【地铁】缓解高峰人流压力，地铁公司的主要疏导限流措施

这是栏杆防撞警示条，虽然不明显，虽然很多乘客还是只顾着玩手机不看脚下，但这也是一种温馨提醒。

1.3扶梯口加栏杆做什么？

利用铁马/活动栏杆/伸缩栏杆设置扶梯延伸线，防止乘客在扶梯口下来时直接冲车门抢上抢下，避免排队乘客把扶梯口堵塞，避免下车乘客与扶梯下行乘客产生交叉。

1.4站台中间黄线作何用？

一些大客流站点站台的地面有这种黄色的地线。这叫客流控制参考线，意味着当站台候车排队客流超过这条线，车站就准备执行客流控制了。

1.5即使不是限流时间段，车站为何随处可见这么多栏杆和铁马？

根据车站地理位置及布局规范客流走向设置隔离栏杆，目的为了避免正反向客流交叉、冲突。

1.6不同时间段扶梯方向为何会变化？

个别车站客流特点十分明显，进出多，这时车站会根据客流特点，临时改变扶梯走向。

第二部分

2.1 成熟规范，客控分级

地铁的高峰期的客运组织，必然离不开“客流控制（也叫客流管控、限流）”。但客流控制的时间、站点，控制的程度绝不是由车站工作人员随心所欲的控制。在地铁内部，有十分成熟的客控分级机制和客运组织原则。

从单个站点控制的程度又分为一级、二级、三级；从控制范围分为站控、线控、网控，而在线控、网控的基础上又分为一二三级的线控和一二三级的网控。从客运组织上又有许多大的原则，是先控站内还是先控站外，换乘站是先控进站客流还是先控换乘客流，客流的控制如何开展？客流d额控制启动条件是什么？结束条件又是什么？如何评价客流的控制是否达标？如何确定客流的控制的车站和控制人数？等等等等... ...这些内部都有详细的规章制度，可以说已经形成了一个比较成熟的客运组织体系和理论支撑。

2.2 未雨绸缪，预案先行

每一个地铁车站所处的地理位置不同，站内构造不同，售票机、电扶梯等客运设备数量分布不同，客流特点不同，岗位设置不同。为了更好地开展客运组织工作，地铁在每个车站都制定了多个客运组织相关的预案

2.3 一切以安全为前提，以效率为目标

许多人不理解，好好的地铁站为何要限流？为什么不加车？为什么不缩短间隔？为什么这个地铁站明明客流不大，站台并不拥挤也要限流？这里用三张图来给大家解释下，大家应该可以一目了然。

2.4 缩短行车间隔，加开高峰空车

要解决地铁拥挤最好的办法就是提高运能。想提高运能只有2种方式：一是增加单列车载客量；二是压缩行车间隔。想压缩行车间隔不是单纯地往线上加车就可以实现，也得考虑设备的折返能力，终点站的清客效率等等。目前，地铁的早晚高峰已经不断地挖潜增效，尽可能降低行车间隔，提高运能。

来源：轨道科技网返回搜狐，查看更多