我们将宝马iX3开出了554km！此前满电续航只显示319km，为什么？

上周，我们报道了驾驶培训师将宝马iX3开到超过官方500km续航里程之举，《震惊！宝马iX3开出了522km的实际续航里程？超过官方额定？不信！》

文章推出后，广大粉丝有留言力挺的，也有表示怀疑的，那么我们秉承着实践出真知的态度，宝马客上周决定来场iX3极限续航挑战，重走他们走过的原路，看看我们能开出多少公里？

因为接下来需要详细记录车况及路线等大量数据，篇幅巨长，所以...

先来说这次测试结果：我们将宝马iX3从满电开至电量耗尽的行驶总里程为554.9公里，平均时速59.7公里/小时，平均能耗13.5KW/100公里，总计用时13小时，总计行驶时间9小时37分41秒，能量回收22.6KWh，初始气温28度，结束气温26.5度。

相同的路线，相同的打卡地点，我们的续航总里程超过了江老师足足有32.5公里。

下面将放出我们此次iX3极限测试之旅，并在最后总结我们打破iX3极限续航里程记录的一些经验和看法。话不多说，我们开始进入正题……

7月13日19:00我们到达宁德市，将借来的宝马iX3测试车开至宁一大厦百城超级快充站，我们在附近吃个饭的时间就充满电了，很是便捷。将iX3挪至停车位，再回到酒店，团队接着讨论好明天的行程后，小编在同事的微鼾声中进入浅度睡眠，接下来的一天，将会是非常漫长的一天。

7月14日，我们在早晨9:35从酒店来到宁德市百城超级快充站（宁一大厦），将满电的iX3行程数据清零，正式开启宝马客iX3极限续航测试之旅。

看着满电表显续航仅有319公里的iX3，我想上一位试驾的朋友是不是电门踩得太狠了？应是iX3行车电脑通过上一位试驾者估算的续航里程，试驾车你懂的，一般都不会慢悠悠地开，反正小编当时对这个表显行程将信将疑。

（此次行程出发前数据清零）

打开后备箱，放下两个行李箱和两个编辑的专属电脑背包。实测iX3后备箱储物能力还不错，并且后排座椅还支持按比例放倒。

拿上iX3开往宁德市宁德时代工厂，其间距离约5km。我们三个合计400多斤的工具人，开启模拟一家三口从福建到浙江的跨省出游场景。

车外温度：28℃

行驶里程：0km（6862km）

剩余续航：319km

剩余电量：100%

能耗：--kWh/100km

平均车速：--km/h

上午9:50，我们来到宁德市宁德时代总部，没有门禁卡进不去的我们，在门口请Jason同学迅速打卡拍照一张走人。这里生产宝马iX3第五代eDrive电驱系统的心脏——74kWh的NCM811电池，仪式感就从这里开始。

接下来，我们下一个目的地将是浙江省丽水市云和湖仙宫景区，注意是读丽（lí）水市，浙江的好多地名容易读错，例如正确读法为：台（tāi）州、乐（yuè）清，第一段路程230km，看着窗外的高速路牌给同事科普找点乐趣。

因为这次是奔着挑战iX3极限续航里程来的，因此小编刚开始显得不那么自信，选择了Eco Pro驾驶模式；但是又有那么点自信，江老师全程用B档，我就偏偏用D档高能量回收模式驾驶吧。

（Eco Pro+D档高能量回收模式

（三个三角形代表高能量回收））

个人感觉这个搭配既有平稳有力的动力输出，也不会有B档那种单踏板模式下，完全松油门即刹停的不适应感，这里是宝马给予客户选择的权力的最佳演绎，此处应有掌声，我是暂时找到属于我个人的驾驶节奏。

空调在夏天可是影响续航的耗电大户，想想我们这次不是“穷”游，不是以前那种日系车无趣的燃油车续航比拼，我们这次是“壮”游，是出来潇洒的，在这三十度的气温下，空调全程18度开1档完全够用。话说，iX3的空调制冷效果相当ok，冷风吹得凉飕飕的。

（由宁德西收费站出城）

即便开着燃油车带家人出游，油门都会稍微含蓄一些，尽量不会让乘客感到不适，这一点对于电动车而言相当有优势，右脚“含”着电门，开着iX3就会有一种悠然自得的心境。

（溧宁高速风景）

开启宝马iX3全系标配的自动驾驶辅助系统Pro功能，车辆即可实现轻松跟车功能，解放右脚、手搭着方向盘，只需目视前方，iX3是一辆适合在高速上奔跑的电动车。

（自动驾驶辅助系统Pro）

到达南阳服务区休息一会后，我们记录下来iX3的行车数据，开了91.5公里后，续航里程却提高到了378km，实测续航里程不降反升，这是宝马行车电脑推算出来的续航里程，会随着路况、行驶速度、气温、个人驾驶习惯等因素估算出来的，因此驾驶者在驾驶过程中无需焦虑续航，放心大胆地开就是了。

车外温度：30℃

行驶里程：91.5km（6954km）

剩余续航：378km

剩余电量：75%

能耗：18.4kWh/100km

平均车速：75.9km/h

从高速下来后，我们走G235国道前往丽水市，很多时候，走国道能够看到更多的风土人情和地貌。

当然，更重要的是国道驾驶iX3比枯燥乏味的高速更过瘾。拥有宝马家族式的转向手感，配合坚韧有力的悬挂，电门一踩，精准的操控让人过足了酣畅淋漓的驾驶乐趣，iX3所打造的电动驾驶乐趣依旧是同级别无可挑剔般的存在。

早餐喝的绿豆粥，晌午时分肚子早已饿得咕咕叫，越来越期待江老师所提及的特色船菜，在13:55终于到达云和县仙宫舫渔家乐。

当我们高速+国道开了217.6km后，我们动态续航里程变成了319km，我们兴奋地认为：如果把这两个数值相加，岂不是已经超过江平老师了？这低至13.9kWh/100km的电耗比宝马官方标注的16.7kWh/100km低多了！

（到达渔家乐做数据记录）

内心开始有种运筹帷幄之中的欢悦，这家渔家乐应是云和县最大的船菜馆，点的那份红烧昂刺鱼堪称一绝。问：为什么没点招牌大鱼头？答：我们餐标未达到呀。

再次启程前，小编忍不住驻足观赏一番iX3，量子蓝堪称iX3的神仙配色，浑身错落有致的肌肉线条，配合动静皆宜的空气动力学轮毂，iX3除了拥有X3的霸气感之外，更多出了一些未来感。

这辆创领型iX3还标配了Vernasca真皮座椅，皮质软硬适中，触感极其厚实，前排带腰部支撑，后排带Alcantara材质软枕，此次旅程，前后排乘坐感受都相当惬意。

车外温度：36.5℃

行驶里程：217.6km（7080km）

剩余续航：318km

剩余电量：60%

能耗：13.9kWh/100km

平均车速：66.5km/h

革命征程即将过半，我们接下来将从草木滴翠、环境优雅的云和湖仙宫景区来到被号称为“江南最后的秘境”——丽水市松阳县陈家铺村。

10.25英寸的中控屏显示无线CarPlay导航距离为90km，全程除了国道就是山路，好家伙，瞬间打了鸡血似的，小编不用Eco Pro模式了，换用Comfort+D档模式冲向程家铺村，当时我觉得iX3的续航是取之不尽用之不竭的。

事实上，这一段路程确实感受到跑山的乐趣了，去过的朋友会知道上山路段车道狭窄，连环掉头弯一个接着一个，相信有恐高症的同学一定会大呼刺激。当然这一段路程Jason同学坐得不是很过瘾，因为他也想要开。

到达先锋书店时已是17:40，逛了一逛这个村子里很多文艺又小资的地方，打卡网红先锋书店后，我们在获奖无数的“云夕MO+”民宿买了杯冰拿铁，提神醒脑准备作最后的极限续航冲刺。

当看到在陈家铺村记录行车数据的时候，我对iX3续航里程的信心有一点动摇了……

（下山前动能回收为13.8kWh）

车外温度：31℃

行驶里程：307km（7169km）

剩余续航：127km

剩余电量：35%

能耗：15.5kWh/100km

平均车速：62km/h

果然，快乐是有代价的，或许是国道那段堵车堵了十几分钟（塌方修路），或许是山路开得太猛了，因此实时续航锐减到127km，革命尚未完成，仍旧不能掉以轻心。

此时小编产生了困惑，导航至温州西收费站约180km，剩余续航变成127km，对于能不能完整跑完高速，当时是存疑的。

为此，我们开始临时调整方案，开始启用能量回收效率更高的B档+Comfort模式进行驾驶，鉴于接下来是一段下山路，我们坚定地认为B档会为我们积攒更多的续航里程。

从下山到前往温州西的高速出口，合计行驶了176.9km，iX3的动能回收收效明显，动能合计回收了4.4kWh，对于续航里程的增长发挥了一定的作用。

（从下山到温州西动能回收18.2kWh）

在21:18左右，我们从温州西下高速，续航里程竟然还有62km，此时已经开了483.9公里，胜利的天平再一次向我们开始倾斜，本以为超越江老师已经无望了，我们再一次燃起了求胜的激情。B档可真是YYDS，提升续航太管用了。

车外温度：29.5℃

行驶里程：483.9km（7346km）

剩余续航：62km

剩余电量：5%

能耗：13.7kWh/100km

平均车速：66.4km/h

从温州西下高速之后，我们决定右转继续行进，在温州市内兜圈，定了个初步目标前往瓯江大桥，这一路土方车、出租车、私家车众多，堵车堵到能让你怀疑人生。

深夜22:11，iX3极限续航测试还在继续中，我们终于在繁华的温州大道上达成了500km。

相信温州的同学知道这条路有多堵，土方车，私家车，出租车乱成一锅粥，晚上10点堵车依旧，浙江还是那个浙江，经济发达，但路却总是修不好。

小编连续开了三个多小时的车，也想停下来休息会，但iX3的剩余续航依旧没有想让我停下来的意思，那么，我依旧开着Comfort模式、空调依旧18度、哈曼卡顿音响+CarPlay的Remix歌单依旧循环着，打破续航已经成为我们继续坚持测试下去的信念，有一说一，iX3的续航真是太坚挺了。

车外温度：31℃

行驶里程：500km（7362km）

剩余续航：41km

剩余电量：5%

能耗：13.6kWh/100km

平均车速：63.7km/h

测试仍旧在枯燥无味地进行之中，我们从瓯江大桥掉头继续前往温州西路口，接下来继续转向温州大道，一路堵堵停停，没想温州的堵车大大超乎我们意料，11点多还在堵车，我们错觉以为回到了上海。

深夜23:32，iX3的续航里程剩余约10%时会出现一个小乌龟，车辆会提示电量过低，我们感觉胜利在望了。

此时，中控屏跳出驱动功率降低以及停车充电的建议，但小编感觉此时电门的反馈、行车速度都没有进行限制。此时iX3依旧坚挺着、行进着。

（中控屏跳出提醒信息）

车外温度：30℃

行驶里程：533km（7396km）

剩余续航：11km

剩余电量：2%

能耗：13.6kWh/100km

平均车速：60.5km/h

续航里程显示---km

23:58

但我们的目的是将其开至电量耗得一干二净，才算测试成功，此时我们终于等来了没有续航里程显示的三条杠，此时，小编脚下的电门提速依旧顺畅无比，甚至能够以超过60km/h的速度行进（温州大道限速70km/h）。Jason同学认为到达550km差不多了，但我觉得脚下的iX3还能继续畅快地跑着。

车外温度：27.5℃

行驶里程：547.8km（7410km）

剩余续航：---km

剩余表显电量：0%

能耗：13.5kWh/100km

平均车速：59.8km/h

7月15日0:08，我们终于迎来iX3电量耗尽了的时刻！此次iX3极限续航里程定格在了554.9km，此次极限续航测试经由小编一人全程驾驶，此时再多0.1km凑整都不行了。

当我识别到车辆的电门踩着速度并未上升时，于是打方向平稳地靠向路边，并开启双跳，等待BMW道路救援板车将我们送至附近的快充站。整个过程完全可控，电量耗尽停车后，车机设备和车内按键仍能正常使用，开启双闪停靠在路边，我们没有一丝丝慌乱，反而极其振奋，因为我们成功超越了江平老师将iX3开出的522.4km的实际续航里程。

（电量完全耗尽）

车外温度：26.5℃

行驶里程：554.9km（7417km）

剩余续航：---km

剩余电量：0%

能耗：13.5kWh/100km

平均车速：59.7km/h

最终，我们从宁德时代→云和湖仙宫景区（约230km）→陈家铺村（约90km）→温州西（约180km）→温州市区（约54km），途径。达成了iX3续航554.9km的极限挑战。感谢小伙伴们尽职尽责的后勤保障，没有你们是真不行。

驾驶培训师是专业开车的，驾驶技术绝对精湛，而像我们这样的编辑也能将iX3开出超过550km续航里程，那这件事本身就很有意思了。

我最想说的是，即便充满电后只显示续航只有三四百公里的情况下，驾驶宝马iX3也不需要有里程焦虑，因为iX3的续航里程是动态显示，并实时更新，我们在iX3表显无续航的状态下，仍继续行驶了7.1km，将极限续航里程定格在554.9km，所以大家日常驾驶大可不必里程焦虑，这是我们这次测试下来感受最深的心得体会。

即便在路途中，也不要被宝马iX3表显续航里程一两百公里所“吓”到，只要驾驶习惯良好，例如：时刻关注路况、平稳加速、制动轻柔、下坡路段B档滑行......那么iX3必然会越开续航里程越多，这总比市面上的一些误导人的“快乐表”要更靠谱。

其次，小编认为驾驶乐趣与续航里程并不是相互较劲的死对头，在宝马iX3身上，我们依旧能够体会到它所提供的超强驾驶乐趣，以及坚挺的续航里程。

题外话，此次全程并没有省电到极致，如果全程Eco Pro+B档，如果从温州西下高速后没有堵车那几十公里，我感觉开到600公里续航都有希望，但这也是我们基于现实用车需求开下来的续航里程更贴合实际用车需求，因此此次实测iX3续航里程也更具参考意义。

总而言之，宝马iX3是一个会给你快乐和惊喜的电动车，快乐的是驾控感受，惊喜的是续航里程。

你觉得iX3续航里程靠谱吗？

请留言 评论

宝马客iX3车主晒续航里程活动开始！

最后的最后，宝马客也有车主朋友表示，曾经将自己的iX3开出500多公里的续航，接下来我们也鼓励大家分享自己iX3的真实续航里程（仪表盘续航里程+显示屏行程数据）照片，以及相关驾驶经验的文字发至宝马客后台。我们会进行排名，续航里程排在前10名车主，我们将赠送精美礼品一份。

备注：参与活动的iX3小计续航里程需超过400km，剩余续航里程不作需求，例如：小Z的iX3小计里程420km，剩余续航里程92km，那我们核算其总续航里程为512km。

该续航里程由宝马客粉丝1573同学开出，续航仍有11km