汽车之家

一、关于BMW发动机抖动问题 

     经常会碰到车友说感觉到发动机抖动的现象。发动机抖动的原因有很多，日常我们行车时，发动机在启动，低速及怠速时偶尔抖动一般是正常现象，这些主要是因为发动机和车架发生共振造成的。而如果是其他情况下有抖动的现象发生，那我们就要具体问题具体分析了。一般来说，造成发动机不正常抖动的原因很少是因为机械故障。从最浅显的方面分析，常见的发动机抖动是主要由于积碳引起的。    

（一）积碳的原因 

受电喷发动机控制特点的决定，汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。如果发动机烧机油，或是加注的汽油质量低劣杂质较多，那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快。由于积碳的结构类似海绵，当气门形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附，使得真正进入汽缸的混合气浓度变稀，导致发动机工作不良，容易产生发动机抖动现象。 

（二）积碳的预防和清除 

    在以往，各式清洁剂尚未问世时，清除积碳唯一的方式是分解引擎，不过以往多数车辆仍配置对于喷油量大而化之的化油器，只要积碳不严重到妨害汽门的运作，引擎受积碳的影响并不明显，所以专为清除积碳而分解引擎的情形并不多。随着各国汽车废气排放标准的日趋严苛，化油器逐渐被喷油量较精准的喷射供油系统所取代。喷油系统对喷油量的控制较精准，油气被积碳吸收会严重影响引擎的动力表现，甚至让喷油系统无法运作。所以清除进汽门以及燃烧室的积碳对于喷射供油引擎而言是保养项目的一部份。  

    所以在日常行车时要注意以下这几点： 

 II 

    1、加注高质量的汽油 

    汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。不幸的是，目前我国的汽油质量与发达国家相比还较低，只能因陋就简。大家要注意高标号并不等于高质量，也就是说97号的油并不一定比93号的杂质就少，标号只代表油的辛烷值，并不能代表品质和清洁程度。  

  一些车主为了保证汽油的清洁度，会采用在汽油里添加汽油清洁剂的做法。这样可有效地防止在金属表面形成积碳结层，并能逐渐活化原有的积碳颗粒慢慢去除，从而保护发动机免受伤害。不过汽油清洁剂的添加一定要慎重，如果加入了伪劣的产品会得到相反的效果。而对于BMW车主来说，燃油添加剂一定要购买指定的宝马专用的才行。 

2、不要长时间怠速行驶 

怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。 

3、多跑高速，提高换挡速度 

多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳。另外，提高换挡的转速也与多跑高速有着异曲同工之妙，把原来在转速2000时换挡变成2500转换，不但可以有效预防积碳生成，还可以提高汽车的动力性，也避免了换挡转速过低带来的爆振，保护发动机。 

4、注意熄火时间 

对于装有涡轮增压器的汽车，在高速行驶或是爬坡后不要马上灭车，在怠速运转10分钟后再灭车，因为装有涡轮增压器的汽车其形成积碳的速度比一般自然吸气式的汽车要快数倍。 

III 

由于受城市的路况、人们的生活节奏以及我国燃油市场条件等因素的影响，以上避免积碳产生的方法有可能不太容易实现。那么建议有车族在常规保养都满足的条件下每2万至4万公里时做一下进气系统的免拆清洗，也就是在发动机不解体的前提下用专用设备专用方法对车辆的进气道、气门、油路等容易形成积碳的部位进行清积碳的操作。这样能有效减少积碳对发动机性能的影响，使汽车的“心脏”保持在最佳的状态。 

二、BMW机油消耗问题 

在平常的工作中，也会碰见客户反映说机油报警灯亮黄灯，在还未到保养期限时过来添加一升或两升就有的情况，在言谈中了解到每隔几千公里就要添加一升机油。这并不一定代表着发动机存在着烧机油的问题。对于BMW而言，其配备的是一款高性能的发动机，机油用于对发动机进行润滑和冷却，所以有一定会机油消耗是正常的。而BMW规定的机油消耗标准是每一千公里不高于0.7升的机油消耗量。机油的消耗和很多因素有关。不同车型，机油消耗量会稍有不同，即使是同一车型，行驶的路线不同，驾驶的习惯不同，机油的消耗也会不同。一般来说，机油消耗会随行车里程而略有增加，但不会超过0.7L/1000km。从理论上来说，机油消耗会随着随行车里程而略有增加，但从实际情况来看，在正常使用状态下机油消耗量基本没什么变化。新车在行驶7500公里—10000万公里时机油消耗也是可以接受的（磨合期)。 

而相对的，如果机油消耗量超过这个界限，并且不存在漏油的问题，那么就说明发动机确实存在烧机油的现象。 

（一）发动机烧机油的原因 

造成发动机烧机油的原因分为两种： 

    1、正赏磨损，也就是车辆在行驶一定公里数以后的正常现象。一般车辆为二十万公里左右，不同的车、不同的人使用、不同的地区(空气灰尘含量)对发动机的使用寿命都有很大的影响。对于超过一定使用年限和公里数的车辆正常磨损一般就得需要大修。 

    2、非正常磨损：造成非正常磨损的原因有产品质量和使用不当造成的早期磨损。如果发动机在保修期内就出现烧机油现象，那么很可能就是质量问题，那么应当做的就是去4S店进行索赔了。 

而造成发动机早期磨损的原因有：使用不合格的机油、超期不更换机油和机油虑清器、冷车大油门起动、长时间缺少机油下运转、长时间高温状态下运转、长期超负荷高转速下运转(发动机转速每分钟超过四千转)、长期在空气质量(灰尘含量超标)不好和到期不更换空气虑清器滤芯的状态下运转、机油泵油泵力不足、油压过低、机油

IV 

道堵塞等等，都会让发动机减少使用寿命造成早期磨损。     （二）哪些部件磨损老化会造成发动机烧机油 

1、气缸套、活塞的磨损会使气缸壁的间隙变大而造成部分机油窜入燃烧室燃烧。 2、活塞环的磨损、活塞环弹性减弱或断、活塞环走对口(几个活塞环口成一条直线)造成密封不严而使部分机油窜入燃烧室燃烧。 

3、气门油封老化破损也会让部分机油进入燃烧室燃烧，特别是进气门油封老化破损更容易让机油进入燃烧室燃烧。 

4、发动机废气管(机油室通发动机进气管)堵塞造成机油室压力过高而造成部分机油窜入燃烧室燃烧。 

5、气缸垫油道与气缸对冲也会使部分机油窜入燃烧室燃烧。 

（三）如何判断故障所在 检查由简到繁、由易到难。 

1、检查废气管是不通畅。如果不通，清洗或更换。再行驶一段时间候查看机油是否缺少，排气管是否还冒蓝烟。 

2、测量气缸压力，气缸压力正常：那应该是因气门油封老化破损导致的烧机油，更换气门油封。建议更换全部油封。 

3、如果气缸压力单缸、多缸或都低于正常值，那么只有打开缸盖检查缸垫是否冲油道、缸径磨损程度、活塞磨损程度、活塞环的弹性等等。如果只是冲油道，更换缸垫就行了。如果缸径、活塞磨损过大，建议更换全部缸套(筒)、活塞、活塞环。如

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果缸径磨损不大，可更换活塞、活塞环。如果是活塞环原因，那么只要更换全部活塞环就可以了。 

三、燃油添加剂的问题 

 燃油添加剂，是为了弥补燃油在某些性质上的缺陷并赋予燃油一些新的优良特性，在燃油中要加入的功能性物质。 

（一）使用燃油添加剂的原因 

随着汽车发动机先进技术的不断提高，对使用燃油的要求也相应提升。然而，市场上汽油品质良莠不齐，造成汽车燃油系统的大量沉积物，汽车燃油系统沉积物主要是胶质、粉尘、锈渣和积碳。 

1、燃油本身存在的胶质和在生产、运输、储存、使用过程中混入的粉尘和锈渣； 2、燃油中的烯烃（特别是二烯烃）发生氧化、缩合反应形成的胶质，沉积后吸附空气中的粉尘和发动机磨损的锈渣； 

3、燃油燃烧不充分或高温裂解产生积碳。。在发动机运行过程中，积炭会在发动机的燃料系统形成并积累起来。尽管使用高质量的、带添加剂的汽油会在一定程度上减缓这一现象的发生，但进气系统的积炭还是会影响发动机的性能。