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言归正传，说刹车线性。正常的刹车线性，应该首先是稳定的，也就是脚底下踏板力度不变刹车力不变。其次是即时精确的，脚底下的变化可以实时准确的反应在刹车力上。而3系刹车的奇怪之处在这两个方面都存在，其实新车上手第一脚刹车就会觉得为啥前半段的踏板这么软，脚感非常模糊且怪异，我当时以为这仅仅只是脚感的问题，但实际上远不止如此。

我没有长期开过老3和X3，印象不深，它们也存在刹车点头的情况是网上和现实中的车友反馈得知的，下边的体验仅限于新3系。

先说稳定性，新3的刹车线性不是稳定的，换句话说你踏板不变，刹车力却在变。你刹车踩的越深（减速率越大）变化越明显。刹车力会随着车辆速度的降低逐渐变大，越接近刹停增加越多，直到咬死刹停。这就相当于你在减速刹车过程中，你踩刹车的力度是不变的，但减速率不是恒定的，不是一个匀速刹车的状态。而且往往到最后刹停瞬间，这个线性是一个断崖式的消失，相当于你在刹停瞬间一脚踩死。

再说刹车力的响应，起刹的响应速度作为单活塞普通刹车倒是中规中矩，但是越是细微的踏板变化，越是不能及时准确的反应到刹车力变化上，这一点在行驶中不明显，在接近刹停，和起步松刹车时最容易察觉。你说你脚底下细腻，可以通过踏板来控制刹车线性，做到柔和无感的起步和停稳，新3会教你做人，人家压根不响应你细微的踏板变化，越接近咬合临界的刹车线性，新3越是开关式的。尤其你想无感起步的时候，你松一点不走，再松一点还是不走，再松一点，突然就走了，你都能感觉到刹车是突然松开的，没有丝毫线性可言，反倒是凸显了ZF8AT在这个起步动力衔接阶段的柔顺丝滑有多么优秀。

而如果你开着启停，变速箱逻辑又还没有因为你的驾驶习惯而学的平顺时，降档顿挫加上无延迟设计的停稳瞬间就熄火的启停，会进一步强化这个糟糕刹车线性的存在感，让本就怪异的刹车线性更加难以捉摸。

于是你的新3在刹停时很难避免点头，你脚底下细腻的话应该能避免一些但还是无法随心所欲，还是会时不时被打脸。你脚底下不细腻甚至习惯了开关脚，那就祝你点头快乐。而行驶中你随便怎么重踩，突踩刹车都不会点头，新3这个糟糕的刹车线性是越接近刹停越凸显，你甚至可以试试行驶中反复开关脚跺刹车松刹车，轻踩重踩瞬踩随便，只要不到刹停就不会点头，这也侧面说明了与避震无关。

至于造成这个线性的原因，我以常识判断，要么是盘片材质，新3这个刹车盘片在冷车咬合临界非常明显且严重的嘎嘎异响和断续感说明了它的生涩不顺滑。要么就是刹车助力泵，俗称大力鼓，甚至也可能是分泵的锅。再就可能是刹车控制程序的标定。

之前看到有朋友说改装刹车后不再点头，因为不知道是否也更换了大力鼓（原厂大力鼓正常是难以推动多活塞，然而现实中很多朋友改刹车并不会更换大力鼓），甚至是否也刷了刹车程序，所以还是不好判断线性问题的根源到底是上述可能性之一还是都有。也希望有这方面经验的朋友都来反馈下，找到问题所在就有解决办法。

目前我的标轴3千多公里，降档顿挫已经随着ECU学习大幅改善，避震的脾气也熟悉适应了，想撒野也没压力，其他方面也都还不错，就是这个刹车线性实在是垃圾，偏偏我又是个哪怕飙车撒野都喜欢柔顺细腻的人，真是不爽。关键我之前的ATSL那个刹车脚感简直完美，A5虽说毕竟单活塞反应速度差些但起码线性没问题，新3就真的是我21年驾龄里开过的刹车线性最差的车，甚至好都没有之一。