奥迪A4L：7速S

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今天为大家讲解奥迪A4L搭载的S-Tronic 7速湿式双离合变速箱技术亮点，看看与一般的双离合变速箱有什么不同之处。

说到7速双离合变速箱，大家想到的应该是大众的DSG双离合变速箱吧！毕竟当年上过315晚会。其实最早研发出双离合变速箱的是英国人哈里·韦伯斯特，研发出双离合变速箱后，被应用到了福特Fiesta Mk1车上，福特是最早应用双离合变速箱的。

而让双离合变速箱扬名立万的，不是大众和福特，却是保时捷，保时捷首次搭载PDK双离合变速箱的是在1981年，装配在保时捷924 Turbo车型，在当时的赛事上曾获得过多次冠军，PDK变速箱是保时捷与采埃孚（ZF)一起合作研发出来的，其性能和品质都比较出众，并不比AT变速箱差。

不过真正让双离合变速箱大火的却是大众了，前面讲到大众的DSG变速箱上了315晚会，就是号称黄金动力组合“TSI+DSG”。搭载干式双离合变速箱的大众车型故障频发，导致DSG变速箱名声大震。

大众研发双离合变速箱的主要原因

大众因为在变速箱方面没有掌握多少专利，因此不管是大众还是奥迪，以前用的最多的是爱信AT变速箱、ZF变速箱、还有舍弗勒CVT变速箱等，一直用别家的变速箱，成本方面抛开不说，关键还受制与人，属实尴尬。

于是大众就开始在变速箱方面发力了，并在2009年的时候，大众推出了DSG双离合变速箱，有些人要问，保时捷不也是大众旗下的，为啥不用保时捷PDK双离合变速箱，还要自己在研发变速箱了呢？那是因为PDK变速箱成本太高，其次用了也会拉低保时捷品牌。

除了奥迪A4L装配DL382，其他还有哪些车型呢？

新款奥迪A4L装配的S-Tronic 7速湿式双离合变速箱，期代号为DL382，于2016年在国内生产，DL382变速箱就是从DL501双离合变速箱升级而来，对上一代的双离合变速箱的设计缺点进行了改进。

目前奥迪主流车型基本上都装配了DL382双离合变速箱。

双离合变速箱的优缺点，让你又爱又恨！

不管是干式双离合还是湿式双离合，都有其优缺点，优点是传动效率高、换挡快，也就是提速快，还省油。缺点是散热性较差、平顺性不良，从而导致稳定性也不佳，也就是开着开着，半路抛锚了！

以上的缺点随着DL382变速箱的上市，而不复存在，请接着往下看。

DL382变速箱采用了奥迪R8双离合变速箱技术

奥迪A4L这款DL382双离合变速箱，引用了奥迪R8装配的代号为DL800双离合变速箱技术，要知道奥迪R8可是百万超跑，那变速箱自然也不会差，下面看看采用了哪些技术了。

何为干式双离合和湿式双离合

目前双离合变速箱分为湿式双离合和干式双离合，以前故障频发的是干式双离合变速箱，干式双离合变速箱是指双离合器没有经过油液浸泡润滑冷却，而是干磨的方式工作，因此在道路行驶时，如果频繁堵车，那么容易导致双离合器过热，使车辆变速箱锁挡。锁挡的作用就是避免继续使用变速箱导致损坏，而出现的失效保护模式。

在此，建议装配干式双离合变速箱的车辆，堵车时尽量使用手动模式，可缓解变速箱过热。

DL382变速箱改进了以下几点

DL382变速箱是在DL501变速箱的基础上研发的，同时改进了以下几点，

1、应用了大直径的等径平行双离合设计，独特的平行离合器设计；

2、单独离合器冷却技术；

3、带离心摆的双质量飞轮；

4、波纹形的分离弹簧；

5、干式油底壳设计；

这些技术点是从DL800变速箱借鉴而来，而奥迪R8和兰博基尼Huracán装配的就是DL800变速箱，所以DL382变速箱与其他湿式双离合有着本质上的区别。

平行离合器设计的优缺点

一般双离合变速箱的双离合器是内外布置，以DL381变速箱为例，离合器1把离合器2包裹在里面，就是离合器1直径比离合器2大，这样的设计的缺点是离合器不能单独冷却，不过可以为变速箱省下不少空间，所以比较适合横置变速箱。

而DL382变速箱的双离合器采用了平行离合器设计，就是离合器1和离合器2是一样的直径，可以互换，使其平行装置在一起。优点就是离合器1和离合器2可以单独冷却，降低了离合器过热的可能性。缺点就是占用变速箱的空间比较大。不过DL382是纵置变速箱，因此影响不大，如果是横置变速箱可能不好设计了。

波纹型分离弹簧的作用

DL382变速箱除了平行离合器设计之外，还在双离合器片中应用了波纹形的分离弹簧，安装于离合器1和离合器2的离合器片中，1个离合器有5组分离弹簧，总共有10个分离弹簧。

因为离合器需要离合的时候，离合器是被压紧在一起摩擦，当不需要离合的时候，就会被分开，但是没有波纹型分离弹簧的时候，离合器会分离不彻底，或多或少有些许粘连，而在波纹分离弹簧的作用下，离合器片被迅速分离开，同时被波纹分离弹簧分开后的离合器片散热会更快。因此在波纹型分离弹簧的作用下，可以提升双离合变速器的散热能力和使用稳定性，让离合器分离更彻底，提升了燃油经济性。

双离合变速箱的基本换挡逻辑

前面说到了双离合变速箱的优点就是传动效率高、换挡快，而双离合变速箱的基本换挡逻辑是这样的，离合器1控制1、3、5、7挡位，离合器2控制2、4、6、R挡位，当车辆在1挡位的时候，2挡位离合器已经准备好了，因此传动效率高、换挡快。不过堵车的时候，双离合频繁工作，会导致离合器过热。

干式油底壳设计，润滑更到位

DL382变速箱采用“干式油底壳设计”，干式油底壳不是说油底壳是干的，而是齿轮箱的油底壳安装了低压电动离心泵，也叫做MTF泵，MTF泵在工作的时候，把齿轮箱油底壳的齿轮油，通过专用的油道输送至供油盘，供油盘设计在齿轮箱的上方，然后供油盘中的开口和油道有针对性地润滑各个轴承、齿轮以及差速器等，因为供油盘在齿轮箱上方，所以有润滑系统负荷小及内耗低的优点。

普通的齿轮箱的润滑方式为飞溅润滑，飞溅润滑就是利用齿轮搅动齿轮油进行润滑散热，飞溅润滑需要齿轮箱储存较多的齿轮油，还跟发动机转速也有一定的影响，较多的齿轮油使齿轮运转产生一定的阻力，影响车辆的燃油经济性。而MTF泵不受发动机的转速控制，而是根据齿轮油温度及工作状况，来让电动低压离心泵工作。

离心摆双质量飞轮的作用

DL382变速箱配备了离心摆双质量飞轮，离心摆双质量飞轮的作用就是减弱发动机带来的振动，使车内乘客乘坐舒适感有所提升。

离心摆双质量飞轮的工作原理

离心摆振动的方向与发动机振动的方向相反，也就是反作用力，这样子就减少了振动，发动机转速越大，离心摆双质量飞轮的振动就越弱，频率增加，摆动幅度就越少。

因为发动机在快速运转的时候，振动也会减弱，所以离心摆也会减弱。发动机低速运转时，振动幅度加大，离心摆式双质量飞轮也增强，抵消发动机带来的振动。

DL382双油路循环设计

DL382变速箱还采用了双油路循环设计，一种是MTF油，另一种是ATF油，MTF油也就是齿轮油，也叫做手动变速箱油，ATF是自动变速箱油，也叫做液压油。

MTF油和ATF油的作用

MTF油用于润滑冷却齿轮箱的轴承和差速器等，而ATF油则是用于机电单元和滑阀箱，除了润滑冷却双离合器，高压油回路负责离合器，低压油回路负责散热。还具有液压的作用，也就是利用液压来控制换挡。

ATF油也采用了电动油泵设计，分为高压泵和低压泵，上面说到的高低压油回路，就是高压泵和低压泵供给的，这样的设计优点就是发动机不运转，也可以建立起油压，其次还设计了ATF油蓄压器，可以使油压最高达到28bar，提升了换挡效率。

DL382变速箱的性能

DL382变速箱有7个前进挡，1个倒挡，可以承受最大功率200kW，最大扭矩为400N·m，最大转速6500rpm。

DL382与DL501变速箱的区别

前面说到了，DL382变速箱从DL501变速箱的基础上改进的，在原理上两者大部分相同，实际上区别还是较大，主要就是DL382采用了平行离合器、MTF供油盘、ATF油蓄压器等技术，这些都是在DL501变速箱上没有的。不过DL501变速箱最大扭矩比DL382高一些。所以更适用于四驱车型。

写在最后

这款DL382变速箱虽然改进了不少，但在实际使用中，还是有不少用户反映有换挡异响等问题，因此DL382变速箱还是有不少需要优化的地方。

当下中低端车型装备的变速箱主要是CVT无级变速箱和双离合变速箱，而中高端车型则以AT变速箱，这也是CVT无级变速箱和DCT双离合变速箱成本较低的原因导致，AT变速箱成本相对较高，更适用于中高端车型，当然保时捷的PDK双离合变速箱成本也是高，毕竟材料品质质量摆在那。不过保时捷Macan 2.0T 装配的也是DL382，要么是DL382真的优秀，要么就是保时捷为了降低成本，大家怎么看了？

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