【图】半个小钢炮 测试上海大众POLO GTI 1.4T

　　[汽车之家 专业评测]  在2012年的9月，POLO GTI正式引入国内，虽然相比它的大哥高尔夫GTI而言，POLO GTI在国内的知名度似乎并不是那么高，但要知道这款车在海外可是已经有了40多年历史了。不过到了国内，这台POLO GTI却“因地制宜”地进行了一些改变，原本1.4升双增压的发动机被缩水为了单增压，底盘高度也为了满足中国复杂的路面情况进行了一定幅度的抬升，轮胎更是直接导致不少原本对这款应该能称作是“小钢炮”车型的车迷对其大失所望，然而这台车真的犹如它看上去的那么不济吗？

● 外观内饰：相比普通版车型更为运动，辨识度高

　　虽然POLO已于今年5月经历了一次小改款，在外观方面相比老款车型变得更为动感，但是把2012年推出的POLO GTI放到今天和普通版本的现款POLO相比，外观上还是能明显的感受到它浓浓的运动气质。不过在此前我们收到了新款POLO GTI的工信部申报图（点击阅读新闻），相信在不久的将来，POLO GTI也会迎来一次小改款。

　　车身尺寸方面，POLO GTI的长宽高分别为3970mm×1682mm×1462mm，轴距为2470mm，与现款POLO完全一致。比起Cross POLO则整体都要小了一圈，后者长宽高分别为3987mm×1705mm×1486mm，轴距则保持不变。

　　蜂窝状黑色进气格栅上镶嵌了GTI标识，相信对于车主或是粉丝来说，这类外观上的车身铭牌自然是越多越好。除此之外，熏黑的大灯总成虽然看着很运动，但实则与Cross POLO上的前大灯一模一样，另外自动大灯这项新款POLO顶配车型才有的配置并未出现在POLO GTI上，至于下一代是否会配备我们目前也尚不清楚。

　　来到车身侧面，凭借16英寸战斧式轮圈独特的造型，POLO GTI具有相当高的辨识度。装配在轮圈上的是一套来自韩泰的OPTIMO K415系列轮胎，规格为215/45 R16，速度等级为H，即极限时速210km/h，虽说我国高速公路允许的最快时速为120km/h，210km/h的轮胎极限时速看似没什么问题，不过这会产生一个BUG，下文会提到，这里先不展开说了。

　　POLO GTI采用了与普通版POLO不同的减振弹簧，硬度系数更大，对于操控性势必有所帮助但这也意味着舒适性方面的妥协。值得一提的是，虽然POLO GTI的悬架行程依旧很长，但似乎比2012年我们实拍的那台车要低了一些，不过需要注意的是我们此次拍摄的POLO GTI已经行驶了接近2万公里，在此不能排除减振弹簧在行驶久了之后被压缩的可能。

　　来到尾部，相比普通版POLO，GTI车型最显著的变化要数底部单边双出的排气尾管了，较之隐藏式的排气管要漂亮许多。当然排气声浪与POLO GTI并没有很大关系，如果你期望它在原厂状态下能有多么动听的“嗓音”显然是你想多了……除此之外，尾灯内部的灯组结构上也与现款POLO略有区别。

　　来到车内，POLO GTI中控台的整体造型与普通版本无异，最显著的变化要数那只兼具视觉效果以及握感的方向盘了。打孔真皮配以红色缝线不仅看着很漂亮，手感真是棒极了！用爱不释手来形容一点都不为过。

　　比较可惜的是现款POLO GTI虽然带有换挡拨片但却并未提供方向盘多功能按键，现款POLO顶配车型可是有该项配置的，但不用急，此前我们巴黎车展上实拍到的海外版POLO GTI装配了多功能方向盘（点击阅读实拍文章），未来将改款的POLO GTI有极大可能会更新此配置。

　　仪表盘的样式中规中矩，清晰明了是大众一贯的风格，不过需要注意的是时速表的最高时速达到了280km/h，还记得之前提到的BUG吗？很显然，这个280的数字显然更像是一个“装饰品”，而且估计也只有驾驶者看着心里能暗自爽一下罢了，而在日常行驶时，转速表的指针通常只会在左半圈徘徊。