开了一年大众迈腾，再重新驾驶凯美瑞，才知道两车之间的差距！

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团团问问你，买了大众车，有没有后悔的？你问我后不后悔，我也后悔，盲目买车，并不明智，实践出真知，没实践就没有发言权，也没有任何参考意义。

说起来我也很痛恨大家口中的“四儿子”，明明可以更好的服务我们，却做得这些事让人不由的心寒。

为什么开了一年迈腾就后悔，痛恨4S店呢？团团今天讲讲这个事情。

迈腾、雅阁、凯美瑞这3款B级车卖了很多年，在中型车中具有不小的人气，如果你能买得上其中任何的一款产品，证明你对综合产品力有一定的追求并且还有一定的经济能力，正因为这3款车型的综合产品力很不错，因此这3款车会成为很多人选择上的倾向。

‬选择与所试驾的车排量不同，选择入门级排量，但所试驾的车明显动力要高

想必很多人去4S店买车会发现这么一个奇怪的问题，展车只摆中配或者高配，而低配车型很少呈现在大众的视野中，当你考虑好将要购买入门级排量的车型之后，往往所试驾的车高于所选择的排量，如果你懂行提出你的疑问，试驾人员很有可能给出的答复，你所选择的动力够用，并且那款动力的车还卖得不错，不必担忧。

从事说本质，所试驾的车型与你将要购买车型的动力不同，大排量还好说，小排量并没有太大的参考意义

汽车圈有这么一句话“小马拉大车”，车子吨位大而排量小，最直观的感受就是动力弱，体验性差，无论是你起步加速还是中后期提速，动力明显感觉到储备不足，如果再拉上几个人开个空调，发动机的咆哮声让人心烦，不仅如此，有时候爬个坡都会很困难，高速更不用说，超个车都显得吃力，车子明显感觉到后劲不足，甚至有时还会影响车辆的安全。

家用级用车是一个复杂的定义，在动力的选择上不应当只考虑预算的节省，看中一款车首当考虑动力，配置这些东西完全可以后期加装。

说实在的大众的1.4T发动机装在像朗逸、宝来这样的车型上还算不错，装在速腾上还算可以，但是搭载在迈腾、帕萨特这样的B级车上还真不太行，B级车面向中产阶层偏向于商务化用车，空间方面虽然可以。

在买之前哥们还说：1.4T的迈腾万万买不得，自己用来代步还可以，但是作为家庭用车来说万万使不得，要是开启空调制冷或满载多人出行，那么动力损耗会感觉到特别明显。其次它的干式双离合变速箱，存在着低速顿挫明显，干式双离合变速箱在耐用性及持久性方面没有湿式变速箱更耐用，离合器摩擦片在不断的结合与分离过程中，会产生热量，容量过热，并且由于车大，车身整车质量高，于是变速器负载也大，严重的话会导致离合器片烧坏。

没有实践就没有发言权，只有自己实践过后才会得到自己所要的答案。

但是作为B级车车身重量超过1500kg，150匹的马力显然不太够用，另外低速顿挫感，满载动力储备这几点，迈腾280TSI显然带来的感受并不是太好。

开了一年大众迈腾，再重新驾驶凯美瑞，带给我的感受确实有些不同。丰田汽车与大众汽车带给了我截然不同的感受。

买凯美瑞时看中的有3点：

1、品质

从第一代至今已有40年的历史，那时候凯美瑞的名字为CAMRY，在这40年左右的时间里，凯美瑞全球市场累计销量突破2300万，用“常青树”来形容它不为过，过硬的品质、良好的性能、出色的舒适性和极佳的可靠性这些优势是造就它成功的关键。

2、保值率

2006年凯美瑞进入中国以后，凭借着皮实、耐用、故障率低等特点迅速在国内市场走红，销量不断攀升，在中型车领域拥有良好市场份额的同时，也收获了市场的好口碑，市场占有率高、耐用、故障率也很低，从而造就二手车的高保值率。

几年前去过一次广东，不去不知道，一去被广东满大街的丰田汽车惊到了，丰田汽车在那边真是很多，而且广东人对于丰田汽车也非常认可，接待我的就是一位开老款凯美瑞的车主，车子开了近15年，并且对于它的老款凯美瑞赞不绝口，从发动机变速箱下到零部件说了个遍，说到最多的就是丰田汽车的品质及使用的一些成熟的零部件标准，严苛的标准就是造就丰田汽车成为全球大企业的基础。其实看到满大街在跑的丰田汽车我就已经明白了。

3、发动机成熟可靠

我所购买的正是丰田的第八代凯美瑞，2.0L发动机和CVT变速箱这套动力组合，很耐用，提速快、油门反应迅速、换档比较平顺、经久耐用，噪音小、油耗小等特点，并且在前麦弗逊独立悬架后E型多连杆的独立悬架的加持下，车内的驾乘感受也比较的舒适。

两款车最直观的感受就是动力输出的平顺性与舒适性凯美瑞更加的好一些，尽管迈腾有很好的操控性，但是迈腾280TSI动力储备明显不如凯美瑞2.0L更好些。从驾驶取向来说迈腾更偏向于运动性，而凯美瑞偏向于舒适性，内饰迈腾略显老气，凯美瑞更加精致，悬架方面迈腾调校偏硬，舒适度不及凯美瑞。

第八代凯美瑞带给我最直观的感受就是，在丰田全新TNGA架构平台下，凯美瑞的动力性能和燃油效率都有了不小的提升，动力更强，节油性更好，外观设计也进一步提升，车身的刚性以及车身的重心有所下降，从而使得凯美瑞的操控性、舒适性及空间方面也有了不小的提升。

而丰田TNGA这个架构也是丰田开创的全新的造车理念，涉及到汽车研发、设计、生产等全产业链价值在内的创新体系，即便是像雷凌这种入门级的TNGA架构车型，在该架构的加持下，也有了更好的综合表现，并且TNGA架构下的车型在安全性方面也有了较高的提升，为用户提供更安全生的出行保障。

可以说凯美瑞在丰田全新TNGA架构的加持下，“如虎添翼”，产品力及优势大幅提升，销量好，人气高是意料之内的事，第八代凯美瑞上市步入第六年，单代销量破百万、斩获两次同级销冠，赢得大量用户的认可，5年持续增配不加价、全系标配10气囊、准标配智能驾驶辅助系统、高品质QDR、高保值率等，热度不减持续大卖，正是丰田凯美瑞综合产品力的体现，一款车型好不好，销量足以说明一切，而我之所以选择凯美瑞正是看中了它的品质与性价比。

开了一年大众迈腾，再开凯美瑞确实让我感受颇多，家用车偏向于舒适性，那么凯美瑞是个不错的选择，最近去丰田4S店保养恰逢年中丰田汽车冲销，力度还挺大呢，我真后悔没买它的双擎版车型。

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