国产舰艇告别全蒸七子，从乌克兰引进轮机帮大忙，055才实现国产

如今国产舰艇的综合战斗力已经全球首屈一指，就算是055大驱和052D在军迷眼中都是“过气”装备，也就新航母和两栖登陆舰还算是新欢。不过任何武器装备的发展，都离不开关键的动力装置，国产战机曾在航发了吃了不少亏，而国产战舰在动力装置上也有一段艰难的往事，基本全靠美国和乌克兰的动力装置，直到055使用国产QC280燃气轮机才算追上全球标准，而直到近几年搞定全电推进技术，才算有所超越。

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从上世纪80年代开始，全球舰船动力开始从蒸汽轮机转向更为先进的燃气轮机。不过当时国内还完全不具备舰用先进燃气轮机技术，于是在上世纪90年代我们建造和引进的具备探索性质的一系列大型战舰都采用了蒸汽动力。

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这其中大家比较熟悉的051B驱逐舰，两艘052C驱逐舰，以及陆续引进的4艘现代级驱逐舰都采用蒸汽轮机，也被称为“全蒸七子”。可以说通过这些战舰，在当时才具备了真正的远洋航行能力、我们常常看到出访各国时都使用051B型167舰，这一方面是因为该舰是国内当时吨位最大最先进的驱逐舰，另一方面也说明国内当时具备远洋能力的战舰还很少，基本还是近海空潜快的防御性质海军，多少让人非常唏嘘。

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当然在是使用蒸汽动力装置的同时，国内也注意到了先进燃气轮机对于驱逐舰的意义，尤其是强大的动力和较高的峰值功率，拥有很高的战术价值。不过以80年代到90年代初的技术水准，国内想要完成燃气轮机技术几乎不可能，于是回到两条腿走路的方式，自研加引进同时进行。恰逢当时中美蜜月期，国内从美国获得了当时最先进的LM2500型燃气轮机，数量一共是5台。

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这款美国通用电气70年代投产的燃气轮机到底有多先进呢?目前该产品已经累积销售2000多台，占据全球舰船燃气轮机的大部分份额，堪称该类产品的巅峰。实际上到目前为止，具备独立设计制造舰船燃气轮机的厂商也是极其稀有的。于是，我们不难理解当时弄到这5台LM2500时是有多么激动。这5台，除一台样机用于研究外，其余分别采用2台一舰的方式装机到了052型驱逐舰112哈尔滨号和113青岛号上。

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但当时也未曾想到，随后中美蜜月期结束，军事禁运展开后在难以得到LM2500。否则以112和113舰4000吨的排水量来说，安装2台LM2500确实非常奢侈了。而对于LM2500的研究工作也遇到了瓶颈，大量的材料技术无法解决，仿制几乎是没有可能。

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不过就在国产动力可能重回蒸汽轮机时代时，在东欧又燃起了新的希望。由于冷战结束苏联解体，乌克兰来到了历史上最艰难的时期，而遗留自苏联时代的军事工业技术成他们获取外汇的重要途径。通过和乌克兰方面的合作，90年代我们陆续获得了10台UGT-25000燃气轮机，并且还引进了全套技术资料。尽管UGT-25000不能和美国货LM2500相提并论，但是从燃气轮机技术上来看已经比较先进了。而且当时花钱就能弄到全部技术资料，这是做梦都不敢想的事情。

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这批10台原装UGT-25000，全部被装载在了052B和052C驱逐舰上，一舰两台使用了4台，另外2台用于备份，由于有全乎技术资料，也不需要留下科学研究了。这4艘战舰就是军迷口中的“江南四舰”，当初刚一出现可谓令人拍案，吨位全部达到了6000吨以上，估计是不敢再把这么宝贵的动力往4000吨战舰上装了。

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不过有了UGT-25000，国产燃气轮机依旧还是问题，毕竟两条腿走路，单靠引进不是长久之计。事实证明，如今从乌克兰获取技术已经非常困难了，当然了，他们的好东西也没有多少了。其实在对LM2500的多年研究中，国内已经在燃气轮机技术上取得了一些发展，再加上有UGT-25000的全套技术资料，结合了中苏技术精华的国产QC280燃气轮机就问世了。

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通过克服仿制工作中的困难，我们不仅做到了燃气轮机国产化，也解决了乌克兰技术传承自苏联时代的传统问题，比如实际输出功率低于设计指标。国产QC280给052D提供的峰值输出功率28.5兆瓦，远超同吨位的西方战舰。

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而055大驱更是一举安装4台QC280燃气轮机，双机并联总计动力高达14.6万马力，轻松飙到44节，在同等吨位战舰中航速首屈一指。可以说到了055大驱，国产燃气动力真正做到国产化，而这也是近几年开启造舰狂潮的原因，搞定动力就没有后顾之忧了。

不过国产动力的目光远不于此，QC280只是追上了世界先进水平，而055改进型的全电动力推进系统才是真正超车的杀手锏。未来国产动力装置还大有可为，未来国产战舰的下一波饺子也正在酝酿之中。