丰田埃尔法国外售价(进口丰田阿尔法是不是便宜了)

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事实上，即使签署了这份协议，丰田埃尔法的价格也会有所下降，但永远不会有太大变化。爱尔发在日本的入门版丰田售价为380万日元，折合我们的货币是25万元，但是请记住我们不会在25元内推出这款入门版爱尔发，就像大部分进口车一样，经销商只推出中高配置(有些车型是直接用顶级配置进口的)，所以价格自然贵！

这样的质疑还有很多，比如便宜的陆地游轮，日本便宜的普拉多。因为定位的不同，这些工具车在日本绝对不会有华丽的装饰和华而不实的配置，所以入门版的价格绝对会很低！所以，重点不是进口车税收高，经销商定价(和加价)，而是进口车配置高。埃尔法有25万，但我们不介绍。我们引入高配甚至顶配的Erffa，也就是引入顶配44万元的Erffa(折算后)！

45万的价格，加上税，将达到80万左右(3.0l-4.0l进口车排量综合税率在80%左右)。经销商是因为额度小需要增加一些利润，还是加价提车？因此，高品质的埃尔法已经卖了100多万；因此，虽然我们的埃尔法很贵，但原因很清楚。即使我们以最低25万元的价格引入爱尔发，经过增税、增利、涨价后的价格也不会低。进口车来找我们，不仅有关税，还有消费税和增值税。虽然rcep协议可以大幅降低关税，但消费税和增值税并没有降低，进口汽车的综合税率依然不低！

进口车综合税率如何计算

综合税率=(关税税率+增值税税率+消费税税率+关税税率×增值税税率)/(1-消费税税率)

例如，根据上面引用的进口汽车综合税率计算公式，我们可以清楚地看到，进口汽车综合税率分别由关税、增值税和消费税组成，单一的关税降低实际上对综合税率影响不大。目前3.0l到4.0l之间排量的进口车消费税和增值税分别为25%和17%。我们假设现在的关税为零，按照上面的公式计算进口汽车的综合税率。

综合税率=(0+25%+17%)/(1-25%)

综合税率=42%/75%=56%

看吧，就算关税降为零，排量3.5l的进口车综合税率还是能达到56%的，所以低价进口车根本不存在，或者说只降关税的效果真的微不足道。如果三税可以同时降低，那么进口车的价格真的可以降低！因此，rcep协议可能会降低进口汽车的价格，但不会下降太多；拿上面提到的45万顶配的Erffa来说，按照56%的综合税率，价格会直接打到70万(仍然假设零关税)。经销商增加利润提价提车后，在埃尔法的价格依然会在百万以上，所以recp协议对进口车价格不会有太大影响，进口车价格也不会减半。好好想想吧！

25万元的入门埃尔法是啥样的？

很多朋友说我们国内的车价贵，总喜欢拿日本卖的埃尔法做例子。比如爱尔发在日本只卖25万元(380万日元)，在这里却贵得离谱。需要明确的是，在日本卖25万元的Erffa是工具车，俗称大面包。所以入门级的Erffa没有我们介绍的那款豪华(如上图所示)。25万元的Erffa排量是2.5l，我们过去推出的入门级是3.5l2gr；25万元的爱尔发是八座车，后排两排是排座，我们的是独立的，我们介绍的爱尔发有影音、多媒体、按摩等多种豪华配置，而25万元的入门版爱尔发其实和五菱mpv很像！

朋友们觉得花25万买一辆五菱mpv划算吗？所以在日本25万元卖入门级版本的Erffa也不便宜。我们不推出这款车也是对的，因为定位太低，推出后很难卖出去。比如从爱尔发引进25万，税后价格在40万左右。如果经销商加点利润，估计能拿到60万元的价格。但这多少有些过高或过低，很有可能是有钱人买不起，因为这种埃尔法已经失去了高端定位！所以拿某款车在国外低价销售的例子来说并不严谨。同一辆车由于配置不同会产生巨大的价格差异！

平心而论，我们引进的进口车基本配置太高，只会引进中高配，所以这个起步价自然拉高了。总说国外的二发份便宜，但是便宜的二发份和五菱面包有什么区别呢？所以要看重点，即配置是否相同，国内外车价的对比要以同车型、同版本、同配置为基础；就像天津港的平贸车便宜，但为什么便宜？举个简单的例子，我们可以发现天津港没有陆地巡逻的天窗，但是天窗是4s店陆地巡逻的标准。所以，除了综合税率高，高配置、高定位也是进口车价格高的关键点。因此，即使有了rcep协议，Erffa也很难变得便宜。所有进口车都是顶装车。怎么可能便宜？

百万购车补贴

仅仅是在五年前，现款丰田埃尔法就凭借独一档的豪华体验，成为高端商务领域加价最狠的一款车型。国内指导价83.9万起（2021款双擎2.5L豪华版），上路的话往往120万元都不见得拦得住，这就是当年加价神车的傲慢。随后，丰田汽车又整出了威尔法系列以及挂雷克萨斯表的LM 300h。

面对这种新诉求，各大品牌都开始在高端商务车领域“整活”，例如，上汽通用别克就基于GL8推出了名为“世纪”的旗舰车，其指导价来到了52.99万起；与此同时，自主品牌的腾势D9、传祺E9、红旗HQ9等等也相继发售，并以更高品价比得到广泛青睐。

BYD腾势D9

别克GL8世纪

广汽传祺E9

时隔多年，丰田埃尔法/威尔法终于迎来了第四代，新版本在内外设计上全面革新，同时通过进一步的智能化、电气化改造以适应时代诉求。那么问题来了，换代后的埃尔法/威尔法究竟能否传承前辈“优良传统”，成为新一届加价神车呢？

首先是设计层面，跟现在主流的高端商务MPV一样，这一代埃尔法/威尔法也开始使用开放式的前脸设计，官方称其为“Forceful x IMPACT LUXURY”设计主题，大嘴格栅搭配矩阵式头灯，前脸呈现出非常强的视觉冲击力。

当然在中网填充上，埃尔法采用的是点阵式设计，两侧雾灯区也加入银色装饰条，看起来比较高级；而威尔法则采用粗壮的横条装饰中网，前唇部分加入贯通式装饰条，更显战斗气质。

跟现款一样，换代后的埃尔法/威尔法也通过大量镀铬元素体现其豪华感，包括车窗边沿、侧裙装饰、扰流板装饰、尾灯装饰等等；BCD柱都经过黑化处理，搭配隐私玻璃车窗，营造出悬浮式车顶的视觉效果；除此之外，该车还引入银色的电动脚踏板。

当然，可以将座椅外放的福祉版也不会缺席，这对于这个价位的豪车已经是“基本操作”。

然后是座舱设计部分，新一代埃尔法/威尔法将通过更彻底的智能化改造以满足年轻用户的诉求，例如14英寸的悬浮式中控屏，新能源主题的全液晶仪表盘，以及类似雷克萨斯的电子换挡杆等等，官方称其为Toyota Space智能座舱设计，细节上还加入丰富的木纹、烤漆、镀铬元素体现高级感。

车机交互方面，该车将融入Toyota Connect智能互联，可实现CarPlay和CarLife手机互联、自然语音控制和OTA在线升级等功能。另外，该车还有JBL音响系统，根据车款不同，扬声器数量也有差异。

驾驶辅助方面，自动泊车、手机遥控泊车、自适应巡航、车道保持以及自动变道辅助等功能也不会缺席，这也是Toyota T-Pilot PRO驾驶辅助的标准配置。

座椅部分，该车采用“2+2+3”七座布局，第二排配备航空座椅，多向电动调节/加热/通风/按摩都是基本操作，另外还带独立扶手、腿托、头枕侧支撑，中间扶手还有独立触控屏幕，可实现对车机多媒体的精准控制。

与此同时，侧窗是双层隐私玻璃，并带有遮阳帘，头顶部分也有天窗设计，左右有独立遮阳板，外加独立的空调出风口以及控制面板。

最后是动力架构部分，新一代埃尔法/威尔法依旧是丰田TNGA架构GA-K平台（前横置）的产物，燃油版将提供2.5L、2.4T两种动力，并有四驱版可选。在此基础上，以丰田第四代THS为基础的油电混动版也不会缺席，且会推出加装后桥电机的电四驱版本。

编辑点评：

确实作为一台高端商务车，价格高一点是可以理解的，毕竟买这种车大多属于公司的商务支出，重要的是能满足接待规格的要求，性价比什么的，还真不见得有多重要。但问题在于，埃尔法这台车在国内外实在太过“双标”，即便是换代后的版本在日本本土的售价也仅为472-892万日元（约合人民币24-45万元），凭啥进口到了中国大陆就翻倍涨价？

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实际上即便签署了这个协议、丰田埃尔法的价格会有一定的下降，但绝对不会有太大的变化；丰田埃尔法在日本的入门版本车型售价为380万日元、换算25.万元咱们的货币，但请记住这入门版本25元的埃尔法我们是不会引进的，就和大多数进口车引进一样、经销商只引进中高配置（部分车型直接引进顶配），所以价格自然就贵了！

这类疑惑其实还有许多，比如日本国内廉价的陆巡、廉价的普拉多等等，因为定位不同、所以在日本国内这些工具车绝对不会有华丽的装潢、花里胡哨的配置，所以入门版本价格一定会压的很低！所以关键点不在于较高的进口车税、经销商的定价（及加价），引进车辆的配置过高才是重点，25万元的埃尔法有、但我们不引进，我们引进的就是高配置、甚至顶配的埃尔法，也就是说我们引进的是顶配44万元的埃尔法（换算后）！这样的质疑还有很多，比如便宜的陆地游轮，日本便宜的普拉多。因为定位的不同，这些工具车在日本绝对不会有华丽的装饰和华而不实的配置，所以入门版的价格绝对会很低！所以，重点不是进口车税收高，经销商定价(和加价)，而是进口车配置高。埃尔法有25万，但我们不介绍。我们引入高配甚至顶配的Erffa，也就是引入顶配44万元的Erffa(折算后)！

45万的价格、加上税就达到了80万左右（进口车3.0L、4.0L之间的排量综合税率约为80%左右），经销商还要加些利润吧、因为配额少还要加价提车吧？所以高配的埃尔法也就卖到了过百万；所以咱们这的埃尔法虽然昂贵、但贵的原因也算清晰，即便引进最低配25万元的埃尔法，到咱们这加税、加利润、加价提车之后的价格同样不低；进口车来到咱们这、不仅仅是有关税，还有消费税、增值税，rcep协议虽然能大幅度降低关税，但消费税、增值税不降低，进口车的综合税率还是不低！45万的价格，加上税，将达到80万左右(3.0L-4.0L进口车排量综合税率在80%左右)。经销商是因为额度小需要增加一些利润，还是加价提车？因此，高品质的埃尔法已经卖了100多万；因此，虽然我们的埃尔法很贵，但原因很清楚。即使我们以最低25万元的价格引入爱尔发，经过增税、增利、涨价后的价格也不会低。进口车来找我们，不仅有关税，还有消费税和增值税。虽然rcep协议可以大幅降低关税，但消费税和增值税并没有降低，进口汽车的综合税率依然不低！

进口车综合税率如何计算

综合税率=（关税税率+增值税税率+消费税税率+关税税率X增值税税率）/（1-消费税税率）进口汽车综合税率如何计算=(关税税率+增值税税率+消费税税率+关税税率×增值税税率)/(1-消费税税率)

例如，根据上面引用的进口汽车综合税率计算公式，我们可以清楚地看到，进口汽车综合税率分别由关税、增值税和消费税组成，单一的关税降低实际上对综合税率影响不大。目前3.0L到4.0L之间排量的进口车消费税和增值税分别为25%和17%。我们假设现在的关税为零，按照上面的公式计算进口汽车的综合税率。

综合税率=(0+25%+17%)/(1-25%)

综合税率=42%/75%=56%

看吧，就算关税降为零，排量3.5L的进口车综合税率还是能达到56%的，所以低价进口车根本不存在，或者说只降关税的效果真的微不足道。如果三税可以同时降低，那么进口车的价格真的可以降低！因此，rcep协议可能会降低进口汽车的价格，但不会下降太多；拿上面提到的45万顶配的Erffa来说，按照56%的综合税率，价格会直接打到70万(仍然假设零关税)。经销商增加利润提价提车后，在埃尔法的价格依然会在百万以上，所以recp协议对进口车价格不会有太大影响，进口车价格也不会减半。好好想想吧！

25万元的入门埃尔法是啥样的？

很多朋友在说咱们国内车价贵时、总喜欢拿日本国内卖的埃尔法来举例，比如说埃尔法在日本只卖25.万元（380万日元），在咱们这却贵的离谱；要明白一点，日本国内卖25万元的埃尔法定位就是工具车、俗称大面包子；所以入门级别的埃尔法没有咱们引进的这般豪华（如上图所示），25万元的埃尔法排量为2.5L、咱们过去引进的入门就是3.5L的2GR；25万元的埃尔法是八座车，后两排是联排座椅、而咱们的是独立式，而且咱们引进的埃尔法拥有各种影音、多媒体、按摩等奢侈配置，而25万元的入门版本埃尔法其实很像五菱MPV！25万元的入门级Erffa是什么样的？很多朋友说我们国内的车价贵，总喜欢拿日本卖的埃尔法做例子。比如爱尔发在日本只卖25万元(380万日元)，在这里却贵得离谱。需要明确的是，在日本卖25万元的Erffa是工具车，俗称大面包。所以入门级的Erffa没有我们介绍的那款豪华(如上图所示)。25万元的Erffa排量是2.5L，我们过去推出的入门级是3.5L2GR；25万元的爱尔发是八座车，后排两排是排座，我们的是独立的，我们介绍的爱尔发有影音、多媒体、按摩等多种豪华配置，而25万元的入门版爱尔发其实和五菱MPV很像！

朋友们觉得花25万买一辆五菱MPV划算么？所以入门版本的埃尔法在日本卖到25万其实也不便宜，咱们不引进这款车也是对的、因为定位太低，引进后也难卖得出去；比如25万的埃尔法引进、税后价格在40万左右，经销商再加些利润、估计能卖到60万的价格，可这就有些高不成、低不就了，很可能出现有钱的看不上而看上的买不起的现象，因为这样的埃尔法已经失去了高端的定位！所以拿某款车在国外卖的便宜做例子是很不严谨的，同款车可以因为不同的配置而产生巨大的价格差异！朋友们觉得花25万买一辆五菱MPV划算吗？所以在日本25万元卖入门级版本的Erffa也不便宜。我们不推出这款车也是对的，因为定位太低，推出后很难卖出去。比如从爱尔发引进25万，税后价格在40万左右。如果经销商加点利润，估计能拿到60万元的价格。但这多少有些过高或过低，很有可能是有钱人买不起，因为这种埃尔法已经失去了高端定位！所以拿某款车在国外低价销售的例子来说并不严谨。同一辆车由于配置不同会产生巨大的价格差异！

平心而论咱们引进的进口车基础配置太高、只会引进中高配，所以这起步价格自然就被拉起来了，总说国外的埃尔法便宜、但那便宜的埃尔法和五菱大面包子有什么差异？所以要看到关键点、那就是配置是否一样，比较国内外车子价格要建立在同款、同版本、同配置的情况下；就像天津港的平贸车便宜，可为什么便宜呢？举一个简单的例子，在天津港能找到没有天窗是陆巡、而在4s店天窗是陆巡的标配，所以进口车价贵除了综合税率高之外，高配置及高定位也是关键，所以即便有了rcep协议、埃尔法也很难变得便宜，引进的都是顶配车、怎么可能便宜？平心而论，我们引进的进口车基本配置太高，只会引进中高配，所以这个起步价自然拉高了。总说国外的二发份便宜，但是便宜的二发份和五菱面包有什么区别呢？所以要看重点，即配置是否相同，国内外车价的对比要以同车型、同版本、同配置为基础；就像天津港的平贸车便宜，但为什么便宜？举个简单的例子，我们可以发现天津港没有陆地巡逻的天窗，但是天窗是4s店陆地巡逻的标准。所以，除了综合税率高，高配置、高定位也是进口车价格高的关键点。因此，即使有了rcep协议，Erffa也很难变得便宜。所有进口车都是顶装车。怎么可能便宜？

百万购车补贴