自主品牌微型车之王

奇瑞QQ，这款像苍蝇一样的国产小车随处可见，只要你在国内外出遛一遛，就会遇到这个庞大家族的一员，而正是QQ这个车系让奇瑞赚的盆满钵满，那么QQ在众多国产微型车里脱颖而出的秘籍是什么？下面我们就来看看QQ车系的发展史，简单了解这个庞大的微型车家族，或许你能从中找到答案。

时间回到1997年3月18日，安徽省和芜湖市（对，就是那个起飞市）政府决定由下属5家单位共同投资、注册一家国有汽车企业，这家企业便是奇瑞的前身。随后，奇瑞便开始营业，主营发动机零部件等技术工程。但奇瑞并不满足，它们的野心大的很。1990s的中国，人民手头渐渐有了点钱，对私家车的需求量日益增长，不断膨胀的市场使得几乎人人都想造车，就连很多外行都要涉足这个领域。奇瑞也不例外，他们先买下了英国的一套福特发动机生产线，然后经过一阵捣鼓，终于在1999年5月18日发动了他们的第一台内燃机。但能造发动机并不代表就能造汽车，为了拼装出他们的第一款车，奇瑞盯上了大众集团。先是扒下来大众捷达（Mk.II VW Jetta）的底盘，随后买来了西雅特Toledo的技术和车身资料，在1999年12月像拼乐高一样拼出了他们的第一款车——奇瑞风云。

不过风云并不是正儿八经的的“汽车”，奇瑞开始并没有汽车准生证，所以起初的旗云是被省政府官方弄进了芜湖客车的产品录里，直到后来和上汽联手，风云才名正言顺的跑上了中国的道路上。

风云（后改名为旗云）成功的靠着低廉的价格抢占了国内轿车市场，但令大多数人没想到的是，风云的成功对于奇瑞来说只不过是开胃菜罢了。

这是一个悲催的故事。

先来介绍一下受害者，1998年大宇发布了M100系初代Matiz（下文简称“马蹄子”）来替代大宇之前的微型车Tico，初代马蹄子的外观设计很圆润，比章鱼丸还圆润，这个设计其实是菲亚特的弃稿——菲亚特Lucciola Prototype，这款车并没有量产，设计稿也被丢给了通用大宇。关于马蹄子这款车的详细介绍可以看这里。

2000年，马蹄子中期改款（M150），中期改款后的外观更加圆润，M150系也在后来被引入国内，挂雪佛兰标，叫乐驰。

俗话说“红颜祸水”，初代马蹄子可爱的外表为却自己招来了一堆麻烦。

接下来便是加害者：

沈浩杰，奇瑞二把手，曾参与了风云的设计修改与开发。

詹夏，负责奇瑞汽车项目。

钱玮，女设计师。

钱玉麟，男设计师，钱玮之父。

这四位都负责奇瑞的新计划——一款以风云为平台的售价低廉的微型车，而且他们都不约而同的盯上了马蹄子。最终敲定稿的车型就像像素版本的M150代马蹄子一样。车型原定名为“小精灵”，后经投票改为“QQ”。

这个酷似马蹄子的外观只是开始，这车连车架子都抄的马蹄子，维基上说这车前门甚至可以装到马蹄子车门铰链上。为此通用和大宇都起诉过奇瑞，2005年起诉要求奇瑞赔偿8000万，不过最后两家和解，这件事对QQ的热销并没有多大影响。

2003年7月，奇瑞QQ上市，定位时尚廉价微型车，前置发动机，前轮驱动。宣传标语也是“100%时尚制品”。车身尺寸方面，奇瑞QQ长3550毫米，宽1495毫米，高1485毫米，在微型车里不算小的了。较高的车顶使得空间较为充裕。底盘悬架为同级别少见的前麦弗逊后非独立螺旋弹簧式悬架。

不过初代QQ的配置十分寒酸，第一批奇瑞QQ没有ABS，没有CD机，没有空调和电动车窗，后轮还是鼓刹，不过QQ本身也就是一个5万以内的小车，奢求不了什么。

动力方面，初代QQ搭载两款发动机：

0.8升SQR372型DOHC自然吸气12气门三缸发动机，最大马力51匹，最大功率38kW，峰值扭矩70N.m。

1.1升DA465Q-1A2/D型SOHC自然吸气16气门四缸发动机，最大马力52匹，最大功率38.5kW 峰值扭矩83N. m

其中0.8升的三缸机是奇瑞和AVL合作研发的。

匹配两款变速箱——5速手动变速箱和“EZ-drive”版本搭载的一款AMT半自动5速变速箱，这在同级别属于少见的配置。

初代奇瑞QQ在推出后以剽窃来的可爱外形和低廉的售价成功霸占了国内微型车市场。2005年奇瑞QQ成功达到了月销万台的目标。

但是QQ的故事，才刚刚开始。

2006年，初代奇瑞QQ改款，更名为QQ3，进气隔栅设计进行了调整，1.1升DA465Q-1A2/D型发动机被一台1.1升SQR472F型SOHC自然吸气16气门四缸发动机代替，这台发动机输出最大马力67匹，最大功率50kW，峰值扭矩90N.m。而“QQ”这个名字成为了奇瑞微型车家族名称。这也预示着奇瑞接下来会有大动作。

果不其然，同年有两款新车被曝光，一坨长的像肥皂的微型“三箱轿车”和一坨长的像烤红薯一样的微型车。

先说这款“三箱轿车”罢。开发时内部代号为“S21”，外号“QQ老公”，这款长的像肥皂一样的“三箱轿车”实际上是台大掀背两箱半，最早于2006年在奇瑞经销商大会上露面。2006年7月正式发布，并更名为奇瑞QQ6。

奇瑞QQ6继续沿用QQ的平台，动力上除了使用一台1.1升SQR472F型四缸发动机外，还新增一台1.3升SQR473F型DOHC自然吸气16气门四缸发动机，最大马力82匹，最大功率61kW，峰值扭矩114N.m，匹配5MT或5AT。

不过QQ6没有像QQ3那样成功，2007年改款后奇瑞就放弃了QQ6这个车型。但是QQ6还没凉透。2010年5月，奇瑞发布了旗云系列，共有三款车，其中旗云3是奇瑞A5改款，旗云2是风云拉皮，旗云1则是QQ6换脸。旗云1相比QQ6，核心机械结构没有任何变化。

就这样，QQ6靠着旗云1的身份一直续命到2013年左右才退出历史舞台。

QQ6很惨，但QQ家族的另一员更惨，惨到连亲妈都不认。

还记得前面提到的两款新车吗？“肥皂盒”是S21（QQ6），而“烤红薯”是S16，S16还曾更名为QQ Sport和QQ513。S16也就是我们后来所熟知的“段子之王”——奇瑞QQme。2009年发布，定位精品小车。

关于QQme，机械素质跟1.3升的QQ6差不多，重点还是在外观上。这台骨骼惊奇的小车居然是由著名意大利设计师Enrico Fumia大佬设计的，这位传奇人物参与设计了玛莎拉蒂3200GT、阿尔法罗密欧164等一代经典，但至于QQme嘛……我严重怀疑可能是奇瑞钱没给够，导致设计师设计完车侧和车头就跑路了，留下奇瑞的人在风中凌乱，于是他们便粗暴的把车头的设计套用到车尾，于是就造出了这么个东西……除此之外，我再也想不出还有什么理由了，QQme的外观已经超出一般人类审美范围了，至于这种正反面相同的设计更是对道路上其它车型都造成极大的隐患。想象一下紫薯丸被咬烂的样子，就是这车配上粉紫色的样子……说不下去了，再说要吐了。

当然正常人是不会接受这种造型的，QQme的销量也“罪有应得”，持续低迷，成为QQ家族最差的那一个，能见度堪比劳斯莱斯幻影。当然，见到的车都被当段子了。奇瑞也把QQme当做实验失败品一样，在2010年改款后便再也没有打理过这个车系。

2007年，奇瑞公开了自己的新微型车项目，内部代号S12，还曾要跟克莱斯勒搞关系代工，结果不了了之。但是S12仍然存活，还有了个新名字——奇瑞A1。

奇瑞A1主打“运动性价比”，上市时官方还出品过一台十分Ricer的改装车——A1赛车版。这款小车同样基于QQ打造，但是比QQ要高端的多。配置十分丰富，导航、电动后视镜等QQ想都不敢想的配置A1的高配都有。同时，奇瑞宣传A1是“世界标准”产品，但根据实际表现来看，就是把QQ包装的更完美罢了。

这点在发动机上也能体现——原汁原味QQ3的1.0升/1.3升发动机，参数啥的都一样。

最终A1是卖到国外的，但是并没有取得多大成功，还上过澳洲版本《Top Gear》，被主持人疯狂虐待24小时。

不过A1并不是最高端的QQ。

2009年，奇瑞推出高端子品牌“RIICH”，中文名“瑞麒”，其中G系列为高端商务家用车，M系列为面向年轻人的小型车。而M系列的第一款车型便是瑞麒M1。瑞麒M1同样是脱身于QQ家族，是“五蛙”概念车量产版之一，但是比QQ高端的多，定位中高端城市微型车。

动力方面还是那老两套——1.1升四缸发动机和1.3升四缸发动机，参数和QQ6相同。不过瑞麒M1的亮点在配置上。

这款自主品牌的小车配备了“DSS”智能数字安全系统，“DSC”智能数字驾驶系统和“DSE”智能数字节能系统，其实简单来说就是电子辅助驾驶系统。除此之外，还有着自动空调、倒车雷达、电动天窗、电调大灯等。而安全方面，瑞麒M1有着六安全气囊（顶配），标配ABS+EBD，这在当时同级别国产小车里算是十分“高大上”了。就销量来看，瑞麒M1总体表现也不算差，不过还是没有到达奇瑞的预期。最终在2013年推出一款纯电动EV车型后随着瑞麒这个品牌一起退出历史舞台。

除了M1以外，瑞麒还有两款车源自QQ。第一款车便是“最大QQ”的瑞麒X1。

瑞麒X1定位微型跨界SUV，也是奇瑞“五蛙”概念车的量产版本之一。外观见仁见智，不过大部分人都不太能接受这个造型。

配置方面和瑞麒M1一样，都是主打高配置竞争。瑞麒M1的“DSS”智能数字安全系统，“DSC”智能数字驾驶系统和“DSE”智能数字节能系统也配备在了X1上。

机械结构方面，瑞麒X1全系为前置前驱，跟瑞麒M1底盘一个调性，但是离地间隙更高。瑞麒X1配备了两款发动机，除了“老朋友”1.3升四缸机以外，新增一款1.5升SQRD4G15型SOHC自然吸气四缸发动机，最大马力105匹，最大功率140kW，峰值扭矩140N.m，1.3升版本配有5MT变速箱和5AMT变速箱，而1.5升版本仅有5MT变速箱这一种选择。

瑞麒X1的销量跟瑞麒M1比明显更高，但是依然没有达到奇瑞的预期。最终和M1一起退场。

而第二款高级QQ，是瑞麒M5，这台外表丑陋不堪的小车本质上就是瑞麒M1加个违和感极强的尾巴，所以不多浪费笔墨介绍。顺带一提，这货和QQ6一样也是半个“三厢车”，也就是说这车也是个大掀背。

2010年QQ3改款，新增“杀马特风格”的数字显示仪表盘，和一款新的68匹1.0升A1上的发动机。同时，QQ3推出试制EV纯电动车型。

2011年，奇瑞推出QQ3的大改款版本——QQ3运动版，机械方面和QQ3一样，但是QQ3的外观有着更夸张的运动套件，内饰配色也更显年轻运动。但是光靠一个“运动版”远远不够，奇瑞需要给QQ3来一次真正的换代。

QQ的成功逼出了不少国产微型车，例如吉利的熊猫、比亚迪的F0、长安的奔奔等一众竞争对手，相比之下QQ3的老态使得其在竞争对手的挤压下丢失了不少微型车市场，于是奇瑞便开始着手打造新一代QQ。

在路试阶段，新QQ曾被媒体认为是“QQ5”，但实际上，新QQ是QQ3的换代产品。最终，奇瑞于2013年发布了新QQ，定位精致廉价代步微型车。这次奇瑞并没有抄袭别的产品，而是选择了自主设计。

新QQ在配置上仍然朴素，虽然有多种颜色搭配，但是内饰设计还是相对古板。不过5万以内的代步车，就不要舍求太多。

动力上新QQ继续采用奇瑞QQ3和A1的改进版SQR371F型1.0升DOHC自然吸气四缸发动机，最大马力69匹，最大功率51kW，峰值扭矩93N.m。

不过新QQ没有复制QQ3的成功，也许是人们都有钱了，对于这样的廉价代步车的需求减少了，剩余的市场又被竞争对手占去。于是奇瑞便把目光伸向了共享汽车领域，推出了奇瑞eQ。搭载57匹马力的电动机，峰值扭矩为150N. m。

而现在QQ已经不常见了，从曾经的“国产微型车之王”到现在的没落，QQ的例子体现了国内消费市场风向的改变，人们不再满足于万元代步车，而二手车市场的日益壮大使得这样的廉价小车日子并不好过。或许有一日QQ会随着奇瑞一起退出市场，但请不要忘记，是QQ，让无数老百姓第一次体验到有一款时尚小车的滋味。

小知识：

1.奇瑞QQ系列对外出口了不少国家，而且使用了多个名字。

QQ3系列：

奇瑞QQ /QQ3(中国)

Chery IQ (智利)

Chery Sweet (毛子)

Chery QQ (巴西)

MVM 110 (伊朗)

Miles ZX50S (米国)

QQ6系列：

奇瑞QQ6 (中国)

Chery S21 (智利)

Chery Jaggi (乌克兰)

Speranza A213 (埃及)

A1系列：

奇瑞A1 (中国)

Chery DR2

Chery A113

Chery Arauca

Chery Ego

Chery Kimo

Chery J1 (澳洲)

Chery Face

荣盛Chery Fresh (湾湾)

Chery S12

Speranza A113 (埃及)

2.腾讯曾经因为“QQ”这个名字起诉过奇瑞……

3.瑞麒还有个胎死腹中的双门微型车M3……

The END