先锋又老练的作品 试驾奔驰EQC 350 4MATIC

　　【太平洋汽车网 评测频道】作为汽车发明者，奔驰每一步创新，都是行业关注的焦点。所以身为奔驰旗下首款纯电动车型的EQC，自诞生起就成为视线焦点，因为它代表一个百年老厂对未来出行的定义。或许在传统豪华汽车品牌电气化方面，奔驰不是最早，但一定是个成熟靠谱的选择。为什么这样说？因为这就是奔驰百年底蕴的展现。

　　去年11月份推出的奔驰EQC，在今年6月份深港澳车展上，又带来了门槛更低的EQC 350 4MATIC。虽然动力参数有所下调，但官方续航里程则没有变化，同为415km，重点是售价进入50万以下区间，吸引力大增。而在奔驰最近举办的横跨广州-深圳双城的寻味之旅中，它也给我留下了深刻印象。我同事之前就试驾了EQC 400 4MATIC，感兴趣的可以点击下图提前预览。

　　其实，在这个热闹的新能源车市场，群雄逐鹿的局面早已形成，特斯拉、蔚来、比亚迪等实力劲旅赫赫有名。而作为后来者的奔驰EQC，究竟是怎么样的一款产品？令我印象最深刻的是，这台EQC开起来，常见的“电子味”并不浓，更像是一款有技术和个性传承的成熟作品，并带有一股熟悉的“奔驰”味。

　　而这样“成熟”的纯电动车，奔驰EQC当然有着它老练的地方。作为一款纯电动车，续航是怎么也绕不开的坎，或许有些对数字敏感的消费者，嫌它的415km续航里程不够漂亮。而真正造成这个“错觉”的元凶，跟市面上大多纯电动车的可续航里程不标准脱不了关系，车载显示跟实际续航能力的偏差，导致驾驶者开车的时候心里对续航里程“没有底”，这样不管是谁都很容易产生焦虑。

　　如果这个续航里程足够真实靠谱，这个里程焦虑症还会发作吗？趁着这次广州-深圳之行，我简单测试了一下EQC的续航里程。刚拿到车的初始续航里程为335km，到达深圳还剩下139km，掉了196km。作为对比，按照导航显示途径佛山顺德后，广深两地距离为190km，考虑到车上乘坐两人，并全程开启空调行驶，奔驰EQC的415km续航里程还是非常真实的。

　　而充电的便捷程度，也是很容易被大家忽略的细节，却切切实实影响着纯电动车的出行范围。作为豪华品牌，奔驰的服务向来是重视细节的。具体到EQC身上，为了解决充电难的这一痛点，奔驰在全国300个城市设置了27万根公共充电桩，还有电桩安装、充电车快速充电、代客充电、品牌专属充电站等等服务。而且奔驰EQC的地图导航提供了EV优化路径规划，不仅可以提供途径充电站，还能根据用户设定到达目的地的电量，自动规划相应路线，这是个相当实用的贴心功能。

　　奔驰作为百年老品牌，在产品打造的思维上，也有自己的坚持和理解。除了擅长打造豪华质感和舒适乘坐之外，一直把安全放在很重要的位置，EQC也不例外。所以你能在奔驰EQC身上的“三大件”发现一些看似“冗余”的设计，比如在前电机位置专门设计了铝合金框架，并美其名“金钟罩”，能在发生碰撞时提供保护；电池也设定了三重保护，包括相当于“铁布衫”的防撞铝合金框架、被称为“软猬甲”的硬质发泡吸能缓冲块、还有每颗电芯都有“护心镜”的坚硬铝合金外壳，大大提升了整车发生碰撞时的安全性。

　　如果说电动车怠速时的安静是“天生”的，那么跑起来的噪音也是不容忽视的，特别是电机电流声和路噪。从广州前往深圳的途中，奔驰EQC却给我了一份豪华车应有的宁静。据工程师介绍，奔驰EQC的电驱系统、副车架和车身之间采用两级减震，电机和副车架之间采用橡胶减震，副车架和车身之间还有液压减震，噪音和振动均被控制在非常细微的水平上，在同价位电动车中属于领先水平。

　　实际开起来，你会发现除了启动那刻宁静之余，EQC呈现出的驾驶感跟奔驰的燃油车性格有不少相似的地方。这种似曾相识的感觉首先体现在油门比例与能量回收的介入。相比400 4MATIC车型，350 4MATIC的电机输出确实有所降低，仅有210kW和415N·m，但6.9秒的百公里加速时间却一点也不慢。而且加速时感受到源源不断的推背感，并不像一般电动车那样“无礼”，更倾向燃油车那种线性的加速体验，即便你是第一次接触到它，也能轻松上手。

　　值得一说的是，奔驰EQC提供了节能、舒适、运动以及个性化四种驾驶模式，主要区别是不同模式下的电门踏板响应速度以及转向力度都会有所差别。直观感受是，油门踏板灵敏度和推背感有差异，运动模式下车辆响应灵敏、果断，动力随踩随有让你信心十足；节能模式通过收敛动力来提升续航表现，油门响应多了一层慵懒感；我个人则比较喜欢舒适模式，动力拖泥带水，但又不至于过分紧绷，更加适合在城市中使用。

　　奔驰EQC的“老练”还体现在制动能量回收的介入，这一路从广州市区到深圳，经历了早高峰的堵车大军，频繁的起步和制动，也没有让人产生不适。这辆“电动”奔驰依然是一台原汁原味的“奔驰”，拒绝了电动车常见的“晕车感”，保留有奔驰一贯的豪华和稳重，对起步和制动的控制，显得更加细腻平滑。

　　奔驰EQC在城市道路行驶的表现，依旧保持着奔驰一贯的水准，悬挂调校非常有韧性。面对于铺装路面，悬挂和轮胎几乎吸收了所有的细碎震动，经过沟过减速带的时候，会用轻柔的动作化解，不会有多余的晃动，始终给车内乘客舒缓的乘坐感受为先，从容度和整体感十分强，足够体现出豪华和高端。同时，有着大电池压箱底，即便EQC在过弯时支撑稍稍偏软，但低重心带来的稳定性非常不错。

　　奔驰的豪华，确实很难让人拒绝。从EQC的颜值，可以看出它没有像市面大多数电动车标新立异的造型，依旧是奔驰特有的家族式风格，圆润中带有力量，车头那面积间巨大的三叉星车标所带出来的豪华气势让人无法忽视。无论你喜欢与否，都不阻碍它成为一颗耀眼明星的事实，毕竟奔驰的豪华气场，在EQC身上展现的淋漓极致。总的来说，奔驰EQC并没有应用太多的出格设计，但前脸又能让你一眼记住它不普通。

　　打开车门，奔驰EQC由内而外散发出来的一种豪而不横的贵气，每一处细节都在讲述奔驰对此的定义和标准。虽然其内饰看起来是熟悉的奔驰风格，但为了彰显EQC的独特身份，许多细节上下了功夫。其中有几处细节值得品味，最为明显的是钥匙形玫瑰金色饰条装饰的空调出风口，多处改用了玫瑰金色缝线，维持家族化特征的同时，又给我们带来了新鲜的体验。另外，还有柏林之声与64色氛围灯也都出现在EQC上，讲究的细节让眼睛每时每刻都能得到美的享受，体现了奔驰一如既往地用心。

　　双10.25寸大连屏是奔驰的看家本领了，为车内带来了出色的显示效果和科技感，超薄的造型看起来没有一丝累赘感。重点是，一直被业内模仿，却从未被超越过。从广州前往深圳的途中，这套EQ专属功能的MBUX智能人机交互系统相当讨喜，不仅功能非常多，而且支持触屏和下方触摸板操作，流畅度和跟手度都达到了主流的水准。

　　俗话说：“开宝马坐奔驰。”于是我上车第一时间我就钻进了后排。遗憾的是，从后排乘坐体验来看，EQC并不能令人满意，头部空间空间较为一般，而且后排坐垫过短，靠背角度过直，长途乘坐舒适性只能说一般。另外，虽然后排有12V电源，但不如直接给USB充电口来得直接和美观，如果头顶能给个全景天窗那就更好了。

总结：

　　老实说，最初上市时奔驰EQC的两款车型售价，相比现在电动车的价格是偏高的，毕竟会花60万买一台电动车的人，更多的还是为了产品的形象和品牌。当然EQC对得起奔驰这个金字招牌，只不过在EQC 350车型到来之后，低于50万的门槛，让含着金钥匙出生的它的受众有了实质变化，而且进一步给予三好政策，让拥有EQC变得如此简单。

　　作为百年车企、汽车发明者，奔驰的影响力不仅仅只在产品和品牌层面，更囊括了后续用车、服务等环节覆盖，都拿出了豪华品牌应有的气度，免掉了不少担忧。在我看来，EQC就是一台十分“奔驰”的纯电动车，内饰秉承着奔驰一贯的豪华、精致，驾驶品质也接近燃油车。也许它的空间是还是小了一些，配置上也有需要完善的地方，但作为奔驰的第一款纯电动车型，EQC还是诚意满满的。（图/文/摄：太平洋汽车网 钟志涛）

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