【图】奔驰C级加速时间

● 加速测试

    首先是给大家带来的是加速测试，测试当天气温为25°C。奔驰C级轮胎为倍耐力P7，规格为225/45 R18；宝马3系轮胎为固特异 EAGLE F1，规格为225/45 R18；奥迪A4L轮胎为倍耐力P7，规格为245/40 R18。

    每台车我们均采用憋转速起步的方式来进行测试。借助P2端的ISG电机，奔驰C级的加速成绩并不拉胯，最终取得了7.44秒的成绩；宝马3系拿到了全场第一，成绩最佳，起步时转速可以拉到3000rpm左右，起步时几乎没有打滑，最终取得了7.26秒的好成绩；奥迪A4L可以在2200rpm左右起步，但是前轮打滑严重，损失了不少时间，最终成绩为7.48秒。

    三台车的中途加速成绩都非常的接近，整体感受都很不错，在两个测试小项中变速箱都可以很快的做连降2-3挡的动作，加速有力，无论是日常驾驶还是高速行驶都可以轻松的完成超车动作。

◇加速测试

    关闭车身稳定系统，调至运动模式，变速箱允许起步转速控制在2200rpm左右，较宽的后轮尺寸，为其提供了充足的抓地能力，起步阶段没有任何打滑情况，加速过程一气呵成，最终0-100km/h加速测试成绩为：7.74秒。

● 0-100km/h加速测试：

   325Li允许发动机3000rpm时进行弹射，放开刹车时后轮会出现短暂打滑，随即抓紧地面弹射而出，两次换挡相当快并带有强烈冲击感。C 260 L起步转速被控制在2500rpm左右，起步瞬间力道来的相对柔和，加速过程中发动机感觉上更加声嘶力竭，换挡动作要更缓和一点，冲击感不强。

加速测试

    来到加速测试，两台车的0-100km/h成绩相差不多，中途测试环节博瑞GE略胜一筹。他们的整备质量及发动机功率均处于同一水平线，按理说加速成绩接近属于合情合理。但作为一款中国品牌车，博瑞GE能在传动系效率上与奔驰这样的一线相抗衡，多少还是给了我们一些惊喜。

   加速能力在同级别属于正常水准，而且动力系统对于燃油消耗的帮助更是起到了关键作用，所以，我认为它的定位更适合城市代步，也符合目前严格的排放标准下的大趋势。

● 测试环节

◆ 加速测试

    起步阶段有4MATIC的帮忙，关闭ESP后轮胎也没有任何打滑，不过奔驰没有给其配备“LC”或者弹射起步模式，转速只能憋到2200rpm左右；最终冲线时间为7.6秒，成绩位于C 200 4MATIC 7AT以及C 200 L 7AT之间，也能看出来新的9AT其实更加注重燃油经济性，提速不是它的强项。

● 性能测试

 ◆ 0-100km/h加速测试――A4L后段反超

    自动变速箱、后驱两件法宝让320Li和C 200 L在起步时占尽了优势，一上来就能把使用双离合变速箱的A4L拉开大半个车身，但在后半程的加速中，A4L凭借着动力优势追上并超越了对手，在0-100km/h加速中跑得最快，7.48秒，比C 200 L快0.23秒，320Li最慢，为7.87秒。

● 加速测试数据

    漂亮的账面数据并没有给C 350 eL带来漂亮的加速成绩，主要是增加了电池和电机的C 350 eL整备质量已经上升到1940kg，几乎比同级别中型车沉了200kg。官网提供的0-100km/h加速时间为5.9秒，实际测试成绩为6.25秒，单看成绩不错，相对279马力和600牛・米的数据来看一般。

● 行驶感受与加速测试成绩

    C 200 4MATIC可以2000rpm起步，起步瞬间加速G值暴涨，这是由于四驱系统作用让车轮没有任何打滑，超过了1g，不过昙花一现，维持的时间连半秒都没有，随后加速力度恢复至正常水平，最终时间7.08秒，四驱系统功劳很大。这样的成绩对于一般用户来讲足够了，即便是面对更强大C 260 L，你也可以完全放心去跟他拼一个红绿灯，输赢还真不好说；而高速上的限速也就120km/h，他能快哪去？

● 加速测试

    说了这么多，那么这四款车到底谁最能“跑”呢？其实我也和大家一样，早已按捺不住心中的热血，迫不及待地向大家展示这四款车的加速视频了，赶紧一睹为快吧！