车床偏移尾座法

　　当切削圆锥长度大于小滑板工作长度而圆锥度较小的圆锥体时，可采用偏移尾座法。车床车削时，用职顶尖装夹工件，将尾座横向向内偏移一段距离s，使工件回转中心与纵向进给方向相交成圆锥半角a/2，从而车刀在措纵向进给时，在工件表面形成了圆锥面．

　　(1)尾座偏移量的计算用偏移尾座法车削局部为圆锥体的工件时，由于尾座的偏移，导致工件的整体偏移，所以在计算尾座的偏移量S时，工件全长k是重要参数，圆锥长度￡只起确定圆锥半角a/2的作用。

　　(2)偏移尾座的方法根据计算的尾座偏移量，移动尾座上部，通常将尾座上部向内侧偏移，使圆锥小端在尾座一方，有利于操作和测量。偏移尾座的常用方法是：

　　1)用尾座的刻度盘控制偏移量。先松开尾座锁紧螺母，然后用内六角扳手转动两侧的调节螺钉，按违章刻度使尾座上层内移一个距离。然后旋紧调节螺钉和尾座的锁紧螺母。车床这种方法操作简便，圆锥角精度要求不高时均可采用。   

　　2)用中滑板刻度或百分表控制偏移量。用两顶尖夹持工件后，在刀架上夹一铜块，使铜块前端与工件头部外圆轻轻接触，记下中滑板的刻度数后后退，重新向前摇动到尾座偏移量S的刻度数时停止。然后偏移尾座上部，直到工件外表面与铜块轻轻接触为止。   

　　当圆锥角精度要求较高时，可用百分表的读数差，控制尾座的偏移量。百分表测头在通过工件轴线的水平面内与工件头部外圆垂直接触后，偏移尾座，使百分表指针转到尾座偏移量的位置后，将尾座固定。   

　　在上述操作过程中，由于工件的倾斜，使得工件全长的垂直长度缩短。这样，它会导致工件的松动，甚至使工件脱离顶尖，酿成事故。因此，在偏移尾座的同时，应密切关注工件与顶尖的接触状况，及时将顶尖向前跟进。   

　　3)用锥度量棒控制偏移量。将锥度量棒（或样件）装夹在两顶尖之r司，百分表固定在刀架上，使百分表测头垂直接触量棒小端的圆锥外侧母线，并与主轴旋转中心等高，再移动尾座。在偏移量为时，再纵向移动床鞋，观察百分表在圆锥面两端的读数是否一致。如果百分表指针摆动，再按偏差方向微调尾座位詈．盲至指针不摆动为止。   

　　(3)工艺特点

　　1)适宜于加工圆锥较长、圆锥度较小的工件。   

　　2)可以纵向机动进给，提高工件的表面质量。   

　　3)受到尾座偏移量的限制，不能加工圆锥度大的工件。   

　　4)只能加工圆锥棒，不能加工圆锥孔。   

　　5)工件两端中心孔的距离很难保证一致，影响圆锥精度。

　　6)用普通的两顶尖装夹工件的方式，由于两中心孔是歪斜的，两顶尖也不在一条直线上。因此，它们的接触不相吻合，从而导致中心孔的磨损或破坏，影响圆锥体的加工质量。可采取特殊的装夹形式，以弥补缺陷。   

　　①两端采用球头顶尖，中心孔形式保持60。   

　　②两端采用R形中心孔形式，顶尖形式保持60。   

　　为简化操作，主轴端的中心孔，可以做成小直径的圆柱孔，在装夹时依靠尾座的推力作用，将圆柱孔端的锐角挤压成与顶尖圆锥体吻合的接触面。   

　　在采用偏移尾座的方法加工带有局部圆锥体的轴类工件时，应在粗车各部并留有后序加工余量后，先用正常的加工方法将其余各部精车完成后，再采用偏移尾座的方法半精车和精车圆锥体表面，以防止中心iL损伤引起的精度误差。   

　　靠模法对圆锥角度较小、圆锥长度较长、精度要求较高的圆锥面，还可采用靠模法加工。   

　　靠模法车削圆锥面的基本原理。在车床床身外侧固定一块带斜槽的靠模板l，斜槽角可根据工件的圆锥半角调整。车床滑块2放置在靠模板的斜槽中，并通过中板与刀架作定距离的刚性连接。车床将斜槽角度调整到圆锥半角后，使床鞍在作纵向机动进给的同时，滑块2沿着斜槽作斜向移动，并带动车刀产生一个相应的横向附加进给运动，作平行于靠模板斜槽的斜向移动，从而在工件表面形成了与圆锥半角相同的圆锥面。

　　靠模法车削圆锥面的方法，加工精度高，操作方便，并可采用机动进给车削回锥体或圆锥孔，但角度的调节较小，一般在120以下，只在带有靠模板附件的车床上使用。结构并不复杂，很容易制作。当进行大批量生产时，也可在一般车床上自制靠模板装置。   

　　4．宽刃刀车削法当车削圆锥较短、精度要求不高的圆锥面时，可采用宽刃车刀直接车出。这种方法实质上属于成形法，宽刃车刀的形状与工件加工表面相同。   

　　宽刃车刀的刃磨和安装也应遵循车圆锥面的基本原则：切削刃在水平面内平直，刀尖应严格对准工件中心，车刀的主偏角应等于圆锥半角a/2，并用样板或万能角度尺检测。

　　在采用宽刃刀切削时，会产生较大的切削力，容易引起切削振动，所以车床和车刀必须具有良好的刚性。

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