表示：“搬运费用没有统一标准，需要与搬运工协商议价”。

据该平台平台显示，搬家费用会根据订单车型、搬运楼层以及有无大件物品来计算。在车型选择上，平台有小面包车、中面包车、小货车和中货车等。此外，每个地区收费标准不一，以北京为例，起步价分别为30元-120元不等，5公里以内为起步价，超出部分以车型不同按每公里3-5元计算。

此外，高速费、停车费、搬运费，需用户额外支付。其中，上货、卸货免费等候时长共40分钟，过后每10分钟加收5元，不足10分钟按10分钟计算。若涉及逾时等候费，需与司机按收费标准结算。

不可否认，虽然同城货运平台为物流企业数字化赋能，加速了货运行业的升级变革，但数字货运市场无序竞争引发的乱象却层出不穷。虽然搬家货运线上化了，但问题也线上化了。

由于搬家货运市场缺乏严格统一的标准，乱收费坐地加价乱象屡出不穷，据黑猫投诉平台显示，运价争执是最突出的消费矛盾之一。包括已经上市的快狗打车2022年上半年快狗打车被投诉多达3930条。另一同城货运平台投诉也达18923条。

二、五亿人之困，东方甄选也要降物流成本？

谈及中西部地区物流成本问题，或许俞敏洪还有一个特殊的感受，就是作为农产品直播电商的东方甄选。

2022年６月中旬，在新东方名师董宇辉的流量效应下。新东方在线创造了一个记录，一周之内，旗下直播平台“东方甄选”粉丝数暴涨500万。每场直播平均观看人次超900万，场均销售额1347.7万元。

但销量暴增之后，俞敏洪却难于物流。有北京市民爆料，他在东方甄选直播间买的水蜜桃，在签收快递后，他发现水蜜桃有大约四分之一霉烂长毛。

物流无法保障成为俞敏洪的痛。随后的8月31日，东方甄选宣布与顺丰速运和京东物流，在北京、广州、杭州、郑州、成都5个城市，计划建立20个自营产品仓库。与顺丰物流合作，东方甄选自营产品常温仓发货，已基本覆盖全国。冻品物流则以各仓为中心，覆盖周边区域。

与京东物流合作，东方甄选自营产品的同城订单，可实现即日达或次日达，跨省订单承诺72小时送达。

但在中国冷链物流圈，顺丰冷链和京东冷链以重资产和直营化为主，物流价格难免要高。签了顺丰物流、京东物流的东方甄选很快感受到价格矛盾。

在2022年9月19日的直播中，昔日直播电商一哥辛巴直接指向东方甄选玉米定价过高，

“我是农民的儿子，地里出来的玉米7毛一穗，而某甄选念诗之后，一穗玉米卖6块多钱，丧良心。说着谷贱伤农，你公司利润40%，农民捞着钱了吗？”

隔日，东方甄选董宇辉回应，指出优质玉米从农户手中的收购价就达到了2元。而如果东方甄选再加上要给顺丰速运、京东物流的费用，东方甄选还能赚多少？

（俞敏洪与吴京、冯唐、董宇辉在东方甄选图源东方甄选）

若个人发货，顺丰快递两根玉米起步价也得15元钱，虽然东方甄选是B端客户，但起价也不会便宜了。更何况从中西部地区交通不便。

不过，农村市场毕竟仍是一个待挖掘的大市场。据2021年第七次全国人口普查数据显示，居住在乡村的人口为50979万人，占比36.11%。

今年1月17日，在2023年全国邮政管理工作会议上，2022年快递业“成绩单”正式发布：2022年，快递业务量完成1105.8亿件，同比增长2.1%，业务量连续9年位居世界第一；平均每天有约1亿件包裹在乡村进出。

今年3月2日，中国互联网络信息中心发布第51次《中国互联网络发展状况统计报告》显示，截至2022年12月，我国网民规模达10.67亿，较2021年12月增长3549万，互联网普及率达75.6%。

面对我国庞大的农村人口及网民数量，在国家乡村振兴的战略背景下，农村地区的快递业务势必有着巨大的发展空间。

自从2014年国家邮政局开展“快递下乡”工程以来，我国农村地区的快递网络布局和设施建设发展迅速。截至2022年底，全国95%的建制村实现快递服务覆盖。

尽管乡村快递服务面越来越广，但由于地广人稀、居住分散，特别是中西部地区地形崎岖、道路简陋等原因，乡村物流在供应链的不同环节上仍然缺乏高效性与及时性，不具备成本优势。

大多快递企业设置网点后很难长期运营下去，只能依靠各种补贴维系生存。

以农产品的销售为例，江苏泗阳县农委相关负责人曾说：“我们一盒秋桃，售价50元，但快递费可能高达70元。这会影响特产销售。”对此，百世快递宿迁公司负责人表示：“乡村地广人稀，有时候就几单，我们跑去取货的话，成本太高了，去了就是赔钱生意。”

“别看我们每天都发几千几万单快递，刨除人力等成本，挣不了几个钱。对于基层网点来说，只有拼命完成快递单量，达到总部规定的数额，把数量做上去，才能拿到总部给网点的补贴。”

此外，基础设施差、物流体系不完善、网络信息化程度不发达以及物流专业人才缺失等问题，也是导致物流成本居高不下的原因。

编辑：张艺 景舟

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