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想说爱你不容易 本田N Box

2023-10-20 03:25| 来源: 网络整理| 查看: 265

不知各位对日本独有的KCar(KeiCar)有多少了解,当说到KCar时,很多人都只会想到这是日本当地独有的车种,要是放在世界其他国家,那就未必人人能接受得了,特别是美国和中国等以大为美的国家,KCar更是几近被唾弃的车种。但咱们有没有想过,为什么同样作为汽车大国的日本,却对KCar情有独钟呢?这与国土资源以及日本国民的用车观念有着密切的关系。为什么突然想起来说说KCar呢?主要还是今日无意间看到了本田旗下的NSeries系列KCar,为啥这种实用、环保的车型在同样拥挤不堪的国内特大城市推广不开呢?

二战之后的日本资源匮乏,经济严重受挫。很多人连吃都成问题,就更不要说买车了。但为了重振经济,日本在1949年推出一项汽车制造限定标准,对汽车的长宽高等数据做出明确限制,在这种标准之下生产出来的汽车就叫做KCar,就是轻型汽车之意。首次制定的数据规定汽车的长宽高为2,800x1,000x2,000mm,排量限制在150cc。但随着日本经济逐渐复苏,这个标准随之不断改变,目前所使用的标准是在1998年10月修订的,规定KCar的长宽高必须在3,400x1,480x2,000mm之内;引擎排量为660cc以下,车型可以是三厢、两厢或者卡车;也可以是MPV或者跑车,甚至连特殊的消防车也能是KCar,可以说覆盖了人们日常生活的各个方面。而本田NSeries一经推出,凭借着年轻的外观与非常人性化的设计瞬间赢得人们的青睐,NSeries也已经不再是仅在日本国内销售的车型了,在俄罗斯以及巴基斯坦等国家也开始引进NSeries车型。

图:第一款NBox于2011年推出,采用较为传统的KCar设计,方方正正的外观颇受欢迎。

笔者在网上一查,其实国内很多媒体也曾发过文章谈论KCar在国内能否存活的问题,然而最终的结论都是......不行。这种实用节省的车型在国内行不通,理由却都是那么一两个:体型太小、马力太小、安全性不行。噢!难道国产车的动力就很强劲?安全性就很好吗?不过体型倒是挺大的。如果说KCar不符合中国人的用车习惯,那么在港澳地区,KCar却是满大街跑,这又是为何呢?如果说空间实在小,但在欧洲这类小车还是满大街的跑,难道欧洲人体型就小?况且一台代步车,能坐一两个人,还有位置放些杂物包包之类的也就足够了,干嘛需要那么多用不到的空间?那到底什么是KCar呢?单纯的列数据显然没啥意义,还不如用这台日本当地非常红火的本田KCar来说明一切吧。

图:在日本,铃木推出的硬派越野小车Jimny也有KCar版本,搭载660cc涡轮增压引擎,有没有发现图上的Jimny挂的是马自达的车标?是的,马自达曾经找铃木代工生产KCar,车型就是直接将Jimny挂上马自达车标直接销售。

图:Daihatsu(大发)是KCar厂商的佼佼者,推出的Copen是红极一时的跑车版KCar,不过现在应该被S660取代了吧。

图:本田最新推出的KCar小跑车S660,整车尺寸为3,395x1,475x1,180mm,长度和宽度都只比标准少了5mm。搭载一副最大马力63匹的660cc三缸涡轮增压引擎。

图:这台是否非常熟悉,没错这就是在国内买了超过10年的长安铃木北斗星的原型——铃木WagonR,只不过国内版本前后杠适当的加大了一点,以及换装了排量更大的引擎。

图:同样是KCar,在日本还有这种卡车型的KCar,这是本田Acty,诞生于1977年,是不是也有些似曾相识的感觉?其实国内被称为“0.6”的微面或微卡其原型都是来自日本这类卡车版KCar,只不过进入国内后适当的换装排量更大的引擎。

图:由于日本地少人多,街道狭窄,体积严格按照标准制造的KCar消防车在日本小镇中颇受欢迎。

KCar的推出主旨是为了能让日本国内能以低廉的价格买到实用的汽车,在日本买车,首先你得要有车位证明,证明你不会随便乱停放后才能入手普通“常规尺寸”的汽车,但KCar则不需要车位证明,且税收也十分便宜。另外日本政府还特别针对KCar设计黄底黑字的汽车牌照,可见日本政府对KCar的推广是如何积极。尽管KCar在日本国内销售十分火爆,但如果将其出口,无疑成本增加不少,利润极低,因此很少看见日本KCar经过官方途经大量出口国外,但如果授权他国进行生产呢?

图:从这张透视图,能够清晰的看到NBox的内部构造,后排空间还是挺宽敞的。

首款本田NBox(JF)于2011年推出,外形尺寸严格按照日本政府对KCar制定的标准,长3,395mm、宽1,475mm、高1,770mm,总重930公斤。从设计上说,很多日本厂商推出的KCar为了尽可能在规定的尺寸里获取最大的室内空间,几乎都把KCar设计成方方正正的外观,而NBox也是这样,一个方正的车身外加一个长方形的“引擎舱”,或许这就是“NBox”中Box的由来吧。尽管NBox的外观整体看起来是够时尚靓丽的,但要真的从外观说出什么精髓来,却并没有太多出色的设计,一切都是为了增加内部空间。第二排车门采用趟门设计也是为了方便人们上下车,要知道KCar在日本不只是打工族买的车,很多老年人也会选择KCar来代步,因此实用性设计对KCar是非常重要的。有鉴于NBox推出市场后销售火爆,本田随即于次年推出改进版NBox+,与NBox的区别主要在于后排,可以选装一块方便轮椅上下车的金属板。

图:长度只有3,395mm,宽度1,475mm,高度却有1,865mm,尽管与最高限制的2,000mm还有一段距离,但为了安全起见还是不要太高的好。

图:升级后的NBox+大体与NBxo没什么区别,但多了一个方便轮椅上下的金属板,或许将它称为福祉车也可以吧。小小的一台KCar能做到这样,还能说什么呢?在国内,除了公交车外根本没有方便残疾人的车型,然而你叫一位公交司机将后门斜坡翻出来试试?看司机理不理你。除了“斜坡”,还有一块隔板,这种设计主要针对两人以下的出行需求,做一次GrandTour也没问题。

图:NBoxCustom,是在NBox基础上强调豪华的车型,大面积镀铬装饰使得该车更显豪华。

图:车尾与NBox或NBox+的区别也就是多了镀铬饰条横穿整个车尾,以及多了两个红色反光条,当然内饰也有不同程度的升级了。

图:经Modulo之手改装的NBoxCustom,动力基本没有提升多少,但外观却更加好看。

如何体现车厂对KCar的重视程度呢?咱能从NBox的内部设计来窥探一二。设计简单中带有实用性便是笔者对NBox甚至KCar最直观的见解,该有的有,不该有的删掉。而在NBox的内装上也能体现本田对它所花的心思,首先你可以看见为了尽可能扩大空间,一般规格汽车所拥有的前排中央扶手箱已经被省略掉,换档杆整合在中控台,而传统手刹也设计在离合踏板的位置上。然而这仅仅是入门级的设计而已,真正体现设计者用心的地方是位于左边乘客席前方,A柱上的一块小小的“后视镜”。不要误以为NBox没有后视镜,大多数汽车叶子板外侧都是视觉死角,很多意外也是由于驾驶视觉盲区而导致的,为了最大程度减少死角,本田在NBox副驾驶后视镜前段也安装了一款反光镜,另外还在室内A柱上也安装了一块放光镜,利用反射的原理使驾驶者能够观察到左边叶子板外的环境。

图:留意左边A柱上安装有一款反光镜,这是因为大部分汽车叶子板位置都是视线死角,而通过在左边后视镜壳上安装一块放光镜,再配合车内A柱上的反光镜便能观察到前叶子板的死角位置了。

图:为了尽可能扩大乘坐空间,NBox乃至大部分KCar都取消了扶手箱,把换档杆整合在中控台上。

至于后排,由于整车宽度的局限性,仅有两个座位而已,不过这也符合KCar的定位。尽管KCar被局限在3.4米之内,但NBox的后排空间是相当可观的,不需要时还能把后排座椅放倒,用作载货之用。其实这种设计才是所谓的代步小汽车的合理设计,国人绝大部分喜欢超大的内部空间,但大部分时间都只是车主一个人,这么大空间都浪费了;随之而来的就是车大了,车重大,油耗也随之变大。这时车主们又会整天哭丧着脸说油费太贵了,伤不起啊~很多时候油耗大是车主自找的,吃亏了不要怨天怨地!不过也不是说NBox就不需加油,只是相对省油实用不少而已。

图:后排完全放下营造出来的空间比较客观。

动力方面,NBox搭配了两款660cc的引擎,分别是660cc自然吸气三缸引擎,最大马力58匹,最大扭力6.6公斤米;以及660cc涡轮增压三缸引擎最大马力64匹,最大扭力10.6公斤米。统一搭配一副CVT无级变速箱。底盘方面NBox有许多令人惊喜的地方,众所周知这种小车一般都只会选择前置前驱的驱动布局,但NBox却多了一副四驱系统,或许是为了能在雪地里行驶方便而设计的吧。

自从2011年本田NBox上市之后,一举夺得了日本国内KCar销售的王座,有见及此,本田便推出了NBox车系的第三款车型,一台造型非常好看、非常有日系车感觉的车型NBox/,笔者没有打错字,名字确实是叫NBox/(NBoxSlash)。如果说造型美观的NBox是针对年纪较大的人,那么这台NBox/百分之百就是针对年轻人的。整体外观与NBox相差无几,但车门设计采用类似双门跑车的设计概念,后门放弃了趟门,且车门线条向上延伸,打造出圆润的视觉效果。原厂镀铬轮圈也给NBox/增添了不少复古的味道。

图:NBox/的车头中网换成了大面积镀铬,此外与NBox无异。

图:NBox/的重点在于车身线条的设计,后门向上延伸的门框营造出类似双门Coupe的视觉效果。

图:笔者觉得搭配这种复古轮圈的NBox/比NBox甚至NBoxCustom都要好看。搭配粗狂的加油口盖,突然间有点悍马H2的感觉,仅限车尾。

如果你以为NBox就只有三款车型,那么笔者只能说:年轻人,你实在太年轻了。日本厂商怎么会让这么出众的车型只有那么少的延伸产品呢。除了上述NBox、NBox+以及NBox/之外,还有一台外观更加“复古”的NOne(JG),以及外形更运动的NWGN(JH)。当然其动力总成都是采用660自然吸气和涡轮增压两款引擎。主要是外观设计的取舍,使得NSeries车型的覆盖面更广。

图:NOne的外观有点参考了欧洲的复古小车,车身高度有所降低,视觉上更加和谐。

图:同样,NWGN的车身高度也比NBox要低一些,线条更加和谐。

图:经过本田“御用”改装厂Mugen打造的NWGN,是否杀气十足?在日本,什么车都能改,而且什么车都能改得好,简单的一套包围便能个性十足。

图:本田发布的NTruck概念,如果真的推出上市,NSeries可就真的不得了了。

如果各位读者了解过所谓的KCar,就会发现其实国内也存在不少KCar,例如铃木吉姆尼、北斗星、奥拓等,在日本也属于KCar,在国内尚且卖得不错。至于国内某些媒体说KCar的安全性不好,如果真的这样,那么北斗星和吉姆尼不就非常危险了?还有所谓的动力不好?谁说660cc引擎的动力就一定不好?加个涡轮如何?虽说NBox的最高时速仅有100公里每小时左右,但在市区及周边城市跑跑是足够有余,而且比那些所谓的纯电动汽车更加实用,绝对不会出现开着开着没电又无处充电而变成废铁的情况,一个二至四人的家庭用来代步最合适不过了。

KCar能在日本如此受欢迎,其中一大原因就是日本的政策所驱使,就如同咱国内大力推行所谓的纯电动代步小车。基于这些略显粗糙的环保政策,使得国内各大自主品牌纷纷堆砌出一台所谓的电动小车。然而当你真的买了这些电动车就后悔了,动力完全跟不上不说,内饰只能用垃圾一词形容。有什么办法呢?为了钻新能源的空子,各大厂商为了能最大限度的抢占市场,纷纷用极低的价格吸引买家,而过分低价换来的就是牺牲舒适性与安全性。还倒不如把价格适当提升,把钱用到人性化的设计上好了,就如同日本KCar一样。

其实,令KCar在国内推广受阻的主要原因还是国人所说的性价比和安全性。首先是性价比,如果选择进口,比五菱宏光、铃木朗迪这类微面贵多了。家用不及本田飞度等买菜小车,商用又不及五菱宏光、长安之星这种便宜耐操的微面,进退两难。如果选择引进国产,价格必须比微面更低,但这又几乎不可能。至于安全性,在日本JNCAP碰撞测试评级中被评定为四星(满分五星),但对成员的保护性则相对差点,只有72分,而飞度等车型普遍80分以上。但也不能确切说明NBox的安全性真的很差,换上某些国产车在这碰撞测试中也不一定比NBox高分,另外吉姆尼、奥拓、Smart等也是KCar,难道安全性就真的完全不行?问题的根源还是国人的用车观念不太正确,哪怕是日常代步也要买大车(误认为车越大越安全、车越大越稳定),但百分之九十的时间也就是驾驶员一个人,空间都被浪费了。此外,这种方方正正的KCar要是真的买到了,还容易被亲戚朋友误认你买的是一台货车,面子挂不住啊!但很不幸地,如果国产自主品牌们能像别人那么用用心去造车,看看NBOX或者其他K-Car们的造工再说面子的事儿吧。在国内的用车环境和观念中,想拥有本田NBox几乎不太可能,但是……如果是本田S660呢?这可是非常个性且好玩的敞篷跑车。

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