2021摩托车购买推荐，公升级、近公升级跑车配置比较

外型帅气、空气动力性能优异、动力十足的公升级/近公升级红牌有罩车款中，除了性能登峰造极、随时能够下赛道输赢的纯仿赛车款外，也有更加适合日常使用的跑旅车款。但茫茫车海之中，同级的车款多到难以抉择、规格与配置看得眼花撩乱，荷包都准备好了，却迟迟不知道哪辆车适合？今天就和大家一起来看看各车厂「800c.c.以上」的公升级/近公升级跑车规格与配置，让大家都能买到适合自己的车型。

YAMAHA YZF-R1 / R1M

YAMAHA YZF-R1 / R1M

·引擎型式：水冷DOHC 16V十字曲轴直列四缸

·排气量：998 c.c.

·最大马力：200 ps / 13，500 rpm

·最大扭力：113.7 Nm / 11，500 rpm

·刹车辅助系统：弯道ABS

·前刹车：320 mm双碟+辐射对向六活塞卡钳

·后刹车：220 mm单碟+单活塞卡钳

·前悬挂：

oKYB 43 mm全可调倒立式前叉（YZF-R1）

oÖHLINS ERS NPX电子全可调倒立式前叉（YZF-R1M）

·后悬挂：

o全可调中置单枪后避震（YZF-R1）

oÖHLINS电子全可调中置单枪后避震（YZF-R1M）

·原厂配胎尺寸：

o前120/70-17;后190/55-17（YZF-R1）

o前120/70-17;后200/55-17（YZF-R1M）

·油耗：N/A

·油箱容量：17 L

·装备重量：

o203 kg（YZF-R1）

o204 kg（YZF-R1M）

·轴距：1，405 mm

·座高：

o855 mm（YZF-R1）

o860 mm（YZF-R1M）

·特色配置：

o共同标配：二段刹车控制可调、三段引擎刹车可调、LCS弹射起步、新版APSG电子油门、全彩TFT液晶仪表、四种动力模式可调、QSS进退快排、辅助滑动式离合器、TCS循迹防滑、SCS侧滑控制、LIF孤轮抑制、YRC仪表显示自由设定、全车LED灯具

oYZF-R1M专属：碳纤维车壳、CCU行车信息纪录系统、新版Y-TRAC &YRC手机APP连动系统

YZF-R1M采用了大量的碳纤维材质车壳，将换上电子悬挂后的车重增长压抑在最小限度。

YZF-R1 / R1M的CP4引擎，技术源自MotoGP的YZR-M1工厂赛车。

YZF-R1M可使用手机APP直接修改各项车辆设定。

优点：

高档悬挂与招牌Deltabox车架提供精悍的动态表现;招牌十字曲轴引擎提供强悍动力输出;丰富的电控系统、弯道ABS与辅助滑动式离合器提供新手多一分安全，也提供老手更多运动骑乘的调校空间;原厂标配进退快排;日本制造质感与稳定性兼具;全车LED灯具照明效果与质感兼具。

缺点：

座高偏高（855 / 860 mm）;注重激烈操驾的骑姿、高发热量的引擎设定较不适合日常使用。

适合：

预算充足、重视性能与丰富电控配置，希望购入顶级日系仿赛、想体验YAMAHA招牌CP4引擎的骑士。

HONDA本田CBR1000RR-R / SP

HONDA CBR1000RR-R。（图为SP版本）

·引擎型式：水冷DOHC 16V直列四缸

·排气量：999.9 c.c.

·最大马力：217 ps / 14，500 rpm

·最大扭力：113 Nm / 12，500 rpm

·刹车辅助系统：ABS防锁死刹车系统

·前刹车：

o330 mm双碟+ NISSIN辐射对向四活塞卡钳（标准版）

o330 mm双碟+ BREMBO Stylema辐射对向四活塞卡钳（SP版）

·后刹车：220 mm单碟+ BREMBO对向双活塞卡钳

·前悬挂：

oSHOWA 43 mm全可调倒立式前叉（标准版）

oÖHLINS NPX Smart-EC电子全可调倒立式前叉（SP版）

·后悬挂：

oSHOWA BFRC全可调中置多连杆单枪后避震（标准版）

oÖHLINS TTX36电子全可调中置单枪后避震（SP版）

·原厂配胎尺寸：前120/70-17;后200/55-17

·油耗：N/A

·油箱容量：16.1 L

·装备重量：201 kg

·轴距：1，455 mm

·座高：830 mm

·特色配置：

o共同标配：定风翼、AKRAPOVIC特制排气管、Smart Key免钥匙启动、全彩TFT液晶仪表、电子油门、六轴IMU结合电控系统（含：三种骑乘模式、五段动力模式可调、三段引擎刹车可调、三段引擎刹车可调、四段孤轮抑制可调、十段HSTC循迹防滑可调、Start Mode起步模式、三段HSED电子防甩头可调、进退快排）、辅助滑动式离合器、全车LED灯具

oSP版专属：HRC彩绘涂装、锂铁电池

凶悍的车头造型加上两侧包覆在整流罩内的三层定风翼，营造出霸气的视觉效果。

原厂标配AKRAPOVIC钛合金排气管。

五吋的全彩TFT仪表，可操作及显示多项电控设定。

优点：

高档悬挂与全新设计的车架提供精悍的动态表现;全新直列四缸引擎提供日系仿赛最强动力输出;丰富的电控系统与辅助滑动式离合器提供新手多一分安全，也提供老手更多运动骑乘的调校空间;原厂标配进退快排;日本制造质感与稳定性兼具;全车LED灯具照明效果与质感兼具。

缺点：

座高偏高（830 mm）;注重激烈操驾的骑姿、高发热量的引擎设定较不适合日常使用。

适合：

预算充足、重视性能与丰富电控配置，希望购入顶级日系仿赛、想体验HONDA最新竞技技术结晶的骑士。

SUZUKI铃木GSX-R1000R

SUZUKI GSX-R1000R。

引擎型式：水冷DOHC 16V直列四缸

·排气量：1000 c.c.

·最大马力：188 ps / 11，000 rpm

·最大扭力：117.6 Nm / 10，800 rpm

·刹车辅助系统：动态追踪ABS防锁死刹车系统

·前刹车：320 mm双碟+ BREMBO Monoblock辐射对向四活塞卡钳

·后刹车：220 mm单碟+单活塞卡钳

·前悬挂：SHOWA BFF 43 mm全可调倒立式前叉

·后悬挂：SHOWA BFRC全可调中置多连杆单枪后避震

·原厂配胎尺寸：前120/70-17;后190/55-17

·油耗：16.4 km/L

·油箱容量：16 L

·装备重量：203 kg

·轴距：1，420 mm

·座高：825 mm

·特色配置：

o六轴IMU结合电控系统（含：三种骑乘模式、动态追踪ABS、十段TCS循迹防滑可调、起步弹射、进退快排）、低转辅助系统、辅助滑动式离合器、Easy Start一键启动、全车LED灯具

原厂标配进退快排。

搭载SHOWA悬挂系统与BREMBO卡钳、碟盘。

GSX-R1000R大灯两侧有着LED灯眉，R1000版本则没有。

优点：

高档悬挂与全新设计的车架提供精悍的动态表现;直列四缸引擎提供强悍动力输出;丰富的电控系统与辅助滑动式离合器提供新手多一分安全，也提供老手更多运动骑乘的调校空间;原厂标配进退快排;日本制造质感与稳定性兼具;全车LED灯具照明效果与质感兼具。

缺点：

座高偏高（825 mm）;注重激烈操驾的骑姿、高发热量的引擎设定较不适合日常使用。

适合：

重视CP值，希望以相对实惠的价格购入性能强悍的日系仿赛车款的骑士。

SUZUKI铃木GSX-S1000F

SUZUKI GSX-S1000F。

·引擎型式：水冷DOHC 16V直列四缸

·排气量：999 c.c.

·最大马力：144 ps / 9，500 rpm

·最大扭力：106 Nm / 9，500 rpm

·刹车辅助系统：ABS防锁死刹车系统

·前刹车：310 mm双碟+ BREMBO辐射对向四活塞卡钳

·后刹车：单碟+双活塞卡钳

·前悬挂：KYB 43 mm全可调倒立式前叉

·后悬挂：中置单枪后避震

·原厂配胎尺寸：前120/70-17;后190/50-17

·油耗：16.8 km/L

·油箱容量：17 L

·装备重量：215 kg

·轴距：1，460 mm

·座高：810 mm

·特色配置：

o四段TCS循迹防滑可调、Renthal铝合金握把、Easy Start一键启动

采用Renthal铝合金把手。

KYB全可调倒叉。

TCS有四段可供切换。

优点：

源自GSX-R1000的直列四缸引擎提供强悍动力输出;TCS循迹防滑提供骑乘多一分安全;舒适的旅跑骑姿设定，让代步旅游两相宜;日本制造质感与稳定性兼具。

缺点：

座高偏高（810 mm）;整体设计较旧，配置以现代标准而言较为阳春;装备重量破200kg，身材较为娇小的骑士移车可能较为吃力。

适合：

希望以相对实惠的价格，购入动力与日常实用性兼具的旅跑车款的骑士。

SUZUKI铃木GSX-S1000GT

SUZUKI GSX-S1000GT。

·引擎型式：水冷DOHC 16V直列四缸

·排气量：999 c.c.

·最大马力：152 ps / 11，000 rpm

·最大扭力：106 Nm / 9，250 rpm

·刹车辅助系统：ABS防锁死刹车系统

·前刹车：310 mm双碟+ BREMBO辐射对向四活塞卡钳

·后刹车：单碟+双活塞卡钳

·前悬挂：KYB 43 mm全可调倒立式前叉

·后悬挂：中置单枪多连杆后避震

·原厂配胎尺寸：前120/70-17;后190/50-17

·油耗：N/A

·油箱容量：19 L

·装备重量：226 kg

·轴距：1，460 mm

·座高：810 mm

·特色配置：全车LED灯具、USB充电座、TFT全彩液晶仪表（可以SUZUKI mySPIN APP与手机连结）、可调风挡、辅助滑动式离合器、SIRS电控系统（含：电子油门、三种驾驶模式可选、五段可调STCS可关闭循迹系统、进退快排、定速巡航）、Easy Start一键启动、低转辅助系统

全彩TFT仪表功能极为丰富。

仪表旁设有USB充电座。

搭载KYB全可调倒叉与BREMBO辐射对四卡钳。

优点：

源自GSX-R1000的直列四缸引擎提供强悍动力输出;丰富的电控系统与辅助滑动式离合器提供新手多一分安全，也提供老手更多运动骑乘的调校空间;原厂标配进退快排;GT跑旅设定单人、双载两相宜;日本制造质感与稳定性兼具;全车LED灯具照明效果与质感兼具。

缺点：

座高偏高（810 mm）;装备重量破200kg，身材较为娇小的骑士移车可能较为吃力。

适合：

希望以购入性能、配置完善的日系旅跑车款的骑士。

SUZUKI铃木Hayabusa隼

SUZUKI HAYABUSA隼。

·引擎型式：水冷DOHC 16V直列四缸

·排气量：1，340 c.c.

·最大马力：190 ps / 9，700 rpm

·最大扭力：150 Nm / 7，000 rpm

·刹车辅助系统：ABS防锁死刹车系统

·前刹车：320 mm双碟+ BREMBO Stylema辐射对向四活塞卡钳

·后刹车：单碟+ NISSIN单活塞卡钳

·前悬挂：KYB 43 mm全可调倒立式前叉

·后悬挂：KYB全可调中置单枪多连杆后避震

·原厂配胎尺寸：前120/70-17;后190/50-17

·油耗：13.9 km/L

·油箱容量：19 L

·装备重量：264 kg

·轴距：1，480 mm

·座高：800 mm

·特色配置：全车LED灯具、TFT全彩液晶仪表、辅助滑动式离合器、SIRS电控系统（含：电子油门、十段可调弯道循迹系统、二段可调电子快排、十段可调孤轮抑制系统、三段可调引擎刹车、弹射起步、定速巡航、紧急刹车警示、低转辅助系统）、Easy Start一键启动

仪表维持过往指针式四圆环设计，并导入中央TFT液晶屏幕，提供完整行车信息。

油箱的造型设计不仅较前代更为利落，同时也使夹持性更好。

全速域饱满的动力搭配滑顺的输出特性，更加适合不同类型骑士。

优点：

大排量直列四缸引擎提供强悍动力输出;丰富的电控系统与辅助滑动式离合器提供新手多一分安全，也提供老手更多运动骑乘的调校空间;原厂标配进退快排;中庸的座高与优异的空气动力车体设计能适应多种用途，激烈操驾与长途旅游两相宜;日本制造质感与稳定性兼具;全车LED灯具照明效果与质感兼具。

缺点：

装备重量破200kg，身材较为娇小的骑士移车可能较为吃力。

适合：

希望兼顾性能、配置、骑乘舒适度，同时想体验日系Megasport超大排量跑车的骑士。

KAWASAKI Ninja ZX-10R（2022款）

KAWASAKI Ninja ZX-10R。

·引擎型式：水冷DOHC 16V直列四缸

·排气量：998 c.c.

·最大马力：N/A

·最大扭力：N/A

·刹车辅助系统：KIBS川崎智能防锁死刹车系统

·前刹车：330 mm双碟+ BREMBO辐射对向四活塞卡钳

·后刹车：220单碟+单活塞卡钳

·前悬挂：SHOWA 43 mm全可调倒立式前叉

·后悬挂：全可调水平中置单枪多连杆后避震

·原厂配胎尺寸：前120/70-17;后190/55-17

·油耗：N/A

·油箱容量：17 L

·装备重量：207 kg

·轴距：1，450 mm

·座高：835 mm

·特色配置：全车LED灯具、TFT全彩液晶仪表（可以Ridelogy APP与手机链接）、辅助滑动式离合器、六轴IMU结合电控系统（含：电子油门、定速巡航、动力模式、KLCM弹射起步、KIBS刹车辅助、S-KTRC循迹控制、KBS引擎刹车调节、KQS进退快排、KCMF弯道动态管理）

加入空气动力套件后的ZX-10R车头线条变得比较有侵略性，冲压进气口也变得小巧了一些。

风挡加高40mm，减少骑士的撞风面积，降低风阻系数。

透过Rideology The App，仪表可与手机进行蓝牙连线。

优点：

全新外观设计提供比前代更优异的空气动力性能;高档悬挂与提供精悍的动态表现;直列四缸引擎提供强悍动力输出;丰富的电控系统与辅助滑动式离合器提供新手多一分安全，也提供老手更多运动骑乘的调校空间;原厂标配进退快排;日本制造质感与稳定性兼具;全车LED灯具照明效果与质感兼具。

缺点：

座高偏高（835 mm）;注重激烈操驾的骑姿、高发热量的引擎设定较不适合日常使用;装备重量破200 kg，身材较小的车主移车时可能较为吃力。

适合：

预算充足、重视性能与丰富电控配置，希望购入顶级日系仿赛、想体验KAWASAKI在WSBK缔造出色成绩的设计的骑士。

KAWASAKI Ninja 1000 SX。

·引擎型式：水冷DOHC 16V直列四缸

·排气量：1043 c.c.

·最大马力：123.3 ps / 8，000 rpm

·最大扭力：109.0 Nm / 8，000 rpm

·刹车辅助系统：KIBS川崎智能防锁死刹车系统

·前刹车：300 mm双碟+辐射对向四活塞卡钳

·后刹车：250单碟+单活塞卡钳

·前悬挂：41 mm倒立式前叉，预载、回弹阻尼可调

·后悬挂：水平中置单枪多连杆后避震，预载、回弹阻尼可调

·原厂配胎尺寸：前120/70-17;后190/50-17

·油耗：N/A

·油箱容量：19 L

·装备重量：234 kg

·轴距：1，440 mm

·座高：820 mm

·特色配置：全车LED灯具、TFT全彩液晶仪表（可以Ridelogy APP与手机链接）、辅助滑动式离合器、四段可调风挡、六轴IMU结合电控系统（含：电子油门、定速巡航、四段骑乘模式可调、动力模式、KIBS刹车辅助、KTRC循迹控制、KQS进退快排）

优点：

直列四缸引擎提供强悍动力输出;丰富的电控系统与辅助滑动式离合器提供新手多一分安全，也提供老手更多运动骑乘的调校空间;原厂标配进退快排;GT跑旅设定单人、双载两相宜;日本制造质感与稳定性兼具;全车LED灯具照明效果与质感兼具。

缺点：

座高偏高（820 mm）;装备重量破200kg，身材较为娇小的骑士移车可能较为吃力。

适合：

希望以购入性能、配置完善的日系旅跑车款的骑士。

APRILIA RSV4 1100 Factory

APRILIA RSV4 1100 Factory。

·引擎型式：水冷DOHC 16V V型四缸

·排气量：1，099 c.c.

·最大马力：220 ps / 13，000 rpm

·最大扭力：125 Nm / 10，500 rpm

·刹车辅助系统：BOSCH弯道ABS系统

·前刹车：330 mm双碟+ BREMBO Stylema辐射对向四活塞卡钳

·后刹车：220单碟+ BREMBO双活塞卡钳

·前悬挂：ÖHLINS NIX 43 mm全可调倒立式前叉+ Smart EC 2.0电子控制系统

·后悬挂：ÖHLINS TTX全可调中置单枪多连杆后避震+ Smart EC 2.0电子控制系统

·原厂配胎尺寸：前120/70-17;后200/55-17

·油耗：14.49 km/L（欧洲数据）

·油箱容量：17.9 L

·装备重量：202 kg

·轴距：1，435.8 mm

·座高：845 mm

·特色配置：全车LED灯具、TFT全彩液晶仪表、辅助滑动式离合器、六轴IMU结合APRC电控系统（含：AEM动力模式、AEB引擎刹车调节、ATC循迹控制、AWC孤轮抑制、ALC弹射起步、ACC定速巡航、六段骑乘模式可调、AQS进退快排、APT车速限制）、ÖHLINS Smart EC 2.0电子防甩头

1,099 c.c. V4引擎能输出220 ps的最大马力。

除了阵容豪华的电控系统外，RSV4 1100 Factory更标配Öhlins Smart EC 2.0半主动式悬挂系统。

取经自MotoGP技术的倒置式轻量化摇臂。

优点：

全新人体工学设计提供出色的行驶稳定性与较为放松的骑乘体感;Öhlins Smart EC 2.0半主动式悬挂系统提供精悍的动态表现;大排量V4引擎提供强悍动力输出;丰富的电控系统与辅助滑动式离合器提供新手多一分安全，也提供老手更多运动骑乘的调校空间;原厂标配进退快排;全车LED灯具照明效果与质感兼具，头灯更具弯道照明机能。

缺点：

座高偏高（845 mm）;注重激烈操驾的骑姿、高发热量的引擎设定较不适合日常使用;装备重量破200 kg，身材较小的车主移车时可能较为吃力;欧系车较为注重性能表现的设定使保养维修、成本相对较高。

适合：

预算充足、重视性能与丰富电控配置，希望购入欧系顶级仿赛车款的骑士。

DUCATI Panigale V4 S（2022新款）

2022 DUCATI Panigale V4 S。

·引擎型式：Desmosedici Stradale水冷DOHC 16V 90度夹角V型四缸

·排气量：1，103 c.c.

·最大马力：218.5 ps / 13，000 rpm

·最大扭力：123.6 Nm / 9，500 rpm

·刹车辅助系统：BOSCH弯道ABS EVO系统

·前刹车：330 mm双碟+ BREMBO Stylema M4.30辐射对向四活塞卡钳

·后刹车：245 mm单碟+双活塞卡钳

·前悬挂：ÖHLINS NPX25/30 43 mm全可调倒立式前叉+ Smart EC 2.0电子控制系统

·后悬挂：ÖHLINS TTX36全可调单枪避震+ Smart EC 2.0电子控制系统

·原厂配胎尺寸：前120/70-17;后200/60-17（PIRELLI Diablo Supercorsa SP）

·油箱容量：17 L

·整备重：195.5 kg

·轴距：1，469 mm

·座高：850 mm

·特色配置：全车LED灯具、TFT全彩仪表、六轴IMU搭配电控系统（含：BOSCH ABS EVO、骑乘模式可调、动力模式可调、DTC EVO 3循迹防滑、DWC EVO孤轮抑制、DSC侧滑控制、EVC EVO档刹管理、DPL弹射起步、DQS EVO 2电子进退快排）、自动取消方向灯、轮胎尺寸自动校正系统、ÖHLINS电子悬挂系统&防甩头、锂离子电瓶、MARCHESINI锻造铝合金轮框、竞技握把

采用Panigale V4R同级的空气动力套件，不只外型升级、更提升散热与下压空气动力及稳定性。

在循迹防滑系统（DTC）上、采用最新的EVO 3模组，减少出力过度造成的打滑情形、提升行车安全。

新款Panigale V4 / V4S，升级多项与顶级车皇Panigale V4R同级车身配置。

优点：

与Panigale V4R同级的空气动力套件提升散热效率与高速行驶稳定性;ÖHLINS电子悬挂系统提供精悍的动态表现;大排量V4引擎提供强悍动力输出;丰富的电控系统与辅助滑动式离合器提供新手多一分安全，也提供老手更多运动骑乘的调校空间;原厂标配进退快排;全车LED灯具照明效果与质感兼具。

缺点：

座高偏高（850mm）;注重激烈操驾的骑姿、高发热量的引擎设定较不适合日常使用;装备重量逼近200kg，身材较小的车主移车时可能较为吃力;欧系车较为注重性能表现的设定使保养维修、成本相对较高。

适合：

预算充足、重视性能与丰富电控配置，希望购入接近工厂赛车设计的欧系顶级仿赛车款、体验DUCATI全新世代高性能V4引擎的骑士。

DUCATI Panigale V2 / V2 Bayliss

DUCATI Panigale V2。

DUCATI Paniga

引擎型式：水冷DOHC 8V 90度V型双缸

·排气量：955 c.c.

·最大马力：157 ps / 10，750 rpm（欧洲规格）

·最大扭力：104 Nm / 9，000 rpm

·刹车辅助系统：

o弯道ABS系统（Panigale V2）

o弯道ABS EVO系统（Panigale V2 Bayliss）

·前刹车：320 mm双碟+ BREMBO M4.32辐射对向四活塞卡钳

·后刹车：245 mm单碟+双活塞卡钳

·前悬挂：

oSHOWA BPF 43 mm全可调倒立式前叉（Panigale V2）

oÖHLINS NIX30全可调倒立式前叉（Panigale V2 Bayliss）

·后悬挂：

oSACHS全可调中置单枪后避震（Panigale V2）

oÖHLINS TTX36全可调中置单枪后避震（Panigale V2 Bayliss）

·原厂配胎尺寸：前120/70-17;后200/60-17

·油耗：16.6 km/L（欧洲数据）

·油箱容量：17 L

·装备重量：

o200 kg（Panigale V2）

o197 kg（Panigale V2 Bayliss）

·轴距：

o1,436 mm（Panigale V2）

o1,438 mm（Panigale V2 Bayliss）

·座高：

o840 mm（Panigale V2）

o835 mm（Panigale V2 Bayliss）

·特色配置：

oPanigale V2：单摇臂构造、全车LED灯具、TFT全彩液晶仪表、辅助滑动式离合器、六轴IMU结合电控系统（含：弯道ABS、EBC引擎刹车调节、DTC循迹控制、DWC孤轮抑制、骑乘模式可调、DQS进退快排、轮胎尺寸自动校正系统）、SACHS防甩头、自动取消方向灯

oPanigale V2 Bayliss：单摇臂构造、全车LED灯具、TFT全彩液晶仪表、辅助滑动式离合器、六轴IMU结合电控系统（含：弯道ABS EVO、EBC EVO引擎刹车调节、DTC EVO 2循迹控制、DWC EVO孤轮抑制、骑乘模式可调、DQS EVO 2进退快排、竞赛轮胎校正系统）、ÖHLINS防甩头、自动取消方向灯、锂电池、碳纤维排气管护盖

与Panigale V4同样，非常具有流线感的造型。

Panigale V2的排气管为圆形往上开口的设计。

Panigale V2让V2引擎爱好者也能享受到最新的DUCATI仿赛车款。

优点：

高档悬挂系统提供精悍的动态表现;DUCATI经典90度V2引擎设计兼具强悍动力输出与轻盈动态表现;丰富的电控系统与辅助滑动式离合器提供新手多一分安全，也提供老手更多运动骑乘的调校空间;原厂标配进退快排;全车LED灯具照明效果与质感兼具。

缺点：

座高偏高（840 / 835 mm）;注重激烈操驾的骑姿、高发热量的引擎设定较不适合日常使用;欧系车较为注重性能表现的设定使保养维修、成本相对较高。

适合：

预算充足、重视性能与丰富电控配置，希望购入搭载DUCATI经典90度V2引擎仿赛车款的骑士。

BMW R1250RS

BMW R1250RS。

·引擎型式：水冷DOHC 8V水平对卧双缸

·排气量：1，254 c.c.

·最大马力：137.9 ps / 7，750 rpm

·最大扭力：143 Nm / 6，250 rpm

·刹车辅助系统：BMW Motorrad ABS Pro进阶防锁死刹车系统

·前刹车：320 mm双碟+ BREMBO辐射对向四活塞卡钳

·后刹车：276 mm单碟+ BREMBO单向双活塞卡钳

·前悬挂：45 mm倒立式前叉

·后悬挂：BMW Paralever，预载、回弹可调

·原厂配胎尺寸：前120/70-17;后180/55-17

·油耗：21 km/L

·油箱容量：18 L

·装备重量：243 kg

·轴距：1，530 mm

·座高：820 / 760 mm

·特色配置：

o轴传动、单摇臂构造、ASC自动稳定控制系统、DTC动态循迹控制系统、MSR引擎刹车控制系统、上坡起步辅助装置、TFT全彩液晶仪表（可链接手机）、进阶版骑乘套件、Comfort Package、电子可调ESA后避震（选配）

R1250RS拥有较低把的设定。

6.5寸的全彩液晶仪表板。

头灯的设计语汇与当家仿赛S1000RR相仿。

优点：

大排量水平对卧双缸引擎爆发力足够，且保养成本相对较低;满载的电控不只提供多一分安全，也提供老手进阶骑乘的调校空间。

缺点：

前叉不可调在此次评比中较为可惜;欧系车较为追求性能的设定使保养、维修成本相对较高;装备重量破200 kg，身材较小或力气不够的车主会较为吃力。

适合：

预算足够，想入手BMW招牌轴传动R车系车款、偏好大双缸爆发力，喜欢肌肉感满点而不失欧洲务实设计感的骑士。

BMW S1000RR（2021款）

BMW S1000RR。

·引擎型式：水冷DOHC 16V直列四缸

·排气量：1，001 c.c.

·最大马力：209 ps / 13，500 rpm

·最大扭力：113 Nm / 11，000 rpm

·刹车辅助系统：BMW Motorrad ABS Pro进阶防锁死刹车系统

·前刹车：320 mm双碟+ BREMBO辐射对向四活塞卡钳

·后刹车：265 mm单碟+ BREMBO单向双活塞卡钳

·前悬挂：45 mm电子全可调倒立式前叉

·后悬挂：动态电子式后避震系统

·原厂配胎尺寸：前120/70-17;后190/55-17

·油耗：15.6 km/L（欧洲数据）

·油箱容量：16.5 L

·装备重量：197 kg（M Package为193.5 kg）

·轴距：1，441 mm

·座高：824 mm

·特色配置：进退快排、BMW ABS Pro、DTC动态循迹控制系统、手机仪表链接系统、全车LED灯具、胎压侦测系统、Dynamic Package

优点：

高档电子悬挂系统提供精悍的动态表现;直列四缸引擎强悍动力输出表现;丰富的电控系统与提供新手多一分安全，也提供老手更多运动骑乘的调校空间;原厂标配进退快排;全车LED灯具照明效果与质感兼具。

缺点：

座高偏高（824 mm）;注重激烈操驾的骑姿、高发热量的引擎设定较不适合日常使用;欧系车较为注重性能表现的设定使保养维修、成本相对较高。

适合：

预算充足、重视性能与丰富电控配置，希望购入搭载顶级欧系仿赛车款的骑士。