【图】奥迪A1发动机

    本次的试驾有一点遗憾之处就在于原本有消息传闻那台185马力的发动机并没有上市，所以此次我们试驾车也未能体会到“双增压”的魅力。所以与我们见面的还是那台“老朋友套装”的黄金组合。

    传动系统依旧就是那台低功率版本的1.4TFSI发动机匹配7速干式双离合变速箱，没有给人太多的惊喜。但经过一天的感受，我们一致认为122马力推动这1.2吨的小车来说已经足够了，全油门的时候甚至还会给你一个不错的推背感。官方0-100km/h给出了9秒的成绩，不过根据我们之前的测试经验来看，想达到这个数字似乎有些难度。

    动力方面，目前我们已知的是A1 Sportback车型会提供1.4TFSI单增压与双增压两种版本发动机供消费者选择，其中单增压版最大功率为122马力，最大扭矩200牛米，双增压版最大功率为185马力，最大扭矩为250牛米，搭配的都是7速双离合器变速箱。

● 动力：

    动力方面，海外车型配备了1.2T涡轮增压发动机，最大输出功率84马力，两款1.4T发动机有单增压和双增压的不同，能够输出122马力和184马力。传动系统配备的是7速双离合变速器。

● 动力系统/悬挂：1.4TFSI+S tronic

● e-tron结构――电动机驱动 转子发动机负责发电

    A1 e-tron使用了一套电机驱动，发动机只负责发电的增程型驱动结构。电动机位于发动机舱内；而发动机置于后备厢内；锂电池组和12升油箱在底盘的中后部；其间有一条高压线从车尾一直连通到车头电动机。电池可支持车辆行驶50公里；加满油后，发动机为电池充电，可继续维持车辆再行驶200公里。50公里的纯电动行驶里程基本能满足短距离上下班及城市出行。

    驱动电机可输出75千瓦（101马力）的最大功率和150牛・米的峰值扭矩。这个数值与一台四缸1.6升自然吸气发动机实力相当。在全油门的Boost加速模式下，电动机可将扭矩提高至240牛・米的最大值。日常连续行驶时，电动机会进入45千瓦（61马力）的巡航省电模式。就加速性能而言，驱动电机+锂电池+微型转子发动机的重量应该会高过EA111铝铁发动机加变速箱，电动机虽然可以全段转速输出最大扭矩，但在启动时的爆发力上，电动机不及传统发动机迅猛，实际表现应该略逊于常规动力款。

    在该车的后备厢内，一台来自德国Wankel排量为0.254升的微型转子发动机负责为电池发电。在前不久，就是这台发动机曾让大众和奥迪的关系一度紧张。当时奥迪坚持独自研发电动车项目，并不会与大众共享成果。另外奥迪也坚持A1要使用Wankel的转子发动机而不与马自达合作，这样则会令大众要付出较大成本去研发转子发动机技术。直到现在，它们的关系还没有缓和。至于奥迪要使用转子发动机的原因十分简单：它能做到十分小巧且20:1的超高压缩比效率极高，很适合用在未来环保车型上。

    由于使用了电力驱动，该车已经不再需要传统的变速箱。即使变速杆设计得与常规车型相同，也只是为了追求传统的操作感受，不会让人感到有很大落差。

    据了解，奥迪A1将会有多款排量的车型先期进入海外市场，其中会以1.2TSI（最大功率为86马力，最大扭矩为160N・m）和1.4TSI（最大功率为122马力，最大扭矩为200N・m）两款发动机为主，此外还有一款最大功率为90马力的1.6TDI柴油发动机。传动系统方面，奥迪A1将提供6速手动变速箱或7速S-tronic双离合器自动变速箱可以选择，看介绍，我已经很期待它的驾驶以及性能表现了，但这种期盼实在有些太早，要知道这款小车今年8月才会在海外上市，而真正进入到中国还要等到2011年。