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本田的混动以前是怎么样的？本田早在2007年曾推出过一款名为IMA(整体式电机辅助)的弱混系统，搭载于混动版本思域、混合动力版飞度、CR-Z和Insight等多款车型上。这款IMA混合动力系统采用的是并联式结构，所谓并联式结构，它主要特点就是发动机作为主要动力来源，电机作为辅助动力来源；和丰田的混合动力系统技术比，还算比较“弱混”的阶段，丰田的混动系统属于混联式，简单来说就是发动机与电机都可作为车辆主要动力来源，低速时可靠纯电动行驶较长的距离。

和混合动力的标杆丰田THS-II混动系统相比，这套新的混动系统到底怎么样？丰田THS-II混动系统代表车型——2016款普锐斯，丰田THS-II混动系统在车辆不需要发动机提供很高动力的时候，发动机的一部分动力会被用来发电并存储到电池当中。而且车辆减速及制动过程中减少的动能，也会被系统转换成为电能储存到电池，也就是能量回收。这就是油电混合双擎动力技术中“电”的来源。存储在电池中的电能，在车辆行驶过程中作为驱动力得到充分利用，即降低油耗，又提升动力。“电”在油电混合双擎动力系统内实现了循环，从而使混合动力车在不充电的情况下，有“电”可用。MMD相比THS-II的优势在于，他几乎不存在也不需要变速箱这个概念，因为系统中各个部件之间采用固定的齿比连接，不需要变速箱就可以使发动机可以直接驱动车辆前进，减少传动部件的能量损失，效率更高。

但丰田也有自身的优势，因为发动机和电动机可以协同运作，所以发动机在正常工作中会有更多机会为电池进行充电，反过来说，就是发动机特意启动为电池的时间会减少。比如在长时间低速行驶后，电池处于馈电状态，丰田的发动机启动后会一边驱动车辆前进一边为电池充电，而本田的系统必须先将发动机的动力完全转化为电能，再由电动机驱动车辆前进，其中多过了一到手续，效率必然会有所减低。可以说，一直以来丰田混动独孤求败的局面终于出现了转机，即使是对混动车型不了解的消费者，似乎也听说过这样一句话：世界上只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动，说本田混动是丰田混动的最大对手应该是没太大悬念，但在混动系统的可靠性方面，丰田已经在全球卖出了1500万台混动车型，而相对于广汽丰田旗下混动车型都享有电池无忧政策，而本田混动只有十年或二十万公里的电池质保，这一点也能看出广汽丰田对自己产品的自信了，所以说本田混动其实还有很长的路要走。