第一现场

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文·于洪凯

6月25日，深圳，比亚迪全球设计中心正式落成。

在比亚迪内部，这座中心被称为“黑水晶”，这与建筑外观玻璃框架结构不无关系，外观基调主打黑色，线条元素简洁硬朗，而这也突出了该设计中心“科技”、“包容”的美学内涵。

“很多人认为我们说技术控，确实如此，我们一直将3万名工程师，看成比亚迪的硬实力，那么今天设计中心的落成，意味着设计，也将成为比亚迪的软实力。”

活动现场，比亚迪掌门人王传福强调，技术+设计，将成为比亚迪未来发展的驱动“双轮”。

全球设计中心正式落成，意味着比亚迪也有了媲美国际标准的新体系、新流程，这是中国元素向全球输出的重要一步。

中心配置“软硬”兼容

信息显示，该设计中心建筑面积12600平方米，可容纳300名设计师及100名外部设计人员同时开展工作。

设计中心内，共设有设计办公区、油泥模型区、设备加工区、综合评审区、虚拟评审区等专业分区，其中油泥模型区面积居世界前列，模型间规模面积达6000余平方米。

值得注意的是，设计中心所有功能区布局，均秉承“开放、交流、服务创意”的理念进行设计，以最大化地提升设计效率和设计品质。例如，设计办公区在二楼设计了全落地玻璃窗，这让设计师实时观察、感知到模型制作的进展，为设计师带来开阔的思路与设计的氛围。

而在“硬件”配置上，该设计中心也走在国际领先位置，例如装配意大利五轴加工设备上，X轴最大行程8米、Y轴最大行程4米、Z轴最大行程3米，加工精度≤0.025毫米，能够在约5个工作日完成1:1油泥模型；而德国油泥切削设备，加工效率约3天完成1:1油泥模型，油泥铣削表面精度±0.2毫米。这些均大幅提升设计效率和设计品质。

“软”件方面，该设计中心已建立起高效完备的工作流程体系，而其中囊括了从创意发散、数字化设计、油泥模型制作，到VR虚拟现实评审、人机工程验证，到品质控制与验证等一整套国际一流的设计流程体系和管理体系。

值得注意的是，比亚迪全球设计中心产品设计范围的独特之处在于，其不只包括汽车，也不只包括轨道交通，而是将“城市交通产品”作为一个整体。例如设计中心的日常作业中，除轿车、SUV、MPV等乘用车领域外，客车、卡车等商用车，云轨、云巴等轨道交通也被囊括其中。

而该中心的成立，无疑对比亚迪以“颜值”提高市场销量、改善品牌实力、满足消费需求等维度具有重要意义。

团队构划尘埃落定

“我们不是在延续一个品牌，而是在打造一个品牌。”

全球设计中心落成的前一天，比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格（Wolfgang Egger）说出了大部分汽车设计师们心目中的终极梦想。这一天，艾格携胡安马·洛佩兹（JuanMa Lopez）、 米开勒·帕加内蒂（Michele Jauch-Paganetti）一同出现在媒体面前，这也是比亚迪全新设计团队的首度亮相。

值得注意的是，三人均非汽车设计领域的Nobody。

2016年底加盟比亚迪的艾格，先后于罗密欧、西雅特、奥迪集团等企业担任设计总监，操刀车型包括了上一代奥迪Q7、奥迪R8，乃至奥迪家族沿用至今的“大嘴”家族风格；出任比亚迪全球内饰总监的帕加内蒂，曾于梅赛德斯奔驰出任意大利设计中心负责人，工作期间对奔驰车型的提供多套内饰解决方案，其中，全新一代S级、C级等产品内饰皆出自他之手；担任比亚迪全球外饰总监的洛佩兹，曾于法拉利任外饰设计总监一职，并在多段工作中，参与法拉利 488 、LaFerrari 、兰博基尼 Aventador、奥迪 A6 Allroad quattro 等产品。

对于缘何选择加盟中国电动车企，品牌前景、中国市场以及行业趋向，成为吸引洛佩兹、帕加内蒂等一大批优秀设计师选择入驻比亚迪的重要原因。

无疑，电气化日趋深入的当下，在全球品牌销量中，比亚迪正占据“领头羊”位置，这成为设计们考虑合作的重要因素。

“比亚迪有着一定的品牌基础和销售体量”，融入比亚迪团队几月后，帕加内蒂表示，“比亚迪和我以往25年所接触的工作有所不同，创造力、活力是我在这里感受到的。”洛佩兹表示，比亚迪在出行领域的业态覆盖，也丰富了设计师们未来作业的多样性覆盖，“我们在打造汽车领域的设计文化，比亚迪不仅仅涵盖乘用车范围，当打造交通方式和可持续能源成为企业愿景，大巴、卡车上均可传递比亚迪设计的情感体验，设计将成为城市的一部分。”

而作为持续增长的电动车市场，中国市场也拥有丰富的文化元素，挖掘灵感，也成为设计师们融入中国企业的考量因素。

“中国元素有很多故事可以挖掘，不久前在西安的调研，也是日常设计工作的一部分，中国文化会给与设计师很多的灵感。”艾格表示。但帕加内蒂强调，融入全新的团队和市场，设计要从一张白纸开始，不能被过往的经验和市场认知所局限，在总结过往经历融入全新团队的同时，也要释放创意与团队一同成长。

实际上，汽车领域“四化”所延伸而来的设计变革，这也让比亚迪给予了设计师们更大的施展空间。

“在汽车转型的革命趋势中，设计团队的效率也变得更加高效”，洛佩兹认为，“科技”与“动感”将成为比亚迪产品外观的未来方向，而经由细致的市场调研后，E-Seed车型目前所沿用的相关元素，也将为后续品牌电气化所持续沿用。“自动驾驶会给汽车内部架构带来全新的面貌”，在帕加内蒂看来，“体验”设计，也是汽车内饰设计的重要维度，“中控屏，并不见得越大越好，消费者需求和智能化体验一定要放在首位。”

在顶尖设计团队“尘埃落地”后，比亚迪也正由企业内外伸展触角，以期获得新鲜血液的持续补充。

“比亚迪要打造一支国际化的设计团队，中国设计师培养计划将是手段之一。”

目前，比亚迪已经从四个层面构建起“金字塔”式人才系统：第一层是引进国际顶级设计师、第二层是专精于某一设计领域的设计专家、第三层是年轻的设计师队伍、第四层是未来的设计师储备人才。在团队体系中，艾格表示，高层级设计师将在团队中称为“赋能”担当，积累灵感、培育新入者也将成为他们的工作内容。

与此同时，比亚迪布局深圳、上海、洛杉矶等处设计团队的协同互动，也将为企业更好的融入全球视野作出长足铺垫，例如洛杉矶团队也将负责北美市场设计领域的调研工作，“这将让我们对未来趋势加码，作以补足。”

校企联动，也成为为比亚迪输送新生力量的重要渠道。目前，除与美国洛杉矶ACCD院校、英国帝国理工学院、考文垂大学、普尔斯海姆大学达成合作外，比亚迪还与北京、广州、深圳、西安等地5所高校展开合作，这均为比亚迪车型设计提供了有力外援。“我们也在优化实习生制度，例如在深圳本部见习3个月后，我们将为优秀毕业生提供一定的留用机会。”

至此，比亚迪设计团队已拥有来自意大利、西班牙、瑞士、德国等10多个国家的200多名设计师，分布在全球多地开展设计工作。

独有元素将成设计重心

“我们要继续谈好‘龙’的故事。”

谈及未来的设计重心，艾格表示，区隔于众多品牌，增强DNA“龙”的植入，将持续成为比亚迪设计书写“中国元素”的重要方式。

实际上，自2017年宋MAX问世后，基于“龙脸”等设计革新，该车不仅让比亚迪在MPV市场占有一席之地，而且至今销量仍在细分市场中占据前列。而后，全新一代唐，秦Pro、宋Pro等车型的相继推出，颜值已让比亚迪颇受市场青睐。

（E-SEED GT油泥模型）

值得注意的是，上海车展亮相的E-SEED GT，正是三位设计大师联袂设计的首款作品。而该车所应用的全新EV版“Dragon Face”的前脸设计、动态“龙须”日行灯的光色转换，后窗玻璃“龙脊”元素的诸多沿用，均成为比亚迪对电动化、智能化趋势下汽车设计的全新探索。

而该车的亮相，以及全球设计中心的成立，意味着比亚迪设计也将向着体系化、精细化的2.0阶段“进化”。

“比亚迪希望设计理念可以成为一个符号，通过符号，消费者也可感受到品牌‘体验’”。艾格认为，基于“龙脸”设计语言的日趋成熟，除去以往外观改进外，比亚迪将围绕消费需求，从用车体验上展开设计布局。

整体设计“进化”中，艾格认为，通过设计语言，让消费者触摸、感悟中国数千年的文化底蕴和精髓，将成为比亚迪未来考量的重要因素，

“我们正在学习中国文化，‘龙’元素将成为其中的重要层面，这是比亚迪独有的设计语言，未来要有更多独有的设计元素来突出中国的文化内涵”，艾格表示，整体“进化”的关键在于持续形成家族化设计风格，展现出独有的品牌符号和元素。并将情感元素融入到汽车内外饰设计的所有部位中，让产品成为用车人审美、个性甚至是人生态度的表达。

内饰“进化”上，帕加内蒂认为比亚迪未来将高度考量数字化体验的消费需求，而这是基于自动驾驶趋势的前瞻变革。

“内饰方面我们不仅要提高物理感受，消费者一定要感受到车内的科技含量”，帕加内蒂认为，设计之于汽车产品的优化，在于两点，其一是看起来的样子，其二则在于产品体验的优化。自动驾驶渐行渐近，对汽车设计的数字化体验要求越来越高。智能化时代，汽车将成为一个集移动办公、娱乐等多种场景于一体的空间，内饰设计将朝着“自由、方便、触手可及”的趋势发展，为驾乘人员提供舒适、智能的环境。未来，建筑、时装、艺术、科技等多领域的灵感来源将渗透到汽车的设计中。

（比亚迪“龙脸”演变）

“比亚迪也在做电动‘龙脸’的优化，譬如‘龙须’也将成为设计符号”，洛佩兹表示，基于‘龙脸’元素，比亚迪将在更多细节上突出体验品牌特性，而这在目前落地车型上已有展示。

例如，为突出中国传统文化“龙”，E-SEED GT的后窗玻璃应用了“龙脊”元素，布置了一组共五条的扰流板，并将高位制动灯结合进去，旨在打造力量感与神秘感；中国古代建筑元素上，全新一代唐的车灯设计，与中国古代建筑“飞檐”的元素融合为一；中国古代兵器上，秦Pro的车灯设计将“戟”等秦朝兵器的形态进行演化，作为秦Pro前后灯的轮廓。

与此同时，外饰设计也要与功能完美结合，例如EV车型不需要考虑大量进气散热，可实现封闭式前格栅，这将也成为电动车和比亚迪特有的符号。

谈及如何定义一个中国汽车品牌的成功与否，在帕加内蒂看来，“已经满足中国人民的需求，就可以说这是一辆中国车了。”

那么，迈入设计2.0阶段后，比亚迪能否满足国内以及全球市场的电气化出行需求，我们也期待着市场的答案。