“十大名机”之三：空中客车A380/A380plus机型

35MPa 液压体制

A380 采用了 35MPa（5000 psi）的高压液压系统，与一般民机采用的 3000 psi 液压系统相比，其技术难度和制造工艺要求更高，但可提供更强的动力，并减轻了液压管路重量。

功率电传作动系统

A380 飞控系统大量采用了功率电传作动器，由于多电技术的应用，可以为全机节省一套液压系统，为飞机减重带来收益。此外，飞控系统的余度配置和备份设计，在系统安全性方面提升显著。

详情可点击：空客 A380 电传飞控系统架构介绍

湍流问题

A380 机身庞大，易产生湍流问题，而且比波音 747 的影响更大。因此民航组织建议，在 A380 起飞后，中小型飞机要隔 3 分钟后才能使用跑道，大型飞机也要等候 2 分钟。

奢华客舱

A380 的客舱极尽奢华，提供了酒吧间、私人休息室、淋浴间，这些都使得A380 在众多竞争对手中脱颖而出。

A380 的奢华、超大载客量和超远航程，获得了阿联酋航空的青睐（致力于将全球各地的游客送往迪拜）。目前全球订购的 300 多架 A380 中，阿联酋航空就占了近一半。

高昂成本

在购买成本方面，2007 年一架全新 A380 的价格约 3 亿美元，而现在的市场价更是升至 4.456 亿美元。

在使用成本方面，采用四发配置的 A380 更是饱受诟病。国际燃油价格一再飞升，等待着这架巨型飞机的日子变得越来越艰难。

03 A380 系列发展之路

设计之初，A380 规划了基本型、缩短型和加长型，但由于缺少订单，缩短型和加长型都无疾而终。

A380 尺寸过大，对于机场起降条件的限制，极大限制了其使用场合。同时 A380 的高成本，也需要足够高的票价和客座率来支撑。

中国南方航空公司引入 A380 后也备受质疑，南方航空直到 2015 年才宣布 A380 机型终于实现了盈利（究竟是盈是亏，南航冷暖自知）。

两架 A380 开始分拆

随着首批 A380 的 10 年租约到期，A380 在二手飞机市场上面临着难以找到二手买家的困境。

2018 年 6 月有新闻报道：由于无法找到 A380 的二手买家，德国投资公司彼得斯集团（Dr. Peters Group）决定，分拆租约到期的两架 A380 并出售其零部件，此举将获得每架 8000 万美元的收入。

A380plus 为 A380 续命

2017 年巴黎航展前夕，空客宣布将会推出新款的 A380plus，通过多方面的适度改进，将进一步降低航空公司的运营成本。

相较 A380，A380plus 的研发投入并不会很大，其主要改动如下：

因此，A380plus 并不是全新的一代 A380，也没有在尺寸上有任何变化，仅作为 “小改款”。其主要目的是在 A380 投入运营 10 年之后，适度包装后重新推出，以激活市场人气，同时满足最大客户——阿联酋航空的升级期望。

空客首席运营官 John Leahy 指出：

A380plus 在更节省成本的同时，可提升运营绩效……

A380 可改善大机场越来越拥堵的状况，同时提供与众不同的乘坐体验……

A380 仍是空客长期计划的重要组成部分……

A380plus 在更节省成本的同时，可提升运营绩效……

A380 可改善大机场越来越拥堵的状况，同时提供与众不同的乘坐体验……

A380 仍是空客长期计划的重要组成部分……

04 总结

A380 是为了阻击波音 747 而生，但其投入运营后的市场环境已悄然变化；空客寄希望于 A380 能在枢纽航线上大放异彩，谁知点对点航线才是市场主流……

A380 集中体现了空客公司的技术和实力，在业界树立了品牌形象。因此 A380 虽然称不上是一款商业成功的飞机，但其作为国际航空制造史上的典范之作，其划时代的意义显而易见，入围 “十大名机” 实至名归。

相关文章，点击阅读：返回搜狐，查看更多