地球最强运输机安

安-225运输机是上世纪80年代前苏联制造的，当时是为了解决“暴风雪号”航天飞机的运输需求，同时也是为了与美国竞争。因为当时美国用波音747驮着航天飞机搞试验，实在是太辣眼睛。

图：在巴黎航展上“驮给你看”　Airliners图片

摄：Chris Brown

安-225的研制过程非常快，基本上借鉴了安-124的经验。将机身加大，把发动机从四个增加到六个，然后就OK了！在项目提出仅三年之后，1988年底，第一架安-225就推出了厂房，当时的机身编号是CCCP-82060。1989年5月，CCCP-82060进行了首次背负暴风雪号的试验。

图：安-124运输机　Airliners图片

摄：Vasiliy Koba

成功之后的苏联很兴奋，甚至还到当年六月份的巴黎航展上去表演。但这些毫无经济性的东西拖垮了苏联。1991年苏联解体，第二架安-225死在了机库里。解体后的安东诺夫设计局归了乌克兰，唯一的这架安-225机身编号也从CCCP-82060变成了UR-82060.

图：胎死腹中的第二架安-225Airliners图片

摄：Vasiliy Koba

解体后安东诺夫设计局曾经无所事事，安-225也两度抛荒。但很快，它的“货运”价值被发现，然后就不断地“全球赶场”。无论是美国、澳大利亚，还是巴西和印度；特别是在欧洲各地，到处都是它忙碌的身影。

2013年，我国北车集团向土耳其萨姆松市出口有轨电车时，就曾使用过安-225. 2015年，为了将德国大众汽车的运输生产模具运到中国，它还多次光临石家庄机场。

图：正定机场跑道两端拐角有加宽　摄影：拉上窗帘

安-225并不需要特殊的跑道。因为发动机多达六台，所以它跟四发的波音747一样，有3000米左右的跑道就可以起飞（视载重和海拨等）。事实上，它出生的那条跑道，全长也只有3500米。但比较麻烦的是它的身子实在太长，拐弯时需要很大的面积，不然的话轮子会掉到泥土里去。

所以在我国，一般都是由石家庄正定机场或天津机场来承接安-225的起降。正定机场还曾专门加宽了跑道拐角。我国枢纽机场的跑道大多超过了3500米长，而且都是60米的宽跑道。如果客运不繁忙的话，其实是一样可以接待安-225的。

图：六人驾驶舱　Airliners图片

摄：PatrickSchwarzschulz

因为货运生意实在太好，乌克兰人拨款为这架稀世珍宝进行了升级改造。升级工作自2018年10月份开始，一直到上个月才完成。现在，这架31.3岁的王者再次焕发了青春，不知道还要忙到什么时候。

也许30年之内，民航的天空中最大最耀眼的那颗星星，依然是它！如果你有什么“大件”需要急运，当然也可以拿起电话，致电乌克兰安东诺夫设计局货运公司。

图：你最大，你拉的最粗！　Airliners图片

摄：Marcin Wierzbicki

但你要问这次安-225来天津拉什么大件？呵呵，你猜！～～返回搜狐，查看更多