大瑞铁路

大瑞铁路（Dali-Ruili Railway）[1]，全称云南大理到瑞丽铁路，位于云南省，是一条连接中国云南省大理市和瑞丽市的国铁Ⅰ级单线电气化客货共线铁路，是泛亚铁路西线和中缅国际大通道的重要组成部分[2]，由云南省政府与铁道部合资建设，是继内昆铁路之后在云南投资最大的铁路建设项目[3]。该铁路分为大保段（大理至保山段）和保瑞段（保山至瑞丽段）两段建设[4]，大保段于2022年7月22日开通运营[5]，保瑞段于同年9月29日正式开始铺轨[6]。

大瑞铁路向东连接昆广大铁路老线及修建中的昆明至大理城际铁路；向北连接大（理）丽（江）香（格里拉）铁路；向南连接大（理）临（沧）普（洱）铁路；向东北连接规划中的攀（枝花）大（理）铁路、保山至腾冲铁路，云南延边铁路接入其中；向西连接中缅孟印铁路[7]。

截至2022年6月，大瑞铁路东起大理站，西至瑞丽站，全线设26座车站；正线全长329.545公里，沿途设有漾濞站、永平站、保山站、龙陵站、芒市站等多个县级、地级中等站[8]，设计和运营时速140公里/小时[4]，项目投资估算总额257.3亿元[9]。大瑞铁路大保段全线共新建桥梁34座、隧道21座，总长115.821公里，占线路全长86.6%[5]。截至2023年6月9日，大瑞铁路大保段开通10个月货运突破300万吨[10]。

大瑞铁路建成通车后，将改善滇西地区的交通运输格局，结束云南保山市、德宏傣族景颇族自治州不通火车的历史，促进云南省旅游业和区域经济的发展，同时，推动中国与东南亚、南亚国家的交流与合作，对国家西部大开发战略布局产生重大而深远的影响[2]。

大瑞铁路需要穿越水文网密度大，且山高谷深的横断山脉南段，桥隧工程占整个线路的70%左右[11]；又因横穿地质活动断裂带，施工难度极大，地质极端复杂活跃，施工难度国内外罕见，被誉为“最难修的铁路”[12]。

高黎贡山隧道是大瑞铁路控制性工程，全长34.538公里，是中国铁路第一长隧，也是中国第一条穿越横断山脉的干线铁路隧道，其地理位置特殊、地质条件复杂，需面对高地热、高地应力、高地震烈度三项世界级挑战[13]，施工难度极高[14]。