探店埃安V Plus：销量比预期高，提车需等两个月

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撰文 | 刘极昊

一个月前，广汽埃安新推出了埃安V Plus，一款被称作“星际母舰”的纯电SUV，定位紧凑级市场，官方指导价锁定17.26万元-23.96万元，跟传统合资品牌紧凑级SUV完全处于同一竞争层级。

其实，在上市当天，笔者对厂家的这个价格策略是略有些疑虑的，因为20万左右是合资品牌最具竞争优势的核心腹地，中国汽车品牌很难在这一市场有太大作为。但埃安是一个纯电品牌，又不能完全参照传统燃油车市场的竞争格局，毕竟埃安V Plus在产品力方面还是不乏看点的。

于是，趁新车上市即将一个月之际，笔者走进本地一家广汽埃安的4S店，看市场对其的接受度到底如何。

埃安V Plus核心卖点：大空间+长续航

笔者是在周中工作日下午4点过到店的，本以为此时店内看车的人不会太多，可刚到店门口就遇到两拨人正要进去，而在店里面，此时已经有两组客户在看车，一时间，店里的销售顾问忙碌起来。

店里摆放的展车共有4辆，C位正是我们关注的埃安V Plus，两旁分别是埃安Y、埃安S Plus，边上远处是埃安LX，从现场人气来看，关注最多的显然还是埃安Y和埃安V Plus。

对于我们今天重点关注的主角，在打开车门那一刹那，笔者就留下了深刻到足以驻留心间数月之久的第一印象——那个后排空间已经不能用宽敞来表达，跷二郎腿什么的都只是小菜一碟，哪怕是坐在中间位置，膝盖前方的空间都还能轻松过去一个人！

据称，得益于紧凑级SUV里面前所未有的2.83米超长轴距，埃安V Plus的后排腿部空间达到了1.04米。

坐进去之后，虽然前面那块15.6英寸同级最大高清中控屏已经最够吸睛，但当你视线抬高那一瞬，那块撑满整个车顶的巨型天幕会再次让你吃一惊。据介绍，埃安V Plus的全景天窗达到了2.2平方米，采用双银镀膜+Low-e隔热玻璃材质，无论车内私密性还是隔热效果都高过同级车10%-15%，完全不用担心夏天暴晒。

有了这两个初始印象打底，你再去深究埃安V Plus的其他细节和配置，也就非常快速了。

值得一提的是，它的人机工程设计考虑相当周到，如果要找一个参照，你不妨以日系车中的丰田本田为原点，埃安V Plus可以说是青出于蓝而胜于蓝。比如说，它的前排座椅可以向后放倒跟后排座垫平齐，形成一张2米大床；后排座椅靠背除了可以调节倾斜角度之外，还能向前放平，以便搬运大件行李或者自驾出游时休息躺平。

▲后排座椅向前放倒之后，与前排的空隙之间可以放气垫，以充分用尽车内空间

至于埃安V Plus前期宣传中大书特书的智能化，就看个人需求了，因为像超视距召唤泊车、NDA导航驾驶辅助系统等高大上的科技功能，并不是人人都那么看重，更何况全套凑齐只有高配两款车型才有，购车预算普遍超过20万，要不就是额外花钱选装。

从销售顾问的反馈来看，目前埃安V Plus的订单中，售价19.96万元那款最多，续航600公里，在智能化配置和舒适性配置方面已经非常周全，也就少前面提到的超视距召唤泊车和NDA导航驾驶辅助系统两项，但在价格上省出2万块，很多人还是觉得值。

而且，很多人都是冲着埃安V Plus超长的电池续航能力来的，毕竟当前这个价位上，续航能达到600甚至700公里的选择，还是少之又少。

现在订车需等两个月，买超级快充版的少

既然聊到了销量，那笔者自然是要打破砂锅问到底的了。

据销售顾问透露，店里埃安V Plus如今尚未交付的订单接近40台（加上预售期的订单量），销量暂时还没法跟小一号的埃安Y相比，后者如今已经是店内的销售主力，基本上每天都要卖出去两台——厂家最新信息也显示，10月份埃安Y全国订单已经超过1万辆，成为埃安品牌绝对的大腿。

▲弹出式门把手

但在他看来，埃安V Plus的潜力还没真正发挥出来，具体有两个原因：一是新车刚上市还不到一个月，市场认知度有限，还处在爬坡期；二是受芯片短缺影响，新车产能短期无法大规模释放，厂家排产也是以埃安Y和埃安S为主。

受此影响，现在预订埃安V Plus的话，提车时间要到12月底甚至1月初那个阶段去了。

在跟这位销售小哥的闲聊中得知，一些客户之所以愿意入手埃安V Plus，跟厂家推出的一项销售配套政策也不无关系——两年7折回购。也就是说，两年后如果你想换埃安品牌其他新车了，厂家将以市场指导价7折回购，这让很多担心电动车保值率的人吃了定心丸。

另据透露，对于埃安V Plus的超级快充功能（10分钟从30%充到80%），关注的人倒是不少，但最终并没有多少用户选择，主要是那个版本车型续航只有500公里，但价格却要比同等配置和续航水平的低配车型贵了5.7万元，性价比不怎么高，“那个价格再加1万块已经可以入手续航700公里的顶配版本了”。

至于搭配A480超级充电桩的另一项超倍速电池技术（充电5分钟续航200公里），由于目前只有广州能少量体验，其他城市暂时都还不具备条件，所以埃安V Plus暂时还没有推出相应的车款。

最后，当笔者随口问起埃安V和埃安V Plus的区别时，销售顾问表示：埃安V Plus就是埃安V的替代产品，后者已经没有生产，他们店最后一辆埃安V是在一天前卖出去的，“两款车核心尺寸一样，定价也基本相仿，尽管埃安V才上市一年，但埃安V Plus在各方面明显都更胜一筹，可以看出厂家对市场反馈的应对也越来越快。”

最后说说

顺带说一嘴，笔者此次探店目睹有人现场下订单，订车者正是跟笔者同时进店看车的其中一组客户，三人是头一回进店看这款车，但他们此前已经去旁边几家电动车专卖店转过了，最后锁定埃安V Plus只花了半小时多一点。

笔者在店里待了不到50分钟，共看到6组客户进店看埃安V Plus，在跟他们的交流中可以看出，这款车的吸引力主要就在超大空间和电池续航水平，空间非常适合普通家庭替代传统的紧凑级SUV和中型SUV，而续航能力也足以确保一般两座城市之间的交通需求。至于动力和配置水平，它同样已经超过同价位所有合资品牌燃油车，在性价比方面其实已经显示出一定的优势。

鉴于此，也许埃安V Plus在短期内无法在销量上挑战同级合资品牌燃油车，但在市场前景方面已经值得期待了，而这对整个紧凑级纯电SUV市场都是一个积极的信号。毕竟，近两年电动车市场最火的除了A00级，就是B级甚至C级车，而长期以来市场保有量最大的A级车，还没有进入发力的阶段。

最后，离店之前，笔者还从销售顾问那里听到一个重要消息：面对整个行业成本上升的压力，不仅是特斯拉已经宣布涨价，埃安品牌下个月也将跟进，虽然不会波及刚刚上市的埃安V Plus，但像埃安Y这样的主力车型将面临5000-8000元的涨价压力。

由此也可以看出，随着电动车越来越多获得消费者认可，其销售行为也越来越市场化，尤其是“敢涨价”这一点，就很有说服力，而埃安则是中国汽车品牌第一个吃螃蟹那个。

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