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【创作背景】 在中高端纯电动SUV领域，奥迪Q5 e-tron 的销量一直处于低迷状态，相比于竟品特斯拉Model Y、问界M7、蔚来ES6的销量差距还是挺大的，那销量能否代表一辆车的好坏呢？再加上目前比较流行的增程式理想车系、问界车系的大卖，让续航增加到了1400公里，抢占了不少中大型SUV的市场。奥迪作为豪华品牌，拥有百年造车经验和技术，它的纯电动车到底如何？是否有竞争力？今天就来分享一下奥迪Q5 e-tron 的试驾体验。  【基本情况】 本次试驾车型为奥迪Q5 40e-tron 星耀型 锦衣套装，七座版本，纯电续航为560公里，电池容量为83.4度。 本次试驾路线为城市道路、快速路，累计试驾体验了10公里，同时还前后排试乘体验了城市道路4公里路程。《静态感受》【外观】 奥迪Q5 e-tron 外观上最吸引人的就是大中网和大灯了。标配是银色全封闭式中网搭配黑色一体玻璃奥迪LOGO做到了整个前脸的一体化，只有牌照板下部是开放式进气格栅，我觉得很好看，比奥迪Q5L的半封闭中网好看多了。再来说说这个大灯，一眼看上去就是“眯眯眼”造型，它的日行灯是由一条细细的灯带组成，包括灯带上的logo也能点亮，下方就是由两排方格灯组成，两组上1下3方格灯向外逐渐变大的设计，同时外部还有斜格金属件，整个造型太酷了，虽然“眯眯眼”看着比较小，但是点亮后真的很刺眼，穿透力强。但其实它还有两组大灯被黑色塑料件给隐藏了，不仔细看以为“眯眯眼”就是它的大灯，实际上设计在了中网侧面，这就是矩阵大灯。所以整个前脸给我的感觉的就是一体式和简洁化，相比于现在国产车的千篇一律和特斯拉的套娃设计，奥迪Q5 e-tron 给我的感觉就是时尚又不缺霸气。  尾部是贯穿式尾灯，但相比于问界M7、蔚来ES6的一条细长尾灯而言，奥迪Q5 e-tron的尾灯就丰富了很多，尾灯中部在牌照板的位置是凸起镂空设计，相比问界M7、蔚来ES6的一体嵌入式成本更高，也更有立体感；而且尾灯点亮造型是像鱼骨设计，比问界M7、蔚来ES6更好看；同时整个贯穿式尾灯分为两段，后备箱与侧围是分开的，这样设计成本就会比较高，而且还保证了连贯性。 试驾车搭配的是235/50 R20韩泰轮胎，这个与问界M7、蔚来ES6的米其林的降噪轮胎对比差距还是挺大的，不能说韩泰轮胎不好，只能说在降噪和驾乘舒适度上不及米其林轮胎，同时30几万的奥迪用这样的轮胎属实有点掉价。 【内饰】 奥迪Q5 e-tron的中控台给人的第一感觉就是依然采用之前油车的中控设计风格，尤其是数字仪表台跟奥迪Q5L几乎是一模一样，只是将转速表更改成了电耗表和电量表；而嵌入式的车机更不像20年后这个时代的产物，毕竟从18年开始奥迪就已经陆续更新换代成了悬浮屏，相比于悬浮屏的时尚和简洁，这种嵌入式的车机设计相对比较传统，也比较占空间，目前几乎已经不用了，就连大众品牌都全面使用悬浮屏了，所以奥迪Q5 e-tron的这种老式风格设计很难吸引年轻人的眼球。  中控的副驾区域用上个木饰纹的材质，这个让我这个90后觉得有点太商务和老成了，不够年轻时尚，毕竟现在拼色和撞色才是主旋律，这个跟奇瑞刚出的星纪元ET有这个异曲同工之处，难道传统大企业都认为30万以上的车都应该偏商务吗？我觉得换成拼色的软包和皮质材质或许更有看点。 全车还是保留了很多实体按键，相比现在的新势力车企和特斯拉做的极简设计，我觉得奥迪Q5 e-tron的实体按键更实用，并不能所有都依赖车机和语音助手，传统的设计更容易让人上手。相比现在其他品牌跟风特斯拉，恨不得全车看不到一个实体按键，这种毛坯房的设计就真的好吗？ 【车机】 奥迪Q5 e-tron的车机更像油车，也更像大众。相比现在的国产车和新势力车企使用高通骁龙8155或许8295P的车机芯片，那就简直就没有可比性，在目前的竟品都使用3K、4K的屏幕分辨率时，奥迪还在用1.5K，这明显与豪华车不相符，综合来看奥迪Q5 e-tron的车机在流畅度、智能化、色彩饱和度和交互语音上与国产和新势力车有很大的差距。  但这两天又公布奥迪与上汽集团达成战略合作，未来很大可能会与智己汽车深度合作，使用智己的一套系统和智能化。【乘坐空间】 主副驾驶位座椅由于有腰托和腿托，所以乘坐感受会比较舒适，在加上半悬空的中控扶手台设计，让腿部的横向空间比较大，相对来说整个前排的活动空间很大。 但是第二排座椅就显得有点小了，尤其是坐垫的长度偏短，不能很好的支撑大腿。第二排还支持座椅靠背和坐垫前后调节，可以调节到最舒适的乘坐状态，这个设计我觉得非常人性化，目前我看了竟品也就奇瑞的星纪元ET支持座椅前后调节，靠背也同样不支持。同时第二排座椅可以支持单座调节和放倒，每一个座椅都是独立存在的，其实这个成本挺高的，但是如果这个成本用在第二排电动调节上会不会更有吸引力？比手动座椅更显档次。由此可见，奥迪Q5 e-tron的第二排座椅调节还是很舒适的。     第三排就比较小了，因为紧靠后轮轮罩，所以横向空间就变小了，但为了乘坐的舒适度，在第三排座椅的顶部设计了镂空造型，大大增加了头部空间，由于第二排座椅可以前后调节，所以空间上第三排的腿部活动空间也不小。  【储物空间】 奥迪Q5 e-tron的整车储物空间其实很大，这都得益于“偷”技术。目前国产车的车身很大，但是车内内饰却显得很臃肿，不够简洁，尤其是智己车型，内饰的软包过于厚重了；再看理想、问界都是一样的问题，内饰门板、装饰板太厚了，这就让车内的横向空间变小了。奥迪Q5 e-tron的后备箱门板是按照车身轮廓造型设计的，可以让后备箱的侧面有比较不错的储物空间，同时侧面做了挖空设计，可以放些瓶瓶罐罐的东西还不容易洒落。   后备箱盖板底下的深度也很大，最厉害的设计就是第三排座椅放倒竟然可以和后备箱平齐，不仅可以睡觉，平时还可以将第三排座椅放倒变成一个大大的后备箱，储物能力无敌了。其实国产车内饰堆料的目的不仅是为了隔音，其次就是为了隐藏线束和设备，因为没办法做到线束的整合和更小的设备，说明技术还需要加强；相反奥迪、特斯拉等，做到简洁和简约的同时，还能保证车辆性能、隔音和稳定性，主要还是依赖于技术的强大和创新。   《动态感受》【动力】 试驾的奥迪Q5 e-tron40版本的后置后驱单电机的电动机最大功率为150KW，而50版本的四驱双电机的最大功率也仅为225KW。相比特斯拉model Y、问界M7的起步电机功率都是200多KW而言，确实小了很多了；就连我现在使用的大众ID.3的电动机功率都有125KW。所以作为奥迪豪华品牌，动力搭配属实不太合理。 在驾驶过程中，如果关闭动能回收功能，更像是在开油车，除了比油车的起步猛，其他几乎一样，所以在驾驶上更容易上手，也比较容易适应。如果开启动能回收功能，它的驾驶感受还是比较像大众ID.的，松油门后拖拽感很明显，如果后排坐着家人和孩子，还是建议关闭动能回收，乘坐舒适度会更好。我作为一名大众ID.3车主，在驾驶奥迪Q5 e-tron的时候真的觉得很熟悉，毕竟动力系统和MEB平台都是一样的，所以对于我而言驾驶习惯和熟练度上还是比较轻松的，没有陌生感。 在急加速过程中，一脚油门踩到底不松，动力提速还是很快的，一般到80时速是没什么感觉的，在普通家庭用车动力也是够用的。但相比理想、问界和特斯拉而言，奥迪Q5 e-tron动力提速的推背感还是偏小，车辆更偏舒适和家用，缺少年轻人喜欢的刺激感。你看小米SU7的运动+模式，动力爆发到600多KW，一脚油门下去跟坐过山车一样，这种刺激感年轻人最爱了。【方向盘】 奥迪Q5 e-tron的方向盘还是偏圆形的握感比较粗，方向盘底部没有做成平的显得不够时尚，不太美观。但是北京车展上RS版本的方向盘做了修改，我觉得后期24款也会做一样的设计。 方向盘按键依然保留了实体和触控按键，同时还是保留传统的拨挡设计，没有采用现在流行的怀挡设计，后期会不会改变？但看到RS版本，我觉得改变的可能性几乎没有。动能回收的按键放在了方向盘的背面，拨片设计，左侧为减小动能回收，右侧为增加动能回收，相对来说比较方便。    在驾驶过程中还是觉得方向盘有点大了，但是转动系统比较轻，转起来比较轻松。但从最近试驾的几款车来看（理想、问界、星纪元ET、宋L等），方向盘转动不够便捷或者不够轻巧，略显笨重。但是在行车过程中有觉得方向盘特别稳，尤其是过颠簸路面时方向盘几乎不动，不需要用力把握，这点做的就比国产车要好点，给人一种沉稳感和安全感。在过弯道时，方向盘微调就行，不要用力把握，也不易偏移。 【底盘悬挂】 奥迪的底盘悬挂体验下来，给我的最大感受就是沉稳和舒适。 尤其是在60-70时速过连续硬井盖时，车身几乎没有什么波动，很沉稳，避震的过滤效果比较好，相比于问界、理想的空气悬挂，我觉得体验下来效果差不多。这还是仅用了前麦弗逊后五连杆的设计，所以奥迪的底盘悬挂确实是最优的。但是在急刹车时的效果就不太好，没有空气悬挂的加持，点头感非常严重；同时还没有安全带预紧功能，在高速急刹时很容易由于惯性往前冲。 在80时速过桥梁时，我特意感受了后排的乘坐感，在车辆上坡时没什么感觉，没有给我很明显的上下起伏感；在下坡时，有起伏，但能感觉到车身底盘能稳稳贴地，同时悬挂和避震弹簧吃力很大，车身明显下移，但不像理想L6直接能听到避震干到底的“咯噔”声，奥迪Q5 e-tron的避震弹簧虽然吃力大，但很好的支撑起整个车身的重量，在过桥梁时避震弹簧回弹又不会很快，所以起伏波动很小，与地面贴和比较好，落地结束时避震弹簧缓慢回弹，不会给人一种坐过山车的感觉。  【智能辅助驾驶】 奥迪Q5 e-tron只有L2辅助驾驶，在使用时，跟车加速和减速反应有点慢。比如说跟车减速时，总感觉要撞上了，感觉减速设定的距离有点近了，就会有急刹的感觉，减速不够流畅和舒适；在跟车加速时，与前车的距离拉开的比较大了才缓缓起步，这就导致旁边车道的车变道过来，容易被加塞。在变道过程中，还是需要手动转动方向盘来辅助，而且在变道的过程中能明显感受到车辆在减速，变道完成后又明显提速，这一来一回就有了顿挫感，不够平稳；而且在变道过程中减速就显得有点墨迹，就需要自己踩油门来完成快速变道，再松油门交给辅助驾驶。 整个使用过程中不够智能，不够流畅，舒适体验感比较差。相比于现在的激光雷达智驾系统差距还是挺大的。  【能耗分享】 本次试驾体验累计行驶了10公里，整个驾驶过程还是比较柔和的，模拟日常用车体验，运动模式综合下来电耗已经高达26.7kWh/100km，可能是空调开的，AC空调制冷温度设定为20度。这个油耗仅作参考吧！《总结》 在操控、底盘悬挂、舒适性上更适合家用，从它的6座标配来看，本身就是为了一家6口准备的，空间和乘坐舒适度是奥迪Q5 e-tron的优势。 但奥迪Q5 e-tron配置和智能化跟目前国产车、新势力及特斯拉对比几乎没有优势，在可玩性和年轻时尚化上也不及竟品。 而且本身价位定位比较高，奥迪Q5 40e-tron白法师版应该是最适合家用的配置，真皮座椅、13个扬声器、HUD等实用配置综合裸车价格却要30万，性价比比较低。但人家是四个环的中大型豪华SUV车，这个价位也不过分，但是内饰风格再年轻点、时尚点就更好了。   
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