2024年达喀尔拉力赛圆满收官奥迪斩获历史性冠军

尽管面对强大的对手，但车手CarlosSainz与领航员Lucas Cruz自第六赛段开始一直保持总成绩第一的优势。这对来自西班牙的组合曾在2010年、2018年和2020年达喀尔拉力赛中获得汽车组总冠军。2024年达喀尔拉力赛是他们与不同品牌合作收获的第四个个人冠军，也是他们与大众汽车集团合作的第二个冠军。当然，本次夺冠并非轻而易举，两届世界汽车拉力锦标赛冠军Carlos Sainz和其经验丰富的领航员直到最后阶段才锁定胜局。来自BRX车队的SébastienLoeb与Fabian Lurquin始终紧追不舍，力图缩小差距，但在倒数第二天的比赛中不幸遭遇车辆损坏。奥迪赛车运动负责人Rolf Michl表示：“团队里每个人的齐心协力才让奥迪创造了这一历史性佳绩。我非常感谢出色的团队。今天，我们不仅为奥迪，也为达喀尔拉力赛的历史书写了新的篇章。”

回顾2024年达喀尔拉力赛，距离漫长、地形复杂、导航困难是其突出特点。长达7,883公里的总赛段里程不仅包括4,600公里的计时赛段，还有两段几乎没有维修机会的马拉松赛段，每日赛段里程超过400公里。参赛者们不仅要历经陡峭锋利的碎石路，还要穿越阿拉伯半岛“空白之地”高耸连绵的沙丘链。在这种严酷环境下，导航也往往十分困难。这一切都要求车队全力以赴。已征战拉力赛长达四十年、现年61岁的Carlos Sainz与领航员Lucas Cruz在全程十二个赛段中共计八天位列总排名第一。

奥迪车队的另外两对组合在比赛初期发挥出色。瑞典籍车手Mattias Ekström与领航员Emil Bergkvist出场便赢得了序幕赛的胜利，前六个赛段结束后，他们的排名升至第二位，仅次于Carlos Sainz和LucasCruz组合。然而，在第七赛段的争夺中，车手Mattias Ekström与领航员Emil Bergkvist的车辆后轴突发机械故障，失去了角逐冠军的机会。而14次达喀尔拉力赛冠军纪录保持者、斩获50个赛段冠军及83次总成绩冠军的法国籍车手Stéphane Peterhansel在赛程即将过半前总成绩还排在第六名，但在第六赛段，液压系统故障使他和同样来自法国的领航员Edouard Boulanger的总排名下降至第21位。

随后，这两对组合转变为维修服务角色，为奥迪运动车队取得最终胜利而拼搏。奥迪赛车运动负责人Rolf Michl和合作伙伴Q Motorsport车队负责人Sven Quandt共同为艰难的的第46届达喀尔拉力赛制定了精湛的策略。无论是在第二个马拉松赛段开启前战术性放缓车速以避免开路，还是支持领跑车手Carlos Sainz与领航员Lucas Cruz，管理团队依赖强大的车手实施了有效的战略决策。在这场极其耗费体力、漫长且艰苦的拉力赛中，车队全体人员始终坚持不懈。最终，车手Mattias Ekström与领航员Emil Bergkvist顺利冲线，进入前50名。

短短三年内，奥迪运动持续升级高效的奥迪RS Q e-tron，最后收获成功。在Leonardo Pascali博士的技术指导下，奥迪运动以创新驱动概念再一次创造了载入史册的里程碑式成就。1980年代，quattro全时四驱系统在拉力赛上所向披靡，横扫多项冠军荣耀。后来，奥迪转战勒芒24小时耐力赛，继续展现强大的创新实力。高效的TFSI驱动、e-tron quattro电动全时四轮驱动，以及矩阵式LED大灯和奥迪激光灯等个性化技术彰显了奥迪一如既往的高水平创新和“突破科技启迪未来（Vorsprungdurch Technik）”的品牌内核。之后，奥迪首款纯电动赛车在Formula E上首次亮相。三年前，奥迪继续推进赛事运动的电动化转型，迎接达喀尔拉力赛的极限挑战，成为第一家采用电驱赛车完成比赛的汽车制造商。

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