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江海联运助力太仓港焕发生机

太仓港位于长江入海口，紧邻上海出海的通道，处在江尾海头，腹地宽阔。要打造江海联运的枢纽，这里的区位优势得天独厚。

今年以来，包括武汉、重庆在内的长江沿岸城市，每天通过长江水运，把精密仪器、光伏和机电产品等高附加值物资向太仓港集结，再转成外贸船只，以江海联运的方式，向欧美等各国家出口。

在太仓港郑和国际集装箱码头，装载江海联运物资的中转班轮也在不停地穿梭运行。

与长江口岸联动实施江海联运，其实这得益于上港集团在近年来提出的长江战略。按照这一战略，上海港急需扩大来自长江流域的出口资源。但是，江船不能进海，同时船只集中上海港，会导致码头拥堵，这些摆在眼前的难题该如何应对呢？太仓港找到了解决办法，那就是由太仓港为江海联运做中转，来完成远洋贸易，扩大出口。飞洋19号大副陈礼鑫从年初上船，每天来往于太仓港和上海港之间，近半年没离开过岗位。虽然忙碌，但是看到他的水上巴士运送的货物出口生意兴隆，陈师傅的内心就充满了成就感。

在太仓港的武港码头，装载铁矿石的国外远洋货轮也是接踵而至。眼下，铁矿石的国内需求量大，实施江海联运的水运成本低，包括武钢、湖南钢铁集团在内的长江沿线大型钢铁企业，每天接连向太仓港下达运输订单。再加上太仓港水深可达12.5米，能停靠大型货运滚装船，可一次性完成海轮转江轮的装卸，这对于企业来说，又可节约40%以上的物流成本。

国务院发展研究中心市场经济研究所所长王微表示，无论是江海联运还是水陆联运，都需要有服务多种运输方式的枢纽，太仓港利用自身的优势，通过集聚长江沿线的物资和向长江沿线分拨大宗商品，实现了一聚一散，一出一进，凸显了它在国内国际大循环中的枢纽作用。

新能源汽车出口

让太仓港找到转型新路径

在长三角地区，著名的港口比比皆是，依靠江海联运、打造中转枢纽，太仓港在上海港、宁波舟山港等大型国际港口群中脱颖而出。江海联运的模式，为太仓港下一步转型升级提供了基础保障。但是，新转型升级，路在何方呢？太仓港又将靠什么实现突破呢？

为生产企业开辟仓储空间，扩大汽车出口，这是太仓港实施转型升级战略的一个重要突破口。几年前，太仓港的一项核心业务，木材进口贸易遭受到了巨大的市场冲击。因为不环保，原木进口生意大大萎缩，导致太仓港木材进口贸易量骤减70%以上。

而此时，国产新能源汽车在国际市场热销，太仓港从中看到了转型的商机。港口于是着手改造汽车滚装码头，并确定了向汽车远洋贸易港口进发的目标。2020年，中远海特公司承接了一项国家重点出口任务，加快新能源车出口。而此时的太仓港，正在寻找向汽车外贸转型升级的抓手，并提前进行了码头改造。中远海特发现，太仓港水深优势强、腹地延伸广、码头空间大，积聚了规模出口的潜能。于是他们找到了太仓港，双方一拍即合，随之联手展开了国产新能源汽车出口的远洋贸易。

主动作为 按需开发框架式集装箱

眼下太仓港名声在外，货物也是源源不断。可面对着旺盛的市场需求，港口船舶运力却又开始吃紧了。随着汽车出口量加大，滚装船运力存在缺口，许多厂家手握订单却一船难求。为此，太仓港赶紧找到船运代理，商讨增加运力，并创新开发了框架式集装箱。

根据车型不同和船舶的仓容，框架式集装箱在设计上量身定做，充分利用船舶仓容，进行可丁可卯地摆放，实现汽车运载量的最大化。调研中记者了解到，眼下，在船运公司的多用途船上，框架集装箱最高可码放8层，相比普通集装箱可多码放2层。通过调整集装箱的规格尺寸，极大解决了滚装船运力不足的难题。今年1~5月，太仓港完成外贸货物吞吐量达4404.96万吨，同比增长16.24%。

2012年，太仓港的年集装箱吞吐量只有400万标箱。2022年，太仓港年集装箱吞吐量一举突破800万标箱，比十年前翻倍，太仓港跻身全国港口前八强。

十年前，太仓港仅有日本、台湾地区两条近洋航线。而眼下，太仓港近洋航线已覆盖日本、韩国等24个主要港口，形成近洋直达、远洋中转等5大航线网络。国内航线覆盖的江海河港口更多达67个，成为长江沿线航线数量最多、密度最大、覆盖最广的枢纽港口。

来源：太仓发布返回搜狐，查看更多