汽车之家

2024-03-14 13:34| 来源: 网络整理| 查看: 265

欧朗是一汽集团旗下的全新自主品牌，定位年轻时尚消费群体，自2012年4月欧朗上市后除上市后前两个月达到月销2000台左右的数字之外，其后表现并没有增长，反而销量一路下滑。2013年1月新年度开始后欧朗销量重新有所起色，同时官方正式公布欧朗两厢版的图形和参数后市场关注度再次升温。

在欧朗上市即将1周年周期中，笔者一直关注欧朗上市后的市场表现和客户评价度，设计过于前卫价格偏高，外形缺乏美誉度等等这是在市场和论坛中探讨最多的方面；也就是在欧朗在外形设计和客户群定位以及价格体系

定位确实有和市场趋势和客户认可相背离的地方。对个性化欧朗小车大多数车友都是在外形和车身的设计做出评价和探讨，但对于衡量一个品牌汽车优劣的四大系统----发动机；变速箱；底盘悬挂；车身结构并没有深入的探讨和研究。下面笔者就对以上欧朗汽车的四大利器和车友探讨下

一欧朗发动机

动力方面

全自主研制，科技更先进，动力更强劲，环保更节能，为国内自主品牌发动机的技术新标杆。一汽欧朗搭载的是由中国一汽全新开发的1.5L高性能ET1系列发动机，排量1.5L，最大功率75kW，最大扭矩135N·m。采用VCT-i智能可变正时国际尖端技术系统，具有高功率、大扭矩特性，4缸DOHC，16V SFI顺序独立式喷射,发动机转速在1000-

2000转时，扭矩输出高达到120Nｍ。VCT-i(智能连续可变凸轮正时)属国际尖端科技，具有高功率、大扭矩、低油耗的特性。VCT-i技术通过调整凸轮轴转角配气正时进行优化，提供低转速的超大扭矩，从而提高发动机在宽泛转速内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放，特别是在低转速下仍可提供较大扭矩，适合任何路况，交通拥堵的城市路况表现更突出。

ET1系列发动机采用发动机轻量化技术，缸盖及链条侧盖采用轻质镁铝合金，在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低了汽车的质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。8mm 曲轴偏置设计荣获世界专利，可使整机转速高、功率大，振动小、噪声低，无死点，使用寿命显著延长，减小摩擦损失、降低油耗。

ET1系列发动机发动机具有可变气门正时、正时链条、电子油门等多项技术此款发动机的特点是在保证动力之外还能有利提升燃油经济性低转速段的加速表现相对突出，手动挡车型的发力点在2000-4000rpm之间，动力输出恒定平稳。SFI多点燃油顺序喷射技术提高发动机性能，降低燃油消耗，大大减少了有害物质的排放，使得欧朗的排放达到国Ⅳ标准

ET1系列发动机采用静音链条驱动技术，使零配件的使用寿命更长，降低了用户的维修成本和维护成本，提高了整车的性价比。ET1系列高性能发动机采用静音正时驱动链条传动，具有结构紧凑、传递功率高、可靠性和耐磨性高、降低发动机噪声、终身免维护等优点，克服了皮带传动性能上的某些先天不足，解除了带低、免维护

二欧朗变速箱欧朗搭载了：五速手动变速器----爱信S型手动变速箱

四速自动变速器------爱信首款S40i型智能四速自动变速箱

Aisin（日本爱信AW公司），成立于1969年，是世界第九大汽车零部件生产商，尤其以现金精湛的汽车变速器设计及制造水准文名于世。欧系、美系、日系的很多著名汽车品牌均采用该公司技术、产品。其中不乏法拉利、奥迪、宝马、雷克萨斯、沃尔沃等世界顶级品牌。爱信Aisin与德国的ZF、日本的JATCO并成为世界三大变速器生产厂商

从数据中可以看出，爱信S型五速手动变速箱技术成熟稳定可靠，该款变速器额定输出扭矩135Nm，与欧朗发动机动力特性完美匹配，让车辆在行驶时更加平顺。变速箱净重28Kg，较一般变速器更轻，占用空间更小，降低油耗的同时提高车辆空间使用率。在一档时传动比达到3.545可实现放大动力输出的效果。不但对降低油耗有所帮助，而且因动力放大，同样有助于提升爬坡性能。

爱信S型五速手动变速器的5大优势

关于燃油经济性还是上图吧

上图是旧型Ss变速器（四速）与新款S40i型、CVT变速器（无级变速）及手动变速器（六速）在油耗方面的比较。可以看出陈旧型Ss油耗在6.95L，CVT变速器达到6.04L，手动变速器达到6.13L。通过技术提升在第一阶段不仅提升动力传输并将油耗降低1.6%；在调笑的第二阶段通过空挡控制油耗降低达到3.7%同时在第三阶段给予变速器更宽泛的扭力变化区间，油耗降低6.9%，在最后阶段增加滑移锁止控制动能油耗可以降低至惊人的6.04L，降低13.1%甚至低于CVT变速器及手动变速器。从而给驾驶者带来更加

1、体积小

2、可靠性好

3、成本低

4、档位清晰，换挡方便，操控性好

5、加速性好

动力传输方面：

为了让变速箱在传动中尽可能的降低损耗，提升传动效率，新款S40i型智能四速变速箱采用低阻力，摩擦片、紧凑型油泵及低阻力轴承（同时使其更加紧凑）等新兴技术已达到降低损耗，提升传输效率的目的。与原来旧型Ss变速器相比扭矩损耗降低21%，动力传输提升0.8%-5%。

其中，欧朗还穿插了空挡控制，滑移锁止控制，静态换挡控制，变速器加装失效保护功能，P档锁控制装置等比原来旧型多的先进技术，加上变速箱11种组合变换模式例如：

1、雪地模式

2、运动模式

3、只能经济模式

4、滑行降档功能

5、主减速器齿轮保护

6、暖机模式

7、将挡保护

8、上坡模式

9、下坡模式

10、热模式

11、高原模式

那么爱信S40i型智能四速自动变速箱呢？我们还是上图上数据来看

爱信公司为了满足目前驾驶者对于车辆动力与经济越来越高的诉求。通过技术改进，可以看到新款的S40i型只能四速自动变速箱各项性能均得到大幅度的提升，以保证欧朗变速器性能更加稳定，传输更加准确，油耗大幅度降低，这也正是欧朗设计者一直追求的车辆各项性能的完美水平如下图：

三欧朗的底盘悬挂

经典德系平台升级

汽车平台是支撑车辆性能的基础，是车辆开发的最核心部分，同一平台的不同车辆具有相同的结构要素，因此平台技术水平的高低直接决定了车辆的先进性和整体性能。在国际标准的定义中，平台包括了车身、底盘、悬架等，它决定了车辆操控性、舒适性、安全性等性能潜力。

众所周知，谈及汽车平台技术，最具领先优势的莫过于德国大众的PQ系列平台。其中PQ32平台具有操作灵活、稳定性强、扩展性大等优势。

欧朗车型研发之初在平台的选择上经过诸多考量、论证，最终将目标锁定了大众的PQ32平台。并且，在此基础上，迎合当前汽车技术水平，对PQ32平台进行了合理改良，使得欧朗的平台达到了PQ32+的水准，力求源于大众而高于大众。

性能及可靠性优异的PQ32+平台

·基于大众平台的欧系悬架

增强型麦弗逊独立式悬架

1、麦弗逊式独立悬架系统

麦弗逊式独立悬架的特点：占用空间小，布置紧凑，让车辆设计时具备更多的空间选择性。前束的运动学变化及弹性运动学变化产生不足转向趋势，易于实现驱动轮的转向，帮助驾驶员更易掌控车辆行驶趋势。同时麦弗逊悬架还具备质量轻的优势，可有效控制车身重量降低车辆油耗。不仅如此独立悬架左右两侧间无连接，保证了及时当车辆一侧遇到颠簸路面时，也仅单边跳动，而不至于影响到另外一侧，是舒适性得以提升。

2、前悬架弹性元件及车轮导向零件结构单元

欧朗车型的前悬架是将所有承担弹性元件功能和车轮导向功能的零件（弹簧下托盘、缓冲块、横向稳定杆、转向节）集成到了一个结构单元里。让原有结构更为简单，在日后维护保养时维修成本得以降低。同时保证占用更小的空间，提高车辆空间利用率。而组合型结构单元可以有效降低悬架重量，让车辆油耗得以降低。悬架在遇到颠簸路面时减震系统的响应速度及回弹速度更快，提升减震效果。增强型的横向稳定杆保证车辆转弯时抗侧倾能力增强，大大提升乘坐舒适性。

3、减少原有悬架支撑点

欧朗的前悬架与以往麦弗逊式悬架相比较省去了三处支撑点，将原有的复杂结构变得更加简捷，此举不仅为设计师提供更多的前部地板的设计空间也有利于前部地板整体构造的设计，而且结构的简洁化对于日后的车辆的维修保养不仅更加便利也势必会降低维护费用。同时这样的结构设计也使得前轮定位变化减小，让车辆具备更加良好的行驶稳定性。

4、减震调校

为了能够给客户带来更加的驾乘舒适感受，设计者在初期就考虑如何将欧朗车辆悬架减震系统做得更加优秀。通过技术革新，欧朗采用聚氨酯缓冲块，其刚度特性揉和、具备有效吸震能力，大幅降低撞击噪声。同时在控制臂与副车架之间通过前后橡胶铰链柔性连接，这样可以有效衰减行驶过程中纵向、横向震动，保证车辆的驾乘舒适性。

欧朗车型后悬架采用扭转梁式半独立悬

1、扭转梁式半独

欧朗后悬架采用了扭转梁式半独立悬架，这种悬架形式结构较独立悬架更加简单，减震器和弹簧固定更加方便，整根扭转梁易于拆装，保证日后维护费用降低。因为其省去了所有的导向杆，使得元件数量少，大大降低了空间要求，提高了整车的空间设计效率

因为这种悬架形式的结构介于非独立悬架与独立悬架特性之间。在减震方面其拽臂单边控制轮胎，保证其弹性效果，车轮之弹簧减震器的转动比合理，减震效果类似独立悬架，提高舒适性。同时稳定性也十分出色，侧向力作用下的外倾角变化小。悬架中，横梁起到支撑或拉紧的作用，让车辆过弯行驶更加舒适，同时也更加平稳。中间横梁还能起到增强车辆承载能力的作用。