柴油电喷车油路故障中什么轨压是正偏差、负偏差？

电控高压共轨系统中最容易出现的故障名义词：轨压正偏差、轨压负偏差、轨压过低、轨压过高。本文将对此故障的基础原理进行分析。

轨压的偏差=设定轨压-实际轨压（产生的值是正数就是正偏差，是负数就是负偏差），正偏差就是实际轨压低，负偏差就是实际轨压高。

所以真正了解故障码含义后才会使维修思路更明确。

轨压过低：

轨压低即说明油轨中的油不够。造成油不够的原因有两个，第一个是进入油轨的油不够，第二是从油轨流出的油过多。

在北方地区，油路出现的故障率很高，比如说滤芯堵塞，加注的柴油不好，油节冰、挂蜡以后造成低压油路供给不足。二是高压部分有泄露，高压油管接管松动泄露、喷油器回油过大故障，都属于高压泄露。

北方地区天气寒冷，车跑起来还没事儿，特别是放了一晚上第二天再启动的时候，两三分钟后熄火，熄火以后就发动不了，出现这种情况，一是柴油滤芯加的油不好，里面的水造成滤芯里面挂蜡结冰，进油不足，二是精滤是两个滤芯，经常容易堵塞的地方，北方地区发生的低压油路故障率非常高。不管在什么地方，一定要结合车辆出现的故障码，故障现象可以初步解决故障问题的方向，一定不要盲目的更换部件。

机械方面出现轨压高和轨压低。现在有好多车出现车正常情况下启动车，跑动的时候没有问题，一熄火以后就发动不了，启动液一带就可以，因为启动液的燃点比较低，发动机就可以着火，输油泵磨损、柱塞磨损，造成启动的时候进油的压力达不到，过压保护阀和旁通阀，这两阀有卡滞的情况下，也可以造成此故障问题。

很多司机改的是电加热管，电加热管里面的内径不够，有的是实皮的管，长时间有腐蚀，掉皮的现象。冬天好多车主因为经济问题，很多都换地产的滤芯，造成过滤精度不好，油泵拉伤的，里面堵塞，换成原车的滤芯以后，车的问题就好了。

输油泵里上面有一个进油管和一个回油管，两个密封圈在冬天里发硬，进空气也能造成进油不足，造成发动机动力不足的现象。油路问题最好拿油表测量一下，这是最准确的，特别是精滤经过输油泵以后出来的压差，测量一下前面的压力和后面的压力形成的压差，压差不能超过0.8bar，滤芯前后压差超过1bar的情况下堵塞的可能性比较大。

油泵堵塞磨损的很多，可能加的油不好，这个车跑了二十万公里，出现经常跑起来感觉动力不足，但是诊断仪测试以后也没有故障码，怎么检测都不行，原因就是高压油泵堵塞磨损，一个管出油一个管不出油，车在行驶的过程中一个堵塞泵达到ECU设立压力值。

轨压过高相对故障范围不大，导致此类问题的可能原因一为进油过多二可能是回油不畅。当回油堵塞时，零回油孔处压力不断增大，直至燃油道馆进入柱塞，导致油泵出油过多。回油压力大于1.2bar将导致过多燃油进入油轨。

轨压过高：

当回油压力超过1.2bar时会导致共轨限压阀打开、泄油。此种限压阀打开形式为被动打开（被动打开指的是实际轨压过高，而ECU未报出能引起限压阀打开的故障代码）。常见故障原因：计量单元机械卡滞造成轨压实际过高、回油管路堵塞...。

还有形式为一种主动打开指的是系统中出现了其他故障码后，ECU发送命令使计量单元开度最大，轨压升高，从而限压阀打开。常见原因：轨压传感器相关故障、ECU供电模块重置、计量单元供电线路故障、同步信号故障造成的ECU重置、ECU供电断路或电压过高重启。