越野性能一样强悍 奔驰GLK 350越野测试:越野测试（一）

半年前我们曾测试过奔驰GLK 300车型。当时我对它的评价是“公路性能出众”。时隔半年，我们又对GLK 350进行了一次测试。这次测试的内容可不仅仅局限在3.5发动机的动力，我们这回又发现了GLK的另外一些过人之处。

上次的测试中，我们对它的越野能力考验似乎是有些太入门，现在看来我确实低估它的实力了。尽管我一直都拒绝以貌取车，但却还是这样做了。也难怪，GLK的样子设计得那么精巧，怎么看都和精致的城市雕塑一般，谁也不会将它和越野联系在一起。即便它是“G字头”，和GL、G级一脉相承，同样也继承了G级的豪放线条，但在潜意识里，我仍然不愿意把它和越野车混为一谈。我印象中的越野车，应该是粗犷、强悍，同时也是很粗糙的。另外GLK出色的公路表现也掩盖了它的另一面。

前不久去试驾梅赛德斯-奔驰全系列SUV车型时，我看到GLK一直和家族中那些体型庞大的SUV一起出没在旷野中。这时我才意识到，GLK也是它们中的一员，尽管它看上去光鲜亮丽，却仍然保持着家族血统中的野性。

好吧，GLK 350，我们一起离开公路，去撒野吧！

地点选在北京市郊的一条干涸的河床，进入深秋草木枯黄，如果不是岸边公路来往的车辆，还以为是到了塞外的某处蛮荒之地。再加上沙化的土地和采石厂采沙厂刨掘后留下的沟壑，即便算不上凶险，也还是有几分难度。这里基本上是属于履带式挖掘机和载重卡车的领土，就算G级到了这儿，也未必能畅通无阻。这是天然的试车场，但对GLK来说会不会有些太过凶残了？既来之则安之。那就走着看吧。

第一步先要从岸边下到河床里，既然是来越野的，就不能走寻常路了。直接从岸边的草地开下去是个不错的想法。很可惜GLK 350并不具备下坡辅助功能，所幸这里坡度并不算陡，而且利用手动模式的1挡也能很好的控制速度。顺利进入河谷，但这并不算完。下得去还得能上的来才可以，若真是在野外，有去无回可就惨了。检查地面，发现干草下面并不是夯实的土地，而是松软的沙土，增加了上坡的难度。返回坡顶后才觉得这比想象中容易得多，3.5升发动机充足的动力起了很大作用，只要上坡途中不出现动力中断就没有任何问题。

这第一项任务虽然没什么难度，但至少证明，如果那天你开着GLK也看到了同样的河床景观，GLK可以带你下来看看，之后还能伴你安心回家。也许大多数GLK的顾客很少会开着它来到这种地方，对于越野也是浅尝辄止，但今天它的路可不会止步于此。

接下来是一段沙土路，在这种表面开车最有意思，转向基本不存在什么指向性，只能跟着车身的摆动，毫无预兆的调整方向，也是一种驾驶乐趣。在平坦的细沙上面不用担心石头伤到底盘或是轮胎，也不用怕打滑失去方向，因为四周没有什么可以撞到的东西。就算车身陷进沙子中，应急脱困也比较容易，而且相对稀烂的泥地也干净不少。只要车辆有足够的前进动力就可以在沙地上无顾忌的玩。要尝试初级的越野，平坦的沙地是不错的乐园。

继续前进，看到的是采沙后留下的坑道，这里可以检验一下GLK的四驱系统和4ETS系统的能力。从结果来看，这个测验并不顺利。上坡爬到一半时GLK就走不动了，这种极其松软的沙地是越野车最大的克星。当轮胎一半都陷进沙子中，任凭各种努力也很难再前进半米了。看来只有具备低速四驱功能和完全锁止的差速锁才能离开这里，可惜GLK都没有。SUV车型的偏公路型轮胎在这里也起不到任何积极作用。

利用这里的沙丘，我们还能看看GLK的接近角和离去角。如果你觉得GLK底盘太低，接近角离去角也太小，影响通过性，那恭喜你犯了和我一样的错误。GLK的车身很容易在视觉上让人迷惑，看似缺乏通过能力。实际上GLK的前后悬都设计得非常考究，油底壳也有严密的防护措施，即便是不经意的小小的磕碰也不会造成严重后果。唯一可能限制行动范围的就是它的排气管，这里可能需要特别关注一下。

接下来是一段还算平坦的碎石路面，偶尔有些看似会带来麻烦的小起伏，但事实又证明了GLK的通过性。在这里还可以仔细体会GLK在粗糙路面上的舒适性，几乎不用怀疑，GLK紧密的悬挂在这里仍然保留了足够的舒适程度。我认为AGILITY CONTROL敏捷控制悬挂在这里起到了重要作用，这种利用机械结构改变阻尼的自适应减震系统不会让你感觉到阻尼有明显的变化，但实际上它早已进入最佳的工作状态。

最后一项任务也是最有挑战性的，我们在倾斜的堤岸上让车辆以45度方向进入坡道，这样车辆前后轴各有一个车轮悬空。这种状态能够最大限度的考量越野车的动力分配能力，如果只具备四驱，前后车轮没有锁止装置，两个悬空的车轮会完全消耗掉车辆前进的动力。也就是说，在这种情况下，即使是四驱车也不能完全胜任，至少一个轴要具备锁止功能，才有可能脱困。

『在这种路况，GLK低扁平率的轮胎有点不得劲』

GLK虽然没有装备前后差速锁止机构，但4MATIC系统内集成了4ETS四轮电子牵引力控制，说白了就是利用刹车给打滑的车轮单独制动，平衡左右两侧轮胎的转速，让有附着力一侧的车轮同样可以获得动力。传统意义上，我们认为这种电子控制机构与机械结构的差速锁或是限滑差速器存在很大差距，作为越野也起不到关键作用，就连奔驰的官方技术资料图片中也突出了4MATIC在湿滑公路上稳定车身的作用。

本来以为这个略有难度的项目可以难住GLK，没想到它却轻松完成。车轮悬空之后，GLK也没失去半点前进的动力，4ETS可以很好的控制住打滑的车轮，而另外两个有附着力的车轮可以轻松的让车辆继续前进。看来4MATIC技术还真不是吹出来的。而且GLK完成这一系列动作，完全不需要任何开关或是按钮。最大化减少驾驶员的操作，让车辆更容易驾驶，这也是奔驰的造车哲学之一。

最后我们还要照例对GLK 350进行一次性能测试。更大排量的发动机让GLK 350比GLK 300有更充足的动力，功率增加了41马力，扭矩增加了50N·m，日常驾驶时也能感觉到GLK 350更有力。

增加的动力在测试场上也表现得很明显，GLK 350从静止加速到100km/h的时间比GLK 300提高了接近1秒。

在起步时可以明显感觉到GLK 350的动力比GLK 300更猛烈，松开刹车踏板的一霎那，车身几乎是被弹射出去，升到三挡后加速的力道也丝毫不见减弱。可以肯定GLK 350在起步初段更有优势。我还是不得不再次提及神奇的7G tronic变速箱，它的换挡速度丝毫不落后于现在红得发紫的双离合变速器。而且这种传统自动变速箱的结构也没那么多娇气的毛病，只要别太离谱，它都扛得住。

这样的动力表现在测试场上都不会落后于人，在日常行驶时更是可以游刃有余。只要将变速箱切换到S模式，比平时少用一两个挡位，7.4秒的实力就可以随时展现。当然如果你不喜欢这样暴躁，那温和的D挡会更合适，此时油门会变得稍显迟滞，不会那么情绪化，除非你更深的踩下油门。

刹车仍然是所有奔驰车的传统优势项目，GLK 350从100km/h到静止也只需要38.5米，对此我们完全不感到意外。

噪音测试：在一段无车的高速公路上，我们对GLK 350的车内噪音进行测试。60km/h：60.1分贝；80km/h：61.6分贝；120km/h：66.6分贝；怠速为46.9分贝。GLK 350的发动机有浑厚的底气，但除非你故意要让它超过4000转，否则GLK会严密的过滤掉所有的杂音，即使是你喜欢的那一部分，给你一个完全宁谧的车内环境。

一天的荒野征程结束时已经日暮黄昏，在夕阳余光下，GLK又透露出城市雕塑般的骨干身材，尘土虽掩盖了精致线条反射出的光芒，却也是今天旷野之旅的勋章。就这样开在高峰时段的四环路上，GLK才与那些循规蹈矩的都市车辆划清界限。

回程路上，GLK又按耐不住公路高手的本能，发动机、悬挂都进入到公路行驶的最佳状态，让我随时可以一路绝尘。但此刻我实在无力去迎合它，所以它也很知趣的反馈给我最温柔的驾驶感受。柔和的转向最适合我现在疲惫的身体，不用紧张得去握紧方向盘，但转弯并线同样一丝不苟。运动型的悬挂也同样舒适，我不用费尽心思去绕开颠簸的路面，我相信GLK自会妥当处理。原来在暮色中驾驶GLK赶路回家也是一种享受。

这次主要针对GLK 350越野项目进行的测试在一定程度上颠覆了我对GLK的印象。原本认为GLK这种公路型SUV在一定程度上会削弱越野性能，但经过模拟各种状况的实际测试，我不得不承认GLK在越野和公路性能上做到了完美的平衡，这不仅是奔驰在越野领域深厚功底的传承，也是工程师至臻至美的努力追求的成果。最后我可以果断的给出结论，GLK可能是这个级别综合性能最优秀的车型。